פֿאַרשטיין וואָס טאָרק סטיר איז אויף אַ FWD אויטאָ
פראָנט-ראָד דרייוו (FWD) קאַרס זענען באַקאַנט פֿאַר זייער עפעקטיווקייט, קאָמפּאַקטקייט, און רעלאַטיווע גרינגקייט פון האַנדלינג פֿאַר טעגלעך נוצן. אָבער, עס איז דאָ איין סימפּטאָם וואָס ווערט אָפט דיסקוטירט דורך אויטאָ ענטוזיאַסטן און אָונערז פון שטאַרקע וועהיקלעס: טאָרק סטיר. די דערשיינונג קען פאַרשאַפן די מאַשין צו "ציען" די סטירינג ראָד צו איין זייט בעת אַקסעלעראַציע, ספּעציעל ווען דער גאַז פּעדאַל ווערט שטאַרק געדריקט. דער אַרטיקל וועט דיסקוטירן וואָס טאָרק סטיר איז, זייַנע סיבות, ווען עס פּאַסירט רובֿ אָפט, און ווי צו פֿאַרמינדערן זייַנע ווירקונגען.
וואָס איז טאָרק סטיר?
דריימאָמענט סטיר איז די טענדענץ פון אַ פראָנט-ראָד דרייוו (און מאל פראָנט-ראָד דרייוו) אויטאָ צו בייגן לינקס אָדער רעכטס ווען עס אַקסעלערירט, אפילו ווען דער דרייווער פּרוּווט צו האַלטן אַ גלייכע ליניע. די מערסט באַמערקבאַרע סימפּטאָם איז אַ סטירינג ראָד ציען אָדער אַ געפיל פון די מאַשין "לויפן" צו איין זייַט ווען הויך מאָטאָר דריימאָמענט איז געווענדט צו די פראָנט רעדער.
טאָרק סטיר מיינט נישט אז דער אויטאָ איז צעבראָכן. עס איז מער גענוי באַשריבן ווי אַ רעזולטאַט פון פּלאַן און אינזשעניריע קאָמפּראָמיסן אין אַ פאָרמיטל וועמענס פראָנט רעדער דורכפירן צוויי פונקציעס: ביידע שטאַרקן דעם אויטאָ און סטירן עס.
פארוואס זענען פראָנט-ראָד קאַרס פּראָנע צו טאָרק סטיר?
אין אַ הינטער-ראָד-אַנטריב (RWD) אויטאָ, זענען די פראָנט רעדער אַליין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר שטײַערן, בשעת די טרייבקראַפט קומט פֿון די הינטער-רעדער. אין אַ FWD אויטאָ, מוזן די פראָנט רעדער אויספֿירן צוויי אויפֿגאַבן סיימאַלטייניאַסלי - פֿאָרן און דרייען. ווען הויך טאָרק ווערט געשיקט צו די פראָנט רעדער, קענען די כוחות אויף יעדן ראָד זײַן אומגלייך. ווען עס איז אַן אומבאַלאַנס אין דער לינקס-רעכטס טרייבקראַפט, טענדירט דאָס אויטאָ צו זיך דרייען אין אַ באַשטימטער ריכטונג.
וואָס גרעסער דער מאָטאָר טאָרק (למשל אין אַ טורבאָ מאָטאָר אָדער אַ מאָדיפֿיצירט אויטאָ), אַלץ גרעסער די מעגלעכקייט אַז טאָרק סטיר וועט ווערן געשפּירט.
הויפּט סיבות פון טאָרק סטיר
דריימאָמענט סטיר אַקערז געוויינטלעך רעכט צו אַ קאָמבינאַציע פון סיבות. דאָ זענען די מערסט פּראָסט סיבות:
1. אונטערשייד אין דרייוושאַפט לענג (אַקסל)
אסאך פראנט-ראד דרייוו וועהיקלעס ניצן לינקס און רעכטס דרייוו שאפטס פון פארשידענע לענגס צוליב די אסימעטרישע פאזיציע פון די מאטאר און טראנסמיסיע. די לענגערע דרייוו שאפט טענד צו דרייען זיך מער ווען עס ווערט אונטערטעניק צו דריי-מארק, אזוי קען איר דריי-מארק רעאקציע זיין אביסל אנדערש ווי די קירצערע זייט. דער אונטערשייד אין רעאקציע איז וואס פאראורזאכט דאס אויטא צו ציען צו איין זייט.
אין עטלעכע אויטאָס, באַקומען פאַבריקאַנטן אַרום דעם דורך ניצן אַ צווישן-שאַפט אַזוי אַז די עפעקטיווע לענג פון די לינקע און רעכטע דרייוו-שאַפטן איז מער באַלאַנסט.
2. לינקס און רעכטס רייף טראַקשאַן איז נישט די זעלבע
אויב די לינקע און רעכטע רעדער האָבן אַנדערש גריפּ - צוליב דרוק אויב דער ווינט איז אַנדערש, די וועג-איבערפלאַך באדינגונגען זענען נישט קאָנסיסטענט, איין רעדל איז מער אָפּגענוצט, אָדער די מאַרקע/קאַמפּאַונד איז אַנדערש - דעמאָלט וועט איין ראָד "בייַסן" שטאַרקער. דאָס ראָד מיט דער העכערער טראַקשאַן וועט באַקומען מער עפעקטיוון שטופּ און מאַכן דאָס אויטאָ מער מסתּמא צו בייגן זיך.
וועג באדינגונגען שפילן אויך א ראלע: געפלאקטער אספֿאַלט, הויכעדיגע וועגן, גליטשיגע ייבערפֿלאַכן אויף איין זייט, אדער גליטשיגע וועג מארקירונגען קענען פארערגערן טאָרק סטיר.
3. וואָג פאַרשפּרייטונג און סאַספּענשאַן געאָמעטריע
פראָנט-ראָד דרייוו וועהיקלעס האָבן בכלל אַ שווערערע פראָנט-ראָד לאַסט ווייַל דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען ליגן אין פראָנט. בעשאַס אַקסעלעריישאַן, וואָג אַריבערפירן פּאַסירט צו די הינטן, רידוסינג די לאַסט אויף די פראָנט רעדער. אויב דעם וואָג רעדוקציע איז נישט גלייַך (למשל, רעכט צו סאַספּענשאַן באדינגונגען, הייך דיפעראַנסיז, אָדער אַליינמאַנט סעטטינגס), די לינקס און רעכט רעדער קענען פאַרלירן טראַקשאַן אַנדערש, ריזאַלטינג אין סטירינג ציען.
סאַספּענשאַן געאָמעטריע, אַזאַ ווי קאַסטער, קאַמבער, און טאָו, באַשטימט אויך ווי טייער כוחות ווערן טראַנסמיטירט צו די סטירינג ראָד. אומפּינקטלעכע אַליינמאַנט קען פאַרגרעסערן די ליקעליהאָאָד פון טאָרק סטירינג.
4. דיפערענציאל און ראָד ספּין דערשיינונג
בעת שווערער אַקסעלעראַציע, קענען די פראָנט רעדער דערפאַרן ראָד דרייען. אין קאַרס מיט אָפֿענע דיפערענציאַלן, טענדירט טאָרק צו "טוישן" צו די ראָד וואָס איז מערסט פּראָנע צו גליטשן. ווען איין ראָד גליטשט און די אַנדערע האט נאָך טראַקשאַן, קען די מאַשין פילן ווי עס ציט אָדער די סטירינג ראָד קען זיך אַ ביסל דרייען צוליב דעם חילוק אין שטופּ.
אין אויטאָס מיט אַ לימיטעד סליפּ דיפערענציאַל (LSD), איז טראַקשאַן געוויינטלעך מער קאָנטראָלירט, אָבער טאָרק סטיר קען פילן "פעסטער" אָדער האָבן אַן אַנדער כאַראַקטער רעכט צו דער מער אַגרעסיווער פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צו די מער גריפּנדיקע רעדער. אין עסענץ, דער דיפערענציאַל'ס כאַראַקטער ווירקט אויף ווי "ווילד" די פראָנט רעדער רעאַגירן ווען זיי ווערן אונטערטעניק צו הויך טאָרק.
5. מאָטאָר מאָונט און פלעקס אויף קאָמפּאָנענטן
שוואַכע מאָטאָר מאַונטינגז אָדער אָפּגענוצטע בושינגז קענען פאַראורזאַכן דעם מאָטאָר/טראַנסמיסיע צו רירן זיך בעת אַקסעלעראַציע. די באַוועגונג קען מאָמענטאַר ענדערן דעם דרייוושאַפט'ס אָפּערירן ווינקל, וואָס אַפעקטירט די מאַכט צושטעלן, און לעסאָף פאַראורזאכט די סטירינג ציען. דאָס איז געוויינטלעך אין עלטערע וועהיקלעס אָדער די וואָס ווערן אָפט געניצט פֿאַר שווערע אַקסעלעראַציע.
ווען איז טאָרק סטיר מערסט באַמערקבאַר?
דריימאָמענט סטיר איז געוויינטלעך מערסט קלאָר אין די פאלגענדע סיטואַציעס:
1. פולע אַקסעלעראַציע אין נידעריקן גאַנג (1טער אָדער 2טער גאַנג), ספּעציעל אין טורבאָ קאַרס וואָס האָבן גרויסן טאָרק ביי מיטלערע דרייען.
2. די וועג איז נישט גלייך אדער די ייבערפלאַך איז אַנדערש צווישן די לינקע און רעכטע זייטן.
3. ווען איר קומט ארויס פון א ווינקל, ניצט הויכע גאז, ווייל די פארדערשטע רעדער דרייען זיך און טראנספערירן דריי-מאמענט אין דער זעלבער צייט.
4. הויך-מאכטיקע אויטאס מיט געווענליכע רעדער (שמאלע רעדער אדער ווייניגער קלעפּיקע קאמפאונדס), אזוי אז רעדער דרייען זיך גרינג פאסירט.
5. מאדיפיצירטע קארס: ECU רימאַפּ, טורבאָ אַפּגרעיד, אָדער רעגע טאָרק פאַרגרעסערונג אָן טראַקשאַן און סאַספּענשאַן אַפּגרעידס.
איז טאָרק סטיר געפערלעך?
טאָרק סטיר איז בכלל נישט געפערלעך אויב דער דרייווער איז צוגעגרייט און די פאָרמיטל איז אין גוטן צושטאַנד. אָבער עס קען ווערן אַ זיכערהייט פּראָבלעם אויב:
– איז געשען פּלוצעם ביים איבערפארן,
- גליטשיגע וועג,
– דער דרייווער פאניקירט און צו-קארעקטירט דאס שטיר-ראד,
– אדער די אויטאָ דערפאַרט שטאַרקע ראָד-דרייען אַזוי אַז די ריכטונג פונעם פאָרמיטל איז שווער צו האַלטן.
אין מאָדערנע אויטאָס , העלפֿן טראַקשאַן קאָנטראָל (TCS), סטאַביליטעט קאָנטראָל (ESC), און עלעקטראָנישע דיפערענציאַל סיסטעמען רעדוצירן דעם דערשיינונג דורך רעגולירן ראָד ספּין און באַגרענעצן טאָרק ווען נייטיק.
ווי צו רעדוצירן טאָרק סטיר
איר קענט זיי נישט שטענדיק אינגאנצן עלימינירן, אבער איר קענט באדייטנד רעדוצירן זייער ווירקונג:
1. מאַכט זיכער אַז די רעדער זענען אין גוטן צושטאַנד און באַלאַנסירט.
– ניצט לינקע און רעכטע רעדער מיט די זעלבע ספעציפיקאציעס.
– קאָנטראָלירט אַז דער רעדער־דרוק איז די זעלבע.
– דריי די רעדער רעגולער און זאָרג אַז עס זענען נישטאָ קיין בומפּס אָדער אומגלייכע אָפּנוץ.
2. דורכפירן ראָד אַליינמאַנט און קאָנטראָלירן סאַספּענשאַן
ריכטיקע אויסלייגונג העלפט די רעדער "טרעקן" ריכטיק און רעדוצירט די טענדענץ פארן אויטאָ צו ציען. אויך קאָנטראָלירט:
– טיי ראַד,
– באַל דזשוינט,
– בושינג אָרעם,
– שאָק אַבזאָרבערז,
ווייל אפגענוצטע קאמפאנענטן קענען פארערגערן טאָרק סטיר.
3. באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מאָטאָר מאָונט און דרייוושאַפט
אויב דער שטיר-ראד הייבט אן צו פילן ווי מען ציט עס אָפט כאָטש די רעדער און אויסריכטונג זענען גוט, קאָנטראָלירט:
– מאָטאָר מאַונטס/טראַנסמיסיע מאַונטס,
– CV דזשוינט,
– צושטאַנד פֿון דרייוושאַפֿט.
לויזע אדער פארנוצטע קאמפאנענטן קענען פאראורזאכן אומקאנסיסטענטן דריימאָמענט דעליווערי רעאקציע.
4. טראַקשאַן און דיפערענציעל אַפּגרעידס (פֿאַר ענטוזיאַסטן/מאָדיפיצירער)
פֿאַר יענע וואָס פֿאַרגרעסערן די מאַכט, באַטראַכטן:
– ברייטערע רעדער אדער קלעפּיקערע קאַמפּאַונדז,
– LSD (מעכאניש אדער עלעקטראניש, לויט דער פּלאַטפאָרמע),
– בעסערע סאַספּענשאַן סעטאַפּ.
דאָס מאַכט נישט נאָר דאָס אויטאָ שנעלער, נאָר אויך גרינגער צו קאָנטראָלירן ווען דער טאָרק איז הויך.
5. דרייווינג טעקניקס
– פֿאַרמײַדט פּלוצעם טרעטן אויף גאַז אויף גליטשיקע אָדער הויפֿיקע ייבערפֿלאַכן.
– האַלט פעסט דאָס סטירינג ראָד בעת שטאַרקער אַקסעלעראַציע.
– אויב די מאַשין הייבט אָן צו ציען, מאַכט לײַכטע קאָרעקציעס (קאָריגירט נישט צו פיל).
קעסימפּולאַן
דריימאָמענט סטיר איז אַ געוויינטלעכע דערשיינונג אין פראָנט-ראָד דרייוו וועהיקלעס ווען הויך אַקסעלעריישאַן און דריימאָמענט פאַרשאַפן אַן אומבאַלאַנס אין די דרייווינג קראַפט צווישן די לינקס און רעכט רעדער. די סיבה איז געוויינטלעך אַ קאָמבינאַציע פון דרייוושאַפט לענג דיפעראַנסיז, אומגלייַך טיר טראַקשאַן, סאַספּענשאַן דזשיאַמעטרי, דיפערענטשאַל קעראַקטעריסטיקס, און אפילו מאָטאָר מאָונט באדינגונגען. דעם דערשיינונג איז געוויינטלעך, ספּעציעל אין שטאַרק אָדער מאָדיפיצירטע פראָנט-ראָד דרייוו וועהיקלעס.
מיט געהעריגע רייף און סאַספּענשאַן וישאַלט, געזונטע דרייוו-טריין קאָמפּאָנענטן, און געהעריגע דרייווינג טעקניקס, קען מען מינימיזירן טאָרק סטיר, האַלטנדיק דאָס אויטאָ באַקוועם און זיכער. לעסאָף, פארשטיין טאָרק סטיר העלפט דרייווערס בעסער צוגרייטן זיך פֿאַר די קעראַקטעריסטיקס פון אַ פראָנט-ראָד-דרייוו פאָרמיטל - און הנאה האָבן פון זיין פאָרשטעלונג מיט גרעסערע קאָנטראָל.
