גרונטלעכע וויסנשאַפֿט פון פאָרמיטל ראָד דרייוו סיסטעמען
א פאָרמיטל'ס דרייוו-טריין איז אַ סעריע קאָמפּאָנענטן וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטירן קראַפט פֿון אַ מאָטאָר אָדער עלעקטרישן מאָטאָר צו די רעדער. אָן דעם סיסטעם, וואָלט די קראַפט וואָס ווערט גענערירט דורך דער קראַפט מקור נישט קאָנווערטירט געוואָרן אין פאָרמיטל באַוועגונג. פֿאַרשטיין די גרונטפּרינציפּן פֿון דרייוו-טריין סיסטעמען איז וויכטיק נישט בלויז פֿאַר אויטאָמאָטיוו סטודענטן, נאָר אויך פֿאַר פאָרמיטל באַניצער, העלפֿנדיק זיי פֿאַרשטיין ווי זיי אַרבעטן, ווי זיי צו וישאַלטן, און פֿאַרוואָס פֿאַרשידענע פאָרמיטלען האָבן פֿאַרשידענע כאַראַקטעריסטיקס - למשל, מער ברענשטאָף-עפֿעקטיוו, מער שטאַרק, אָדער מער סטאַביל אויף גליטשיקע וועגן.
1. גרונט־קאָנצעפּט: פֿון ענערגיע ביז באַוועגונג
אין קאַנווענשאַנעלע וועהיקלעס ווערט די כעמישע ענערגיע אין דעם ברענשטאָף פארוואנדלט אין מעכאנישע ענערגיע דורך דעם פארברענונג פּראָצעס אין מאָטאָר. אין עלעקטרישע וועהיקלעס ווערט די עלעקטרישע ענערגיע פון דער באַטאַרייע פארוואנדלט דורך דעם עלעקטרישן מאָטאָר אין מעכאנישע ענערגיע אין דער פאָרעם פון ראָטאַציע. די ראָטאַציע מוז דעמאָלט רעגולירט ווערן, פארגרעסערנדיק אדער פארקלענערנדיק איר טאָרק, און דעמאָלט איבערגעגעבן צו די רעדער. דאָ קומט דער דרייווטריין אין שפּיל.
אין פיזיק, די הויפּט פאַקטאָרן וואָס זענען ינוואַלווד זענען טאָרק און מאַכט. טאָרק איז די "דרייט קראַפט" וואָס מאכט די רעדער דרייען זיך, בשעת מאַכט איז די ראַטע פון אַרבעט פּראָדוצירט דורך דעם מאָטאָר. וועהיקלעס וואָס קענען לייכט קריכן בערג האָבן טיפּיקלי הויך טאָרק ביי נידעריקע ראַווז, בשעת וועהיקלעס וואָס קענען געשווינד אַקסעלערירן דאַרפן גענוג מאַכט צו האַלטן הויך גיכקייטן.
2. הויפּט קאָמפּאָנענטן פון די דרייוו סיסטעם
כאָטש די פרטים זענען אַנדערש צווישן פאָרמיטל טיפּן (מאַנועל, אויטאָמאַטיש, עלעקטריש), די דרייווטריין באשטייט בכלל פון:
1. מאַכט מקור: אינערלעכער פארברענונג מאָטאָר (ICE) אָדער עלעקטריש מאָטאָר.
2. קלאַטש אדער טאָרק קאָנווערטער: פֿאַרבינדט און רעגולירט די פֿאַרטיילונג פֿון קראַפֿט פֿונעם מאָטאָר צום טראַנסמיסיע.
3. טראַנסמיסיע (גירבאָקס): ענדערט דעם פאַרהעלטעניש פון ראָטאַציע און טאָרק דורך דעם גיר פאַרהעלטעניש.
4. דרייוו-שאַפט/פּראָפּעלער-שאַפט: טראַנסמיטירט ראָטאַציע צו דער אַקס (געווענליך אויף RWD/4WD).
5. דיפערענציאל (לעצט דרייוו/אקסל): טיילט די קראפט צו די לינקע און רעכטע רעדער און ערלויבט פארשידענע ראטאציעס ביים דרייען.
6. אַקס (האַלב שאַפט): טראַנסמיטירט ראָטאַציע פֿון די דיפערענציאַל צו די רעדער.
7. רעדער און טירעס: פארוואנדלען דריימאָמענט אין טראַקשאַן קראַפט קעגן דער וועג ייבערפלאַך.
יעדער קאָמפּאָנענט האט אַ ספּעציפֿישע ראָלע צו ענשור אַז מאַכט ווערט צוגעשטעלט עפֿעקטיוו, גלאַט און זיכער.
3. די ראלע פון טראַנסמיסיע: רעגולירן דריימאָמענט און גיכקייט
דער מאָטאָר האט אַן עפעקטיוון אָפּערירן רעוו קייט. אויב די רעווס זענען צו נידעריק, קען דער מאָטאָר אָפּשטעלן; אויב זיי זענען צו הויך, פאַרגרעסערט זיך דער קאַנסאַמשאַן און דער ריזיקאָ פון שאָדן פאַרגרעסערט זיך. די טראַנסמיסיע'ס אַרבעט איז צו האַלטן דעם מאָטאָר אין דעם אידעאַלן רעוו קייט בשעת ער גיט נאָך דעם טאָרק וואָס די רעדער דאַרפן.
– נידעריקע גאַנג (הויך פאַרהעלטעניש): הויך טאָרק, נידעריקע גיכקייט. פּאַסיק פֿאַר אָנצינדן, קלעטערן, און טראָגן לאָודז.
– הויכע גאַנג (נידעריקע פאַרהעלטעניש): נידעריקערע טאָרק, העכערע גיכקייט. פּאַסיק פֿאַר סטאַבילן דרייווינג אויף גלייכע וועגן.
אין אַן אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע, פּאַסירן גאַנג ענדערונגען אָן קיין שאָפער אריינמישונג (פאַרלאָזנדיק זיך אויף הידראַולישע סיסטעמען און עלעקטראָנישע קאָנטראָלן). אין עלעקטרישע וועהיקלעס, נוצן פילע מאָדעלן נישט קיין מולטי-סטאַדיום גירבאַקס ווי קאַנווענשאַנעלע קאַרס ווייל עלעקטרישע מאָטאָרן האָבן אַ ברייטערע עפעקטיווע טאָרק קייט, כאָטש עס איז נאָך דאָ גאַנג רעדוקציע צו גלייַכן די מאָטאָר'ס ראָטאַציע גיכקייט צו די רעדער.
4. קלאַטש און טאָרק קאָנווערטער: גלאַט מאַכט צושטעלן
אין מאנועלע טראַנסמיסיע אויטאָס, דערלויבט די קלאַטש דעם מאָטאָר צו פאָרזעצן צו לויפן אפילו ווען די פאָרמיטל איז אָפּגעשטעלט. ווען דער קלאַטש פּעדאַל ווערט געטריקנט, ווערן דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע אָפּגעטיילט. ווען מען לאָזט עס לאַנגזאַם אַרויס, ווערט די קראַפט איבערגעגעבן ביסלעכווייַז, וואָס זאָרגט פֿאַר אַ גלאַטן באַוועגונג.
אין קאַנווענשאַנעלע אויטאָמאַטישע קאַרס, ווערט די קלאַטש ערזעצט מיט אַ טאָרק קאָנווערטער, אַ פליסיק-געפילטע הידראָדינאַמישע מיטל וואָס דערמעגלעכט אַ גלאַטערע קראַפט טראַנסמיסיע. דער טאָרק קאָנווערטער קען אויך "פאַרדאָפּלען" טאָרק אונטער געוויסע באַדינגונגען, און העלפֿן ווען דאָס פאָרמיטל הייבט אָן צו רירן זיך פֿון אַ שטילשטאַנד.
5. דיפערענציאל: פארוואס מוזן די לינקע און רעכטע רעדער זיך דרייען אנדערש?
ווען אַ מאַשין דרייט זיך, גייט דאָס אויסערלעכע ראָד אַ גרעסערע דיסטאַנץ ווי דאָס אינערלעכע ראָד. דאָס מיינט אַז דאָס אויסערלעכע ראָד מוז זיך דרייען שנעלער. אויב ביידע רעדער ווערן געצוואונגען צו דרייען זיך מיט דער זעלבער גיכקייט, וועלן די רעדער זיך גליטשן, די סטירינג וועט זיך פילן שווער, און די דרייוו-טרעין קאָמפּאָנענטן וועלן זיך שנעלער אויסנוצן. אַ דיפערענציאַל לייזט דעם פּראָבלעם דורך דערלויבן די לינקע און רעכטע רעדער זיך דרייען מיט פֿאַרשידענע גיכקייטן.
אבער, סטאַנדאַרט דיפערענציאַלן האָבן אַ חסרון: ווען איין ראָד פאַרלירט טראַקשאַן (למשל, אין בלאָטע אָדער גליטשיקע וועגן), טענדירט די קראַפט צו פליסן צו די ראָד וואָס דרייט זיך די גרינגסטע (די וואָס גליטשט). צו באַקעמפן דעם, נוצן עטלעכע וועהיקלעס אַ לימיטעד סליפּ דיפערענציאַל (LSD) אָדער עלעקטראָניש טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם וואָס פאַרהיט ראָד גליטשן דורך ברעיקינג.
6. דרייוו טיפ: פאָרװאַנדריע, הינטערװאַנדריע, אַלעװאַנדריע, און פֿירװאַנדריע
די קאָנפיגוראַציע פון די דרייווטריין סיסטעם אַפעקטירט דעם כאַראַקטער פון די פאָרמיטל:
א. פאָר-ראָד דרייוו (פראָנט ראָד דרייוו)
מאַכט ווערט טראַנסמיטירט צו די פראָנט רעדער. מעלות:
– לייטער און מער עפעקטיוו (ווייניקער קאָמפּאָנענטן).
– די קאַבין פּלאַץ איז גרעסער ווײַל עס דאַרף נישט קיין פֿאַרלענגערטן פּראָפּעלער שאַפֿט.
– בכלל מער סטאַביל פֿאַר אָנפֿאַנגער דרייווערס אויף גליטשיקע וועגן.
די חסרונות:
– די פאָדערשטע רעדער האָבן אַ טאָפּלטע פליכט: דרייווען און שטייערן, אַזוי זיי זענען מער אויסגעשטעלט צו אונטערשטירן.
– ביי הויכער מאַכט, קען פּאַסירן טאָרק סטיר (שטיר-ראָד ציען).
ב. הינטער-ראָד דרייוו (RWD)
מאַכט ווערט פאַרשפּרייט צו די הינטערשטע רעדער. מעלות:
– צעטיילונג פון אויפגאבן: פאָדערשטע רעדער שטירן, הינטערשטע רעדער שטופן.
– בעסערע האַנדלינג און אַקסעלעריישאַן פּאָטענציעל אין פאָרשטעלונג קאַרס.
די חסרונות:
– מער קאָמפּאָנענטן (פּראָפּעלער שאַפט, הינטערשטער דיפערענציאַל).
– אויף גליטשיגע וועגן, פארלירן די הינטערשטע רעדער גרינגער טראַקשאַן אויב נישט אַסיסטירט דורך די סטאַביליטעט קאָנטראָל סיסטעם.
ג. AWD (אַלע ראָד דרייוו)
אַלע רעדער קענען באַקומען קראַפט, געוויינטלעך מיט אַן אויטאָמאַטיש סיסטעם וואָס פאַרטיילט דריימאָמענט לויט די באַדינגונגען. פּאַסיק פֿאַר:
– בעסערע טראַקשאַן אויף נאַסע וועגן, זאַמד אָדער שניי.
– סטאַביליטעט בעת אַקסעלעראַציע.
דער הויפּט חסרון איז אַז וואָג און ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן טענד צו פאַרגרעסערן.
ד. 4WD (פיר-ראד דרייוו)
טיפּיש דיזיינד פֿאַר אָפֿ-ראָוד נוצן, האָבן זיי אַ טראַנספער קעסטל און 2H/4H/4L מאָדעס. דער 4L מאָדע אָפפערט אַ זייער נידעריק פאַרהעלטעניש פֿאַר הויך טאָרק ווען מען קריכט אויף עקסטרעמע בערג אָדער גייט דורך גראָב טעריין. די סיסטעם איז ראָבאַסט, אָבער טיפּיש שווערער און דאַרף מער וישאַלט.
7. טראַקשאַן: די באַגעגעניש פון טירעס, וועג ייבערפלאַך, און טאָרק
לעצטendlich, די רעדער "שטופּן" נישט די וועג גלייך—עס איז די רייבונג צווישן דעם רעדל און דער ייבערפלאַך וואָס טוט די אַרבעט. אויב דער דריימאָמענט איז צו גרויס קאַמפּערד צו די רעדל'ס גריפּ, וועט דער רעדל זיך דרייען און די פאָרמיטל וועט נישט עפֿעקטיוו פאָרווערטס גיין. דאָס איז פאַרוואָס מאָדערנע פאָרמיטלען נוצן:
– ABS צו פאַרהיטן די רעדער פון זיך פארשפארן ביים ברעיקן.
– TCS (טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם) צו פאַרהיטן די דרייוו רעדער פון גליטשן בעת אַקסעלעראַציע.
– ESC (עלעקטראָנישע סטאַביליטעט קאָנטראָל) צו האַלטן די סטאַביליטעט ווען די מאַשין הייבט אָן צו פאַרלירן ריכטונג.
דאָס מיינט אַז די ראָד־פאָר סיסטעם קען נישט ווערן אפגעטיילט פֿון דער ברעיק־סיסטעם און עלעקטראָנישער קאָנטראָל.
8. גרונטלעכע אויפהאלטונג צו האַלטן די דרייוו סיסטעם לאַנג-דויערנדיק
עטלעכע וישאַלט טריט וואָס זענען גלייך פֿאַרבונדן מיטן דרייווטריין:
– רעגלמעסיג טוישן דעם טראַנסמיסיע אויל לויט די רעקאָמענדאַציעס פונעם פאַבריקאַנט.
– קאָנטראָלירט דעם אַקסל/דיפערענציאַל אויל (ספּעציעל RWD/4WD).
– מאַכט זיכער אַז די CV דזשוינט בוט (געוויינטלעך אויף FWD) איז נישט צעריסן, כּדי פעט זאָל נישט אַרויסרינען און שמוץ זאָל נישט אַרײַנקומען.
– פֿאַרמײַדט געוווינהייטן וואָס מיסברויכן קאָמפּאָנענטן: איבערגעחזרטע פּלוצעמדיקע אָנפֿאַנגען, לאָזן די קלאַטש "האַלב אײַנגעשלאָסן" פֿאַר צו לאַנג, אָדער צווינגען דאָס אויטאָ אַרויף אין אַ פֿאַלשן גאַנג.
– האַלטן די רעדער דרוק און צושטאַנד, ווײַל רעדער האָבן אַן עפֿעקט אויף די טראַקשאַן און דרייווטריין לאַסט.
קלאָוזינג
די גרונט-וויסנשאַפט פון פאָרמיטל דרייווטריינס אויספאָרשט ווי קראַפט פון אַ מאָטאָר אָדער עלעקטריש מאָטאָר ווערט פּראַסעסט און קאַנאַליזירט אין באַוועגונג ביי די רעדער. עס כולל קריטישע קאָמפּאָנענטן ווי אַ קלאַטש אָדער טאָרק קאָנווערטער, טראַנסמיסיע, דרייוושאַפט, דיפערענציאַל, און טירעס ווי דער לעצטער פונקט וואָס דזשענערייץ טראַקשאַן. פאַרשידענע דרייווטריין קאָנפיגוראַציעס - פאָר-דרייווד, הינטער-דרייווד, אַלע-דרייווד, און פיר-דרייווד - שאַפֿן באַזונדערע פאָרמיטל קעראַקטעריסטיקס אין טערמינען פון עפעקטיווקייט, פעסטקייט, קערווינג פיייקייט, און פאָרשטעלונג אויף שווער טעריין. דורך פֿאַרשטיין די פּרינציפּן, קענען מיר נוצן פאָרמיטלען מער צונעמען, האַלטן קאָמפּאָנענט לאָנדזשעוויטי, און פֿאַרשטיין פארוואס דרייווטריין וישאַלט איז אַ קריטישער טייל פון דרייווינג זיכערקייט און טרייסט.
