גרונטלעכע קלאַטש סיסטעם און ווי עס אַרבעט אין קאַרס
די קלאַטש סיסטעם איז אַ קריטישער קאָמפּאָנענט אין אַן אויטאָ, ספּעציעל די מיט אַ מאַנועלער טראַנסמיסיע. איר פֿונקציע שיינט אָפט "טריוויאַל" ווייל עס אַרבעט הינטער די קוליסן, אָבער אָן אַ קלאַטש וואָלט דער דרייווער נישט געקענט גלאַט טוישן גאַנג, אָפּשטעלן דאָס אויטאָ אָן אויסלעשן דעם מאָטאָר, אָדער באַקוועם אָנצינדן דאָס אויטאָ פֿון אַ שטילשטאַנד. כּדי צו פֿאַרשטיין פֿאַרוואָס די קלאַטש איז אַזוי קריטיש, דאַרפֿן מיר קוקן אויף די גרונטלעכע יסודות פֿון דער סיסטעם, אירע הויפּט קאָמפּאָנענטן, און ווי די קלאַטש אַרבעט בשעת דאָס אויטאָ באַוועגט זיך.
דעפֿיניציע און פֿונקציע פֿון קלאַטש
פשוט געזאגט, א קלאַטש איז א מעכאניזם וואס פארבינדט און דיסקאנעקטירט די דריי-קראפט פונעם מאטאר צום טראנסמיסיע. א קאר'ס מאטאר דרייט זיך כסדר, בשעת די רעדער און טראנסמיסיע דארפן באקומען די דריי-קראפט ביסלעכווייז און ווי נויטיג. דא דינט די קלאַטש ווי א "בריק" וואס קען ווערן פארבונדן און דיסקאנעקטירט.
די הויפּט פונקציעס פון די קלאַטש סיסטעם אין אַ מאַנועלער אויטאָ זענען:
1. צייטווייליג דיסקאָנעקט די מאָטאָר מאַכט צו די טראַנסמיסיע אַזוי אַז גאַנג ענדערונגען קענען זיין געמאכט אָן צו שעדיקן די גירז.
2. ביסלעכווייַז פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט ווען די מאַשין הייבט צו רירן פון אַ שטילשטאַנד (רעדוצירט דזשאָלטס).
3. העלפט דעם אויטאָ אָפּשטעלן אָן אויסלעשן דעם מאָטאָר, למשל ווען מען שטעלט זיך אָפּ ביי אַ רויט ליכט מיטן גאַנג אין נײַטראַל אָדער מיטן קלאַטש צוגעדריקט.
4. דאַמפּענס ווייבריישאַנז און טאָרק שאַקס פון די מאָטאָר צו די דרייווטריין פֿאַר אַ גלאַטער פאָר.
טיפּן פון קלאַטשעס אין קאַרס
אין פּאַסאַזשיר אויטאָס, איז די מערסט געוויינטלעכע סיסטעם די רייַבונג קלאַטש, ספּעציפֿיש די איין-פּלאַטע קלאַטש טיפּ. אָבער, עס זענען עטלעכע וועריאַציעס:
– איין-פּלאַטע קלאַטש: מערסטנס געניצט אין מאָדערנע מאַנועלע קאַרס.
– מולטי-פּלאַטע קלאַטש: אָפט געניצט אויף מאָטאָציקלען אָדער געוויסע פאָרשטעלונג וועהיקלעס ווייַל עס איז ביכולת צו וויטסטאַנד גרויס טאָרק אין אַ מער קאָמפּאַקט גרייס.
– אויטאָמאַטישע קלאַטש (אויף אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע): ניצט בכלל אַ טאָרק קאָנווערטער אָדער אַ ספּעציפֿיש קלאַטש סיסטעם (למשל, DCT ניצט אַ טאָפּל קלאַטש).
דיזער אַרטיקל פֿאָקוסירט אויף די איין-פּלאַטע רייַבונג קלאַטש וואָס איז געוויינטלעך אין מאַנועלע קאַרס.
הויפּט קאָמפּאָנענטן פון די קלאַטש סיסטעם
כּדי צו אַרבעטן, באַשטייט די קלאַטש פֿון עטלעכע פֿאַרבונדענע קאָמפּאָנענטן:
1. קלאַטש פּעדאַל
דער טייל וואָס דער דרייווער טרעט אויף צו אַקטיוויזירן דאָס סיסטעם. פּעדאַל דרוק ווערט טראַנסמיטירט דורך אַ מעכאַנישן, קאַבל אָדער הידראַולישן סיסטעם.
2. קלאַטש דרייוו סיסטעם (קאַבל אָדער הידראַוליק)
– קלאַטש קאַבל: פּשוטער, אָבער קען זיך שנעלער אויסנוצן און דאַרף אַ אַדזשאַסטמענט.
– הידראוליק: ניצט א הויפט צילינדער און שקלאַף צילינדער צו שטופן דעם קלאַטש מעקאַניזם; בכלל גלאַטער און גרינגער.
3. ארויסלאָזן גאָפּל (אויסלאָזן גאָפּל)
דער הייבער וואָס שטופּט דעם אויסלאָז־לאַגער ווען מען דריקט דעם פּעדאַל.
4. מעלדונג לאַגער
א לאַגער וואָס דריקט די דיאַפֿראַגם פֿעדער קעגן דער דרוק פּלאַטע. דאָס גאַראַנטירט אַז דרוק פּאַסירט מיט מינימאַלער רייַבונג.
5. דרוק פּלאַטע
דער טייל וואָס קלאַמערט די קלאַטש ליינינג צום פליוויל. די דרוק פּלאַטע האט אַ פעדער (געוויינטלעך אַ דיאַפֿראַגמע) צו צושטעלן די קלאַמער קראַפט.
6. קלאַטש דיסק
די דיסק איז באדעקט מיט רייַבונג מאַטעריאַל (סליפּס) אויף ביידע זייטן. די צענטער האט אַ ספּליין וואָס איז פארבונדן צו די טראַנסמיסיע'ס אַרייַנגאַנג שאַפט. ווען עס איז צוגעקלעמט, דרייט זיך די דיסק, טראַנסמיטירנדיק דריימאָמענט צו די טראַנסמיסיע.
7. פליוויל
מאָנטירט אויף די מאָטאָר'ס קראַנקשאַפט, די פלייראָד גיט די ייבערפלאַך אויף וועלכער די קלאַטש דיסק כאַפּט זיך און דרייט זיך. עס העלפֿט אויך האַלטן אַ סטאַביל מאָטאָר ראָטאַציע.
8. פּילאָט לאַגער/בושינג (אויף עטלעכע דיזיינז)
שטיצט דעם עק פון דער טראַנסמיסיע אַרייַנגאַנג שאַפט אַזוי אַז עס איז פּאַראַלעל צום מאָטאָר שאַפט, וואָס העלפֿט צו האַלטן אַ סטאַביל ראָטאַציע.
קלאַטש אַרבעט פּרינציפּ: קאַנעקטינג און דיסקאַנעקטינג מאַכט
דער קלאַטש אַרבעט פּרינציפּ באַזירט זיך אויף רייַבונג. ווען די קלאַטש דיסק איז פעסט איינגעקלעמט צווישן דעם פליראָד און דרוק פּלאַטע, ווערט מאָטאָר ראָטאַציע "איבערגעגעבן" צו דער קלאַטש דיסק, דערנאָך צו דער טראַנסמיסיע אַרייַנגאַנג שאַפט, און דערנאָך צו די רעדער דורך אַ סעריע פון גירז און דיפערענציאַל.
פארקערט, ווען די קלאַטש דיסק איז נישט מער איינגעקלעמט (דיסעינדזשייד), דרייט זיך די פליראָד ווייטער מיטן מאָטאָר, אָבער די טראַנסמיסיע איז אפגעטיילט פון דער מאַכט מקור אַזוי אַז דער דרייווער קען טוישן גירז אָן אַ גרויסן דריימאָמענט לאַסט.
ווי דער קלאַטש אַרבעט אין דריי הויפּט באַדינגונגען
1. קלאַטש פֿאַרבונדן צושטאַנד (פּעדאַל באַפֿרײַט)
ווען דער דרייווער נעמט ארויס דעם קלאַטש פּעדאַל, דריקט די פֿעדער אויף דער דרוק פּלאַטע דעם קלאַטש דיסק פעסט קעגן דעם פֿלי ראָד. דאָס ווערט גערופֿן דער "איינגעגאַנגענער" צושטאַנד.
– דער מאָטאָר דרייט דאָס פֿליִראָד.
– די פליגראד קלאַמערט די קלאַטש דיסק דורך די דרוק פּלאַטע.
– די קלאַטש דיסק דרייט די טראַנסמיסיע אַרייַנגאַנג שאַפט.
– קראַפט ווערט איבערגעגעבן צום גאַנג, דרייוו-שאַפט (אָדער אַקסל), און דערנאָך רירן זיך די רעדער.
אין דעם צושטאנד, "פארשליסט" זיך די קלאַטש דורך רייַבונג. אזוי לאנג ווי זי גליטשט נישט, איז די קראַפט איבערפיר עפעקטיוו און די מאַשין פאָרט נאָרמאַל.
2. קלאַטש דיסקאָנעקט (פּעדאַל גאָר איינגעדריקט)
ווען מען דריקט דעם קלאַטש פּעדאַל, ווערט די קראַפט פֿון פּעדאַל איבערגעגעבן דורך דעם קאַבל/הידראַוליק צו דער אויסלאָז-גאָפּל. די אויסלאָז-גאָפּל שטופּט דאַן דעם אויסלאָז-לאַגער, צוזאַמענדריקנדיק די דיאַפֿראַגם-פֿעדער אויף דער דרוק-פּלאַטע. דאָס פֿאַראורזאַכט אַז די דרוק-פּלאַטע זאָל זיך אַוועקרוקן פֿון דער קלאַטש-דיסק, רעדוצירנדיק אָדער עלימינירנדיק די קלאַטש-קראַפֿט.
– די קלאַטש דיסק איז מער נישט צוגעקלעפּט.
– מאָטאָר ראָטאַציע ווערט נישט טראַנסמיטירט צו דער טראַנסמיסיע.
– די טראַנסמיסיע איז "פֿרײַ" פֿון טאָרק כּדי די גירן זאָלן קענען גלאַט געטוישט ווערן.
דיזער צושטאַנד ווערט גערופן דיסענגענגאַלד. דרייווערס דריקן טיפּיש גאָר אַראָפּ די קלאַטש ווען זיי טוישן גאַנג אָדער שטעלן זיך אָפּ.
3. האַלב קלאַטש צושטאַנד (פּעדאַל באַפרייט ביסלעכווייַז)
האַלב-קלאַטש איינגאַנג פּאַסירט ווען דער דרייווער לאָזט לאַנגזאַם אַרויס דעם פּעדאַל, וואָס פאַרשאַפט די קלאַטש דיסק צו אָנהייבן איינצוגיסן אָבער נישט גאָר פֿאַרשליסן. קאָנטראָלירטע גליטש פּאַסירט בעת דעם פאַזע, וואָס ביסלעכווייַז אויסגלייַכט דעם חילוק אין מאָטאָר און טראַנסמיסיע רפּם.
די הויפּט בענעפיטן:
– ערלויבט דעם אויטאָ זיך גלאַט צו באַוועגן פֿון אַ שטילשטאַנד.
– רעדוצירט שאָק ביים אָנפֿאַנגען.
– העלפט ביים קלעטערן (כאטש מען מוז עס ניצן מיט חכמה כדי עס זאל זיך נישט שנעל אויסנוצן).
אבער, האלטן די קלאַטש האַלבוועג צו אָפט וועט פאַרשאַפן די קלאַטש ליינינג צו שנעל וואַרעמען זיך און זיך אויסנוצן ווייל די רייַבונג דויערט לענגער.
קלאַטש ווען איר טוישט גירז
גיר-טוישן אין א מאנועלן אויטא פארלאזט זיך אויף דער קלאַטש צו זיכער סינקראניזירן די ראָטאַציעס. דער אַלגעמיינער פּראָצעס איז ווי פאלגט:
1. קלאַטש פּעדאַל איז געדריקט → מאָטאָר מאַכט איז אָפּגעשטעלט.
2. דער דרייווער באוועגט דעם טראנסמיסיע הייבער → דער סינכראָמעש גלייכט אויס די גאַנג ראָטאַציע.
3. לאָזט לאָזט דעם קלאַטש פּעדאַל לאַנגזאַם → די מאַכט איז ווידער פֿאַרבונדן.
אויב די קלאַטש אַרבעט נישט ריכטיק (למשל, עס גליטשט אָדער עס אַנטקעגנשטעלט זיך נישט גאָר), קען מען זיך פֿילן לאַנגזאַם מיטן וועקסלען אין גאַנג, מען קען הערן אַ "קנאַקן", אָדער דאָס אויטאָ קען האָבן שוועריקייטן מיטן אריינלייגן אין גאַנג.
געוויינטלעכע סימפּטאָמען פון קלאַטש דורכפאַל
פֿאַרשטיין ווי אַ קלאַטש אַרבעט העלפֿט צו ידענטיפֿיצירן פּראָבלעמען פֿרי. געוויינטלעכע סימפּטאָמען אַרייַננעמען:
– גליטשנדיקע קלאַטש: מאָטאָר גיכקייט פאַרגרעסערט זיך אָבער די מאַשין ס גיכקייט איז נישט פּראָפּאָרציאָנעל, אָפט שמעקט עס ווי אַ ברענענדיקע קלאַטש ליינינג.
– שווערע אדער שווערע קלאַטש: קען זיין צוליב א פארשטאפטן קאבל, הידראולישע פראבלעם, אדער א דעפעקטיווע דרוק טעלער.
– שוועריקייטן אריינצושטעלן א גיר: די קלאַטש דיסענעקט זיך נישט אינגאנצן, דאָס קען זיין צוליב די פּעדאַל שטעלונג, שוואַכן מאַסטער/סקלעיוו צילינדער, אָדער פּראָבלעמאַטישע אויסלאָז לאַגער.
– וויבראַציע ביים לאָזן לאזן די קלאַטש: דאָס קען זיין צוליב אַן אומגלייכער פליראָד ייבערפלאַך, אומגלייכער אָפּנוץ אויף דער קלאַטש ליינינג, אָדער אַ פּראָבלעם מיטן מאָטאָר/טראַנסמיסיע מאָונט.
– גערויש ווען מען דריקט דעם פּעדאַל: אָפט פֿאַרבונדן מיטן אויסלאָז־לאַגער.
דרייווינג געוווינהייטן וואָס מאַכן דיין קלאַטש דויערן לענגער
כדי צו פארמיידן אז די קלאַטש זאָל זיך שנעל אויסנוצן:
– פֿאַרמײַדט צו האַלטן די קלאַטש האַלבוועגס פֿאַר צו לאַנג, ספּעציעל אויף בערג.
– הענגט נישט "אויף" דעם פוס אויפן קלאַטש פּעדאַל בשעת'ן פֿאָרן (פֿאָרן מיטן קלאַטש).
– ניצט דעם פּאַסיקן גאַנג און פֿאַרמײַדט פּלוצעמדיקע אַקסעלעראַציע ווען די קלאַטש איז נישט פֿולשטענדיק אײַנגעשפּאַרט.
– מאַכט זיכער אַז די הידראַולישע סיסטעם (אויב עס איז פֿאַראַן) איז אין גוטן צושטאַנד און אַז זי האט נישט קיין סך פֿליסיקייטן.
קלאָוזינג
די קלאַטש סיסטעם אין אַ מאַנועלער טראַנסמיסיע אויטאָ פֿאַרבינדט און אָפּשטעלט קראַפט צווישן דעם מאָטאָר און טראַנסמיסיע דורך נוצן רייַבונג צווישן דעם פֿלי ראָד, קלאַטש דיסק און דרוק פּלאַטע. דורך אַ פּעדאַל מעקאַניזאַם, מעלדונג לאַגער און דיאַפֿראַגם פֿעדער, דערלויבט די קלאַטש דעם אויטאָ צו אַקסעלערירן פֿון אַ שטילשטאַנד, גלאַט טוישן גירז און אָפּשטעלן אָן אויסלעשן דעם מאָטאָר. דורך פֿאַרשטיין די גרונטפּרינציפּן פֿון זײַן אָפּעראַציע און ריכטיקע באַניץ געוווינהייטן, קענען דרייווערס האַלטן אָפּטימאַלע קלאַטש פאָרשטעלונג און פֿאַרלענגערן זײַן לעבן.
אויב איר ווילט, קען איך פאָרזעצן מיט אַ מער טעכנישער ווערסיע (למשל, גליטש קאַלקולאַציע, קלאַטש טאָרק קאַפּאַציטעט, אָדער דער חילוק צווישן איין-מאַסע קעגן צוויי-מאַסע פליווילז) אָדער מאַכן אַ באַזונדער אַרטיקל וועגן ווי צו דיאַגנאָזירן קלאַטש גליטש און זייַנע סיבות.
