په عصري موټرو کې د ډیزل انجنونه څنګه کار کوي
ډیزل انجنونه په عصري موټرو کې د داخلي احتراق انجنونو یو له خورا پراخه کارول شویو ډولونو څخه پاتې دي، په ځانګړي توګه سوداګریز موټرونه، SUVs، او ځینې مسافر وړونکي موټرونه چې لوړ موثریت او لوړ تورک ته اړتیا لري. د ګازولین انجنونو برعکس، کوم چې د سپارک ایګیشن تکیه کوي، ډیزل انجنونه د کمپریشن ایګیشن په اصل کار کوي، چیرې چې سونګ د فشار شوي هوا د لوړې تودوخې له امله سوځي. د ټیکنالوژیکي پرمختګونو سره، عصري ډیزل انجنونه ډیری پرمختګونه کړي دي، چې دوی یې د تیرو نسلونو په پرتله ډیر پیاوړي، د سونګ موثر، نرم او ډیر چاپیریال دوستانه کړي دي.
۱. اساسي مفهوم: د کمپریشن د احتراق له لارې احتراق
د ډیزل انجن لومړنی اصل دا دی چې په سلنډر کې هوا په ډیر لوړ فشار سره فشار کړي. دا فشار د هوا د تودوخې د پام وړ لوړیدو لامل کیږي. کله چې د ډیزل سونګ د دې ګرمې هوا کې د یوې کوچنۍ دوړې په توګه داخل شي، نو دا د سپارک پلګ مرستې پرته په اتوماتيک ډول بخار کیږي او اور لګیږي. دا د ډیزل انجن او پټرول انجن ترمنځ ترټولو بنسټیز توپیر دی.
د ډیزل انجن د کمپریشن تناسب عموما د پټرول انجن په پرتله لوړ وي. عصري ډیزل انجنونه کولی شي د کمپریشن تناسب له 14:1 څخه تر 20:1 پورې ولري (د ډیزاین او اخراج / موثریت اړتیاو پورې اړه لري). دا لوړ کمپریشن تناسب د ډیزل انجن د تودوخې موثریت لپاره کلیدي دی، ځکه چې د کمپریشن تناسب لوړ وي، د احتراق پروسې څخه ډیره انرژي استخراج کیدی شي.
۲. د ډیزل انجن کاري دوره: څلور اصلي سټروکونه
ډیری عصري موټرونه د څلور سټروک ډیزل انجن کاروي. دا دوره عبارت ده له:
الف. د سټروک اخیستل
پسټون د ټاپ ډیډ سنټر (TDC) څخه باټم ډیډ سنټر (BDC) ته حرکت کوي، د انټیک والو خلاصیږي، او تازه هوا سلنډر ته ننوځي. په ډیزل انجن کې، انټیک په عمده توګه هوا ده (د دودیز پټرول انجن په څیر د هوا او سونګ مخلوط پرځای). په ډیری عصري انجنونو کې، راتلونکی هوا د ټربو چارجر لخوا مخکې له مخکې فشار شوی، چې د اکسیجن مقدار زیاتوي.
ب. د کمپریشن سټروک
د انټیک والو تړل کیږي، پسټون له BDC څخه TDC ته حرکت کوي، او هوا فشار ورکول کیږي. پدې مرحله کې، د هوا تودوخه په ډراماتیک ډول لوړیږي. د فشار پای ته نږدې، د انجیکشن سیسټم په لوړ فشار کې د سونګ توکو انجیکشن پیل کوي.
ج. د بریښنا/توسیع سټروک
داخل شوی سونګ د ګرمې هوا سره مخلوط کیږي او په خپل سر اور لګوي. احتراق لوړ فشار رامینځته کوي، پسټون د TDC څخه BDC ته ښکته کوي. دا هغه سټروک دی چې د کرینکشافټ د ګرځولو لپاره ځواک تولیدوي.
د. د خارجېدو سټروک
د ګازو د وتلو والو خلاصیږي، پسټون د BDC څخه TDC ته پورته ځي، او ګازونه د ګازو د وتلو بندر له لارې د ګازو د وتلو سیسټم او د ګازو د کنټرول وسیلو ته خارجیږي.
دا دوره په یوه دقیقه کې زرګونه ځله تکرار کیږي، چې د انجن د rpm پورې اړه لري. د انجن نرمښت او موثریت د دقیق والو وخت، د سونګ توکو د انجیکشن مقدار او وخت، او د هوا د ترلاسه کولو کنټرول لخوا خورا اغیزمن کیږي.
۳. د عصري انجیکشن سیسټمونو رول: عام ریل او څو مرحلې انجیکشن
په عصري ډیزل انجنونو کې یو له لویو انقلابونو څخه د عام ریل مستقیم انجیکشن سیسټم کارول دي. پدې سیسټم کې، سونګ په ډیر لوړ فشار "ریل" (جمع کونکي ټیوب) کې پمپ کیږي - کوم چې کولی شي له 1.500 څخه تر 2.500 بار پورې ورسیږي - او بیا په هر سلنډر کې بریښنایی انجیکټرونو ته لیږدول کیږي.
د ګډې ریل ګټې:
- ښه اتومي کول نو احتراق ډیر بشپړ دی.
- ډېر دقیق انجیکشن کنټرول، د ECU (د انجن کنټرول واحد) لخوا کنټرول کیږي.
- د څو ځله انجیکشن وړتیا: د مثال په توګه د انجیکشن دمخه، اصلي انجیکشن، او د انجیکشن وروسته.
په مرحله وار ډول انجیکشن د ډیزل ټکان کمولو، د ذراتو اخراج کمولو او د موټر چلولو آرامۍ ښه کولو کې مرسته کوي. د انجیکشن دمخه احتراق په ډیر اسانۍ سره پیل کوي، پداسې حال کې چې د انجیکشن وروسته کولی شي د ځینو شرایطو لاندې د ذراتو فلټر (DPF) بیا رغولو کې مرسته وکړي.
۴. ټربو چارجر او انټرکولر: د هوا اضافه کول، موثریت زیاتول
ډیری عصري ډیزل انجنونه د هوا رسولو د زیاتوالي لپاره ټربو چارجرونه کاروي. ټربو چارجرونه د اخراج ګازونو انرژي کاروي ترڅو د کمپرسور سره وصل توربین وګرځوي. کمپرسور د هوا مینځل فشاروي، د هغې ډله (اکسیجن) زیاتوي. د ډیر اکسیجن سره، انجن کولی شي ډیر سونګ په مؤثره توګه وسوځوي، د انجن بې ځایه کیدو کې د پام وړ زیاتوالي پرته تورک او ځواک زیات کړي.
ځکه چې فشار شوې هوا ګرمه کیږي، یو انټرکولر (د انټیک هوا کولر) نصب شوی ترڅو د هوا تودوخه راټیټه کړي، د هغې کثافت زیات کړي، او د نامکمل احتراق خطر کم کړي. د ټربو او انټرکولر ترکیب حتی کوچني ډیزل انجنونو ته اجازه ورکوي چې د ټیټ سرعت څخه لوړ تورک تولید کړي - دا ځانګړتیا په عصري موټرو کې غوره کیږي.
۵. ګلو پلګ: په سړو شرایطو کې د پیل کولو کې مرسته کوي
ډیزل انجنونه سپارک پلګونه نه کاروي، مګر ډیری یې د انجن د سړېدو په وخت کې د پیل کولو لپاره د ګلو پلګونو څخه کار اخلي. په ټیټه تودوخه کې، یوازې کمپریشن ځینې وختونه د هوا د تودوخې د ثبات لرونکي احتراق نقطې ته د لوړولو لپاره کافي ندي. ګلو پلګونه د احتراق چیمبر یا د انجیکټرونو شاوخوا ساحه ګرموي، چې د لومړني احتراق اسانتیا برابروي. په ځینو عصري انجنونو کې، ګلو پلګونه د انجن د پیل کیدو وروسته د لنډ وخت لپاره هم کار کوي ترڅو احتراق ثبات کړي او لوګی کم کړي.
۶. د اخراج کنټرول: EGR، DOC، DPF، او SCR
د عصري ډیزل انجنونو سره اصلي ننګونه د سختو اخراج معیارونو پوره کول دي. ځکه چې د ډیزل احتراق په ډیر هوا او لوړ تودوخې کې پیښیږي، دا د NOx (نایتروجن اکسایډ) او ذراتو (کاجل/PM) تولیدولو تمایل لري. د دې ترلاسه کولو لپاره، عصري موټرې د لاندې ټیکنالوژیو ترکیب کاروي:
- EGR (د اخراج ګاز بیا گردش): د اخراج ګاز یوه برخه انټیک ته بیرته راګرځوي ترڅو د احتراق تودوخه راټیټه کړي ترڅو NOx کم شي.
– DOC (د ډیزل اکسیډیشن کتلست): CO او HC په CO₂ او H₂O اکسیډ کوي، د بوی او ځینې زیان رسونکو اجزاو کمولو کې هم مرسته کوي.
– DPF (د ډیزل ذراتو فلټر): ذرات/کاجل فلټر کوي. DPF دوره ایز "بیا رغونه" ته اړتیا لري (د جمع شوي کاجل سوځول) - دا د انجیکشن ستراتیژۍ له لارې غیر فعال یا فعال کیدی شي.
– SCR (Selective Catalytic Reduction): د یوریا مایع (ډیری وختونه AdBlue بلل کیږي) د خارجي ګاز کې د سپری کولو سره NOx کموي، کوم چې بیا په کتلست کې د نایتروجن او اوبو بخار تولیدولو لپاره غبرګون ښیې.
د سیسټمونو دا سیټ عصري ډیزل ډیر پاکوي، که څه هم دا پیچلتیا زیاتوي او مناسب ساتنې ته اړتیا لري (د بیلګې په توګه د ډیزل ښه کیفیت او په SCR سیسټم کې د AdBlue کارول).
۷. د ECU او سینسرونو رول: ډیزل انجنونه "هوښیار" کیږي
پداسې حال کې چې زاړه ډیزل انجنونه د ساده میکانیزمونو سره مترادف وو، عصري ډیزل انجنونه په بریښنایی سیسټمونو باندې ډیر تکیه کوي. ECU د مختلفو سینسرونو څخه معلومات پروسس کوي، لکه MAF/MAP (د هوا جریان/فشار)، د تودوخې سینسرونه، کرینکشافټ او کیمشافټ سینسرونه، د اکسیجن سینسرونه (په ځینو سیسټمونو کې)، او حتی د سونګ ریل فشار سینسر. د دې معلوماتو په کارولو سره، ECU تنظیموي:
- د انجیکشن وخت او موده
- په عام ریل کې د سونګ موادو فشار
- د EGR پرانیستل
- د ټربو کنټرول (د ضایعاتو یا متغیر جیومیټري ټربو/VGT)
- د DPF د بیا رغونې ستراتیژي
پایله یې د مختلفو شرایطو لاندې ډیر باثباته احتراق، د سونګ توکو ډیر اقتصادي مصرف، او د لږترلږه اخراج سره غوره بریښنا ده.
۸. د موټر چلولو په برخه کې د عصري ډیزل انجنونو ځانګړتیاوې
په ورځني استعمال کې، عصري ډیزل انجنونه د دې لپاره پیژندل شوي دي:
- په ټیټ سرعت کې لوی تورک، د درنو بارونو او قوي لومړني سرعت لپاره مناسب.
- لوړ موثریت، د لوی کمپریشن تناسب او مؤثره احتراق ځانګړتیاو له امله.
- پایښت، ځکه چې عموما اجزا د لوړ فشار فشار سره د مقابلې لپاره پیاوړي کیږي.
- د زاړه ډیزل په پرتله نرم او خاموش، د دقیق انجیکشن، د انجن نم کولو او تدریجي احتراق کنټرول څخه مننه.
په هرصورت، عصري ډیزل د ښه سونګ کیفیت، د فلټر ساتنې، او د اخراج سیسټم ته پاملرنه هم غواړي ترڅو غوره فعالیت وساتي او د DPF بندیدو یا EGR مداخلې په څیر ستونزو څخه مخنیوی وکړي.
پایله
په عصري موټرو کې د ډیزل انجنونو د کار اصل په کمپریشن ایګیشن کې ریښه لري: هوا تر هغه وخته پورې فشار ورکول کیږي چې ګرمه شي، بیا سونګ مواد داخل کیږي، چې دا په خپل سر اور اخلي. هغه څه چې عصري ډیزلونه د تیرو نسلونو څخه توپیر کوي د عام ریل انجیکشن سیسټمونو، ټربو چارج کولو، د ECU بریښنایی کنټرول، او د اخراج کنټرول وسیلو لکه EGR، DPF، او SCR کې لوی پرمختګونه دي. د ټیکنالوژیو دا ترکیب عصري ډیزل انجنونو ته اجازه ورکوي چې قوي تورک، د سونګ لوړ موثریت، او په زیاتیدونکي توګه کنټرول شوي اخراج وړاندې کړي - دوی د تل زیاتیدونکي موثریت غوښتنو او چاپیریالي مقرراتو په مینځ کې اړونده ساتي.
