د موټرو د سوځولو اساسي سیسټم

د موټرو د اور لګولو سیسټمونو اساسات

د اور لګېدنې سیسټم د ګازولین چلولو موټرو (اوټو انجنونو) کې یو له خورا مهم سیسټمونو څخه دی. د دې اصلي دنده دا ده چې په مناسب وخت کې د احتراق په خونه کې د هوا او سونګ مخلوط د اور لګېدنې لپاره یو چنګک تولید کړي. د سم فعالیت لرونکي اور لګېدنې سیسټم پرته، انجن به د پیل کولو لپاره ستونزمن وي، بریښنا به کمه شي، د سونګ توکو مصرف به ضایع شي، او د اخراج اخراج به زیات شي. دا مقاله د موټرو د اور لګېدنې سیسټمونو اساساتو په اړه بحث کوي، پشمول د دوی فعالیت، اصلي برخې، عملیاتي اصول، ډولونه، او د ناکامۍ عامې نښې.

۱. د اشتعال سیسټم دنده

په عمومي توګه، د احتراق سیسټم څو اصلي دندې لري:

۱. د موټر د بریښنا سرچینې (۱۲ ولټ بیټرۍ یا مقناطیس) څخه لوړ ولټاژ (لسګونه زره ولټ) ته بریښنایی ولټاژ لوړ کړئ ترڅو دا د سپارک پلګ الکترود تشې څخه تیر شي.
۲. د اور لګېدو وخت داسې تنظیم کړئ چې سپرغۍ په خورا مؤثر وخت کې ښکاره شي، عموما د کمپریشن سټروک پای ته نږدې.
۳. په هر سلنډر (په څو سلنډر انجنونو کې) کې د اور لګېدو ترتیب سره سم هر سپارک پلګ ته لوړ ولټاژ ویشي.
۴. د مختلفو شرایطو لاندې باثباته احتراق ډاډمن کوي، لکه ټیټ/لوړ سرعت، سپک/درانه بارونه، د انجن تودوخه، او د سونګ توکو کیفیت کې بدلونونه.

د ښه احتراق سیسټم پایله د ډیر بشپړ احتراق، ډیر ځواب ویونکي انجن، ډیر موثریت، او کم اخراج دی.

۲. د اشتعال سیسټم د عملیاتو اساسي اصول

په پټرول انجن کې، د هوا او سونګ موادو مخلوط د پسټون لخوا فشار کیږي. لکه څنګه چې د مخلوط فشار او تودوخه لوړیږي، د احتراق پیل کولو لپاره د انرژۍ سرچینې ته اړتیا ده. دا هغه ځای دی چې د سپارک پلګ رول لوبوي، یو سپارک تولیدوي. په هرصورت، د ځواکمن سپارک رامینځته کول لوړ ولټاژ ته اړتیا لري.

د ولتاژ د بدلون دا اصل عموما د اور لګېدو کویل کاروي، کوم چې د ټرانسفارمر په څیر عمل کوي: په لومړني کویل کې ټیټ ولتاژ په ثانوي کویل کې لوړ ولتاژ ته بدلیږي. دا لوړ ولتاژ بیا سپارک پلګ ته لیږدول کیږي، د الکترود تشې څخه ټوپ کوي، او د سونګ مخلوط سوځوي.

د بریالي اور لګېدو کیلي په دوو شیانو کې ده:
- کافي سپارک انرژي (سم ولتاژ او جریان).
- د سپارک وخت د انجن شرایطو سره سم سم دی.

۳. د اور لګېدو سیسټم اصلي برخې

که څه هم ډیزاینونه توپیر لري، د ګازولین د احتراق سیسټم اجزا په بنسټیز ډول شامل دي:

الف. اوسنی سرچینه (بیټرۍ/بدیل یا مقناطیس)
په عصري موټرو کې، د بریښنا اصلي سرچینه معمولا بیټرۍ (12V) ده چې د الټرنیټر لخوا چمتو کیږي او چارج کیږي. په ځینو موټرسایکلونو کې، په ځانګړې توګه زړو ماډلونو کې، سرچینه ممکن مقناطیس وي.

ب. د اور لګولو سویچ او لومړنی سرکټ
د اور لګېدو سویچ اصلي بریښنایی جریان سره وصل او جلا کوي. لومړنی سرکټ د ټیټ ولټاژ جریان لاره ده چې د اور لګېدو کنټرولر (پلاټینم یا بریښنایی ماډل) له لارې لومړني کویل ته بهیږي.

ج. د اور لګېدو کویل
کویل عبارت دي له:
- لومړنی کویل: د ۱۲ ولټ جریان ترلاسه کوي (یا د مقناطیس څخه).
– دوهم کویل: لوړ ولټاژ تولیدوي، چې د سیسټم پورې اړه لري 10.000-40.000 ولټ یا ډیر کیدی شي.

کویل هغه وخت کار کوي کله چې لومړنی جریان ناڅاپه قطع شي (د مقناطیسي ساحې سقوط)، نو په دې توګه په ثانوي کویل کې لوړ ولټاژ انډکشن واقع کیږي.

د. لومړني سرکټ کنټرولر/بریکر
څو ډولونه لري:
– پلاټینیم (د اړیکې ماتونکی): په دودیزو سیسټمونو کې میخانیکي ماتونکی.
– CDI/TCI/ECU: یو بریښنایی ماډل چې تنظیموي کله چې جریان قطع شي او څومره وخت چې کویل "چارج کیږي" (د اوسیدو وخت).

هـ. ویشونکی (په ځینو موټرو انجنونو کې)
په زړو موټرو کې په دودیزو سیسټمونو کې، توزیع کونکی د اور وژنې ترتیب سره سم هر سپارک پلګ ته لوړ ولټاژ توزیع کوي. توزیع کونکی معمولا په لاندې ډول سمبال وي:
- روټر، کیپ، او اډوانسر میکانیزم (د اور لګیدو اډوانس تنظیم کوونکی).
په عصري موټرو کې، توزیع کونکی ډیری وختونه پریښودل کیږي.

f. د لوړ ولټاژ کیبل / کویل-آن-پلګ (COP)
لوړ ولتاژ د ایګیشن کیبل له لارې لیږدول کیږي. په عصري COP سیسټمونو کې، کویل مستقیم د سپارک پلګ سره وصل دی، چې د لوړ ولتاژ کیبل لرې کولو یا لنډولو ته اجازه ورکوي.

ج. سپارک پلګ
د شمعې پلګ د احتراق سیسټم "څنډه" ده. شمعې د الکترود په تشه کې رامنځته کیږي. د شمعې پلګ حالت (خال، د کاربن زیرمې، د الکترود اغوستلو) د احتراق کیفیت باندې د پام وړ اغیزه کوي.

۴. د اشتعال سیسټمونو ډولونه

د ټکنالوژۍ پرمختګونو د اور لګېدو سیسټم د کمپیوټر کنټرول سره له میخانیکي څخه الیکترونیکي ته د بدلون لامل شوی دی.

۱) دودیز د اور لګېدو سیسټم (پلاتینم)
دا سیسټم د کویل د لومړني جریان د مداخلې لپاره پلاټینیم کاروي. ګټې یې ساده او د پوهیدو لپاره اسانه دي، مګر دا نیمګړتیاوې لري:
- پلاټینیم خراب شوی، منظم تعدیل ته اړتیا لري.
- وخت د کیم یا پسرلي اغوستلو له امله په اسانۍ سره بدلیږي.
- سپرک ممکن په لوړ سرعت کې کمزوری شي (د پلاټینیم "باؤنس" له امله).

معمولا یو کنډنسر شتون لري ترڅو په پلاټینیم کې چنګک کم کړي او د مقناطیسي ساحې سقوط ګړندی کړي ترڅو ثانوي ولټاژ زیات شي.

۲) CDI (د کپیسیټر ډیسچارج ایګیشن) ایګیشن سیسټم
په موټرسایکلونو کې CDIs عام دي. دا سیسټم انرژي په کپاسیټر کې ذخیره کوي او بیا یې په چټکۍ سره کویل ته خوشې کوي. د CDI ځانګړتیاوې:
- په لوړ سرعت کې ډیر باثباته سپارک.
- لږترلږه میخانیکي برخې.
- د ډیزاین پورې اړه لري، د AC (مګنیټو) یا DC (بیټرۍ) سرچینو څخه کار اخیستل کیدی شي.

CDI د هغو انجنونو لپاره مناسب دی چې د چټک اور لګېدو غبرګون ته اړتیا لري، مګر د سپارک کرکټر د انډکټیو سیسټم په پرتله "لنډ" کیدی شي.

۳) د TCI/ټرانزیسټر ایګنیشن سیسټم (انډکټیو ایګنیشن)
TCIs په پراخه کچه په عصري موټرو کې کارول کیږي، ټرانزیسټرونه د لومړني کویل اوسني سویچ په توګه کاروي. د دوی ګټې:
- د استوګنې وخت ډیر دقیق کنټرول.
- په مختلفو rpm کې ښه څراغ انرژي.
- ډیر دوامدار او لږترلږه ساتنې ته اړتیا لري.

۴) د انټيګریټډ ایګنیشن سیسټم ECU (د انجن مدیریت)
په عصري موټرو کې، ECU د سینسر ان پټونو پراساس د اور لګیدو تنظیموي لکه:
- CKP (د کرینکشافټ موقعیت سینسر)
- CMP (د کیمشافټ موقعیت سینسر)
- TPS (د تروټل موقعیت سینسر)
- نقشه/MAF (فشار/څو چنده یا د هوا جریان)
- ECT (د سړولو تودوخه)
- د ټک وهلو سینسر (د ټک وهلو کشف)

ECU کولی شي د بریښنا، موثریت او د چاودنې مخنیوي لپاره د اور لګیدو وخت په متحرک ډول تنظیم کړي.

۵) د توزیع کونکي پرته د اور لګولو سیسټم (DIS) او کویل-آن-پلګ (COP)
DIS ویشونکی له منځه وړي، یا د دوه ګوني کویلونو یا په هر سلنډر کې د کویل په کارولو سره. نن ورځ ترټولو عام COP: هر سلنډر خپل کویل په مستقیم ډول په سپارک پلګ کې لري، چې پایله یې دا ده:
- د انرژۍ کم ضایع.
- په هر سلنډر کې د اور لګېدو ډیر دقیق کنټرول.
- اسانه ساتنه ځکه چې لږ اجزا حرکت کوي.

۵. د اور لګېدو وخت او پرمختګ

د اور لګېدو وخت هغه شیبه ده چې د پسټون د موقعیت سره سم چنګک رامنځته کیږي. عموما، چنګک د کمپریشن سټروک په اړه د ټاپ ډیډ سینټر (TDC) څخه مخکې واقع کیږي، چې BTDC (د ټاپ ډیډ سینټر څخه مخکې) بلل کیږي. ولې د TDC څخه مخکې؟ ځکه چې احتراق د پراختیا لپاره وخت نیسي، تمه کیږي چې د پسټون د TDC څخه د تیریدو وروسته لږ وروسته د لوړ فشار سره مخ شي ترڅو د خورا مؤثر فشار لپاره.

د انجن په لوړ سرعت کې، شته وخت لنډ وي. له همدې امله، د احتراق غوره ساتلو لپاره باید د احتراق پرمختګ ډیر پرمختللی شي. دودیز سیسټمونه میخانیکي پرمختګ (سینټرفیوګال/ویکیوم) کاروي، پداسې حال کې چې عصري سیسټمونه په ECU تکیه کوي.

که وخت ډېر پرمختللی وي:
- انجن کولی شي "ټک" (ټک وهل/چاودنه)، بې ثباته ځواک، د پسټون د زیان خطر.
که چیرې دا ډیر شاته وي:
- کمزوری بریښنا، ضایع شوي تیل، د خارجي ګازو د تودوخې زیاتوالی.

۶. د اور لګېدو سیسټم د زیان نښې

د سوځولو د ستونزو ځینې عامې نښې:

۱. انجن سخت چالانېږي: مړ سپارک پلګ، کمزوری کویل، مړ بیټرۍ، ستونزه لرونکی CKP سینسر.
۲. برېبټ یا غلط اور: ناپاک سپارک پلګونه، لیکیدونکي سپارک پلګ تارونه، مات شوي کویلونه، انجیکټرونه/سونګ هم کولی شي دا پیل کړي مګر د اور لګیدو چک کولو ته اړتیا ده.
۳. د بریښنا کمښت: وخت بند دی، کویل کمزوری دی، سپارک پلګونه د مشخصاتو سره سم ندي.
۴. د سونګ موادو ضایع مصرف: نیمګړی احتراق، کمزوری سپرغۍ، ناسم وخت.
۵. وګورئ چې د انجن څراغ فعال دی (عصري موټرونه): د غلط اور پورې اړوند DTCs (د مثال په توګه P0300-P0304) کولی شي د اور لګیدو یا د سونګ توکو رسولو ته اشاره وکړي.

۷. د اشتعال سیسټم اساسي ساتنه

د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې د اور لګېدو سیسټم دوامدار او غوره دی، لاندې ساتنه ترسره کړئ:

– د جوړونکي د وقفو سره سم د سپارک پلګونه وګورئ او بدل کړئ. ډاډ ترلاسه کړئ چې د سپارک پلګ تشه معیار سره سمون لري.
- د سپارک پلګ تارونه او کویل وګورئ: په نښلونکو کې درزونه، لیکونه، یا زنګونه وګورئ.
- ډاډ ترلاسه کړئ چې د بیټرۍ حجم ښه دی او د چارج کولو سیسټم نورمال دی.
- د سپارښت شوي اوکټین سره سم سونګ وکاروئ ترڅو ECU د ټک وهلو له امله ډیر وخت وځنډوي.
- په دودیزو سیسټمونو کې: پلاټینیم او وخت په دوره یي ډول تنظیم کړئ، او کنډنسر او توزیع کونکی وګورئ.

تړل

د موټر د سوځولو سیسټم د ټیټ ولټاژ بریښنا انرژي په لوړ ولټاژ انرژي بدلوي ترڅو په مناسب وخت کې د سوځولو پلګ کې یو سوځونکی تولید کړي. کلیدي برخې لکه کویل، د اوسني کنټرولر (پلاټینم/CDI/TCI/ECU)، او سپارک پلګونه یوځای کار کوي ترڅو مؤثره او مستحکم سوځیدنه رامینځته کړي. د سوځولو سیسټم اساساتو پوهیدل کاروونکو او تخنیکرانو سره مرسته کوي چې د انجن ستونزې تشخیص کړي، معمول ساتنه ترسره کړي، او د موټر غوره فعالیت وساتي.

که تاسو وغواړئ، زه کولی شم د موټرسایکلونو (CDI/TCI) یا عصري موټرو (COP، ECU، CKP/CMP سینسرونو) لپاره د مقالې یوه ځانګړې نسخه جوړه کړم، چې د کاري فلو ډیاګرامونو او د ناکامۍ قضیو مثالونو سره بشپړ وي.