Автомашины асаалтын системийн үндэс
Гал асаах систем нь бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн (Otto хөдөлгүүр) хамгийн чухал системүүдийн нэг юм. Үүний үндсэн үүрэг нь шаталтын камерт агаар-түлшний хольцыг асаахын тулд зөв цагт оч гаргах явдал юм. Зөв ажиллагаатай гал асаах системгүйгээр хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү, хүч багасч, түлшний зарцуулалт үрэлгэн, утааны ялгаруулалт нэмэгдэх болно. Энэ нийтлэлд автомашины гал асаах системийн үндсийг, түүний дотор тэдгээрийн үүрэг, үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд, ажиллах зарчим, төрөл, эвдрэлийн нийтлэг шинж тэмдгүүдийг авч үзэх болно.
1. Гал асаах системийн үүрэг
Ерөнхийдөө гал асаах систем нь хэд хэдэн үндсэн үүрэгтэй:
1. Тээврийн хэрэгслийн тэжээлийн эх үүсвэрээс (12 вольтын батерей эсвэл соронз) цахилгаан хүчдэлийг өндөр хүчдэл (хэдэн арван мянган вольт) болгон нэмэгдүүлснээр очлуурын электродын завсар дээгүүр үсрэх боломжтой болно.
2. Шахалтын цохилтын төгсгөлд оч хамгийн үр дүнтэй үед гарч ирэхээр асаах хугацааг тохируулна уу.
3. Цилиндр бүрт (олон цилиндртэй хөдөлгүүрт) асаах дарааллын дагуу очлуур бүрт өндөр хүчдэлийг хуваарилдаг.
4. Бага/өндөр эргэлт, хөнгөн/хүнд ачаа, хөдөлгүүрийн температур, түлшний чанарын өөрчлөлт зэрэг янз бүрийн нөхцөлд тогтвортой шаталтыг хангана.
Сайн гал асаах систем нь илүү төгс шаталт, илүү хариу үйлдэлтэй хөдөлгүүр, үр ашгийг нэмэгдүүлж, ялгарлыг бууруулдаг.
2. Гал асаах системийн ажиллагааны үндсэн зарчим
Бензин хөдөлгүүрт агаар-түлшний хольцыг поршеноор шахдаг. Хольцын даралт болон температур нэмэгдэхийн хэрээр шаталтыг эхлүүлэхийн тулд эрчим хүчний эх үүсвэр шаардлагатай болдог. Энэ үед очлуур нь оч үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч хүчирхэг оч үүсгэхийн тулд өндөр хүчдэл шаардлагатай.
Энэхүү хүчдэл хувиргах зарчим нь ерөнхийдөө трансформатор шиг ажилладаг асаалтын ороомгийг ашигладаг: анхдагч ороомог дахь бага хүчдэлийг хоёрдогч ороомог дахь өндөр хүчдэл болгон хувиргадаг. Дараа нь энэхүү өндөр хүчдэлийг оч залгуурт дамжуулж, электродын завсарыг үсрэн түлшний хольцыг асаадаг.
Амжилттай гал асаах түлхүүр нь хоёр зүйлд оршино:
– Хангалттай очны энерги (зөв хүчдэл ба гүйдэл).
– Оч асаах хугацаа нь хөдөлгүүрийн нөхцөлд тохирсон байна.
3. Гал асаах системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Хэдийгээр загварууд нь харилцан адилгүй боловч бензин асаах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үндсэндээ дараахь зүйлийг агуулдаг.
а. Гүйдлийн эх үүсвэр (Батерей/Генератор эсвэл Магнето)
Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд гол тэжээлийн эх үүсвэр нь ихэвчлэн генератороор тэжээгдэж, цэнэглэгддэг батерей (12V) байдаг. Зарим мотоцикл, ялангуяа хуучин загваруудад эх үүсвэр нь соронзон байж болно.
b. Гал асаах унтраалга ба үндсэн хэлхээ
Гал асаах унтраалга нь үндсэн цахилгаан гүйдлийг холбож, салгадаг. Анхдагч хэлхээ нь гал асаах хянагч (цагаан алт эсвэл электрон модуль)-аар дамжуулан анхдагч ороомог руу урсдаг бага хүчдэлийн гүйдлийн зам юм.
в. Гал асаах ороомог
Ороомог нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.
– Анхдагч ороомог: 12В гүйдэл хүлээн авдаг (эсвэл соронзон ороомогоос).
– Хоёрдогч ороомог: өндөр хүчдэл үүсгэдэг бөгөөд системээс хамааран 10.000–40.000 вольт ба түүнээс дээш байж болно.
Анхдагч гүйдэл гэнэт тасарсан (соронзон орон нурсан) үед ороомог ажилладаг тул хоёрдогч ороомогт өндөр хүчдэлийн индукц үүсдэг.
d. Анхдагч хэлхээний хянагч/таслагч
Хэд хэдэн төрөл байдаг:
– Платинум (холбоо барих таслуур): уламжлалт систем дэх механик таслуур.
– CDI/TCI/ECU: гүйдэл хэзээ тасрах, ороомог хэр удаан “цэнэглэгдэх” (амьдрах хугацаа)-ыг зохицуулдаг электрон модуль.
д. Дистрибьютер (At Машины хөдөлгүүр Тодорхой)
Хуучин машинуудын уламжлалт системд дистрибьютер нь асаах дарааллын дагуу оч залгуур бүрт өндөр хүчдэлийг хуваарилдаг. Дистрибьютерүүд нь ихэвчлэн дараахь зүйлсээр тоноглогдсон байдаг.
– ротор, таг болон урагшлах механизм (гал асаах урагшлах зохицуулагч).
Пада орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл, олон дистрибьютерүүд хаягдсан.
f. Өндөр хүчдэлийн кабель / ороомог залгуур (COP)
Өндөр хүчдэлийг асаалтын кабелиар дамжуулдаг. Орчин үеийн COP системд ороомог нь оч залгуурт шууд холбогдсон тул өндөр хүчдэлийн кабелийг салгаж эсвэл богиносгох боломжтой.
g. Очлуурын залгуур (Spark залгуур)
Очлуурын залгуур нь асаалтын системийн "үзүүр" юм. Оч нь электродын завсар дээр үүсдэг. Очлуурын залгуурын байдал (завсар, нүүрстөрөгчийн хуримтлал, электродын элэгдэл) нь шаталтын чанарт мэдэгдэхүйц нөлөөлдөг.
4. Гал асаах системийн төрлүүд
Технологийн хөгжил нь асаалтын системийг механикаас компьютерийн удирдлагатай электрон систем болгон хөгжүүлэхэд хүргэсэн.
1) Уламжлалт гал асаах систем (Цагаан алт)
Энэ систем нь ороомгийн анхдагч гүйдлийг тасалдуулахын тулд цагаан алт ашигладаг. Үүний давуу талууд нь энгийн бөгөөд ойлгоход хялбар боловч сул талуудтай:
– Платинум нь элэгдсэн тул тогтмол тохируулга хийх шаардлагатай.
– Цаг хугацаа нь камер эсвэл пүршний элэгдлээс болж амархан өөрчлөгддөг.
– Өндөр эргэлтэнд оч нь суларч магадгүй (цагаан алтны “үсрэлт”-ийн улмаас).
Платинум дээрх очийг багасгаж, соронзон орны уналтыг хурдасгахын тулд ихэвчлэн конденсатор байдаг бөгөөд ингэснээр хоёрдогч хүчдэл нэмэгддэг.
2) CDI (Конденсаторын цэнэг алдалтын асаалт) асаалтын систем
CDI нь мотоцикл дээр түгээмэл байдаг. Энэ систем нь энергийг конденсаторт хадгалж, дараа нь ороомог руу хурдан гаргадаг. CDI-ийн шинж чанарууд:
– Өндөр эргэлтэнд илүү тогтвортой оч асаана.
- Хамгийн бага механик бүрэлдэхүүн хэсгүүд.
– Загвараас хамааран хувьсах гүйдлийн (магнето) эсвэл тогтмол гүйдлийн (батерей) эх үүсвэрийг ашиглаж болно.
CDI нь хурдан асаалтын хариу үйлдэл шаарддаг хөдөлгүүрт тохиромжтой боловч очны шинж чанар нь индуктив системээс "богино" байж болно.
3) TCI/Транзисторын асаалтын систем (Индуктив асаалт)
TCI-г орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд өргөн ашигладаг бөгөөд транзисторыг анхдагч ороомгийн гүйдлийн унтраалга болгон ашигладаг. Тэдний давуу талууд:
- Илүү нарийвчлалтай амрах хугацааг хянах.
– Янз бүрийн эргэлтийн хурдтай үед очны энерги сайн.
- Илүү бат бөх бөгөөд хамгийн бага засвар үйлчилгээ шаарддаг.
4) Нэгдсэн гал асаах систем ECU (Хөдөлгүүрийн удирдлага)
Орчин үеийн автомашинуудад ECU нь дараах мэдрэгчийн оролтууд дээр үндэслэн гал асаах ажиллагааг зохицуулдаг.
– CKP (Тахир голын байрлал мэдрэгч)
– CMP (Camborgholster байрлалын мэдрэгч)
– TPS (Хорлуурын байрлалын мэдрэгч)
– MAP/MAF (даралт/олон талт эсвэл агаарын урсгал)
– ECT (хөргөлтийн температур)
– Тогших мэдрэгч (тогших мэдрэгч)
ECU нь хүч чадал, үр ашгийг дээшлүүлэх, дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор асаах хугацааг динамикаар тохируулж чаддаг.
5) Түгээгчгүй асаалтын систем (DIS) болон ороомог дээр залгах (COP)
DIS нь давхар ороомог эсвэл цилиндр бүрт нэг ороомог ашиглан дистрибьютерийг арилгадаг. Өнөө үед хамгийн түгээмэл тохиолддог COP: цилиндр бүр очлуурын залгуур дээр шууд өөрийн гэсэн ороомогтой байдаг бөгөөд үүний үр дүнд:
- Эрчим хүчний алдагдал бага.
– Цилиндр тус бүрийн гал асаах хяналтыг илүү нарийвчлалтай болгодог.
– Цөөн эд анги хөдөлдөг тул засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар.
5. Гал асаах хугацаа ба урагшлах
Гал асаах хугацаа гэдэг нь поршений байрлалтай харьцуулахад оч үүсэх мөч юм. Ерөнхийдөө оч нь BTDC (Дээд Үхлийн Төвөөс Өмнө) гэж нэрлэгддэг шахалтын цохилтын үед Дээд Үхлийн Төв (TDC)-ээс өмнө үүсдэг. Яагаад TDC-ээс өмнө вэ? Шаталт үүсэхэд цаг хугацаа шаардагддаг тул хамгийн үр дүнтэй түлхэлтийн хувьд поршень TDC-г өнгөрсний дараахан оргил даралт үүснэ гэж үздэг.
Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед ашиглах боломжтой хугацаа богино байдаг. Тиймээс оновчтой шаталтыг хадгалахын тулд асаалтын явцыг илүү дэвшилтэт болгох шаардлагатай. Уламжлалт системүүд нь механик дэвшилтэт (төвөөс зугтах/вакуум) ашигладаг бол орчин үеийн системүүд нь ECU-д тулгуурладаг.
Хэрэв цаг хугацаа хэтэрхий урагшилсан бол:
– Хөдөлгүүр “тогших” (тогших/дэлбэрэх), тогтворгүй хүч, поршений эвдрэлийн эрсдэлтэй.
Хэрэв хэтэрхий хол байвал:
– Хүч сул, түлшний үрэлгэн хэрэглээ, утааны хийн температур нэмэгдсэн.
6. Гал асаах системийн эвдрэлийн шинж тэмдэг
Гал асаахтай холбоотой зарим нийтлэг шинж тэмдгүүд:
1. Хөдөлгүүр асаахад хэцүү байна: оч залгуур ажиллахгүй, ороомог сул, батерей ажиллахгүй, CKP мэдрэгч асуудалтай байна.
2. Бребет эсвэл буруу гал асаах: бохирдсон очлуур, гоожиж буй очлуурын утас, хагарсан ороомог, форсунк/түлш зэрэг нь үүнийг идэвхжүүлж болох боловч асаалтыг шалгах шаардлагатай.
3. Цахилгаан багассан: цаг хугацаа тааруу, ороомог сул, оч залгуур нь техникийн үзүүлэлтэд нийцэхгүй байна.
4. Түлшний үрэлгэн хэрэглээ: дутуу шаталт, оч сул, цаг хугацааны буруу.
5. Хөдөлгүүрийн гэрэл асаалттай байгаа эсэхийг шалгана уу (орчин үеийн машинууд): Буруу гал асаахтай холбоотой DTC-үүд (жишээ нь P0300-P0304) нь асаалт эсвэл түлшний хангамжийг зааж болно.
7. Гал асаах системийн үндсэн засвар үйлчилгээ
Гал асаах системийг удаан эдэлгээтэй, оновчтой байлгахын тулд дараах засвар үйлчилгээг хийнэ үү.
– Үйлдвэрлэгчийн заасан интервалын дагуу очлуурыг шалгаж, солино. Очлуурын зай нь стандартад нийцэж байгаа эсэхийг шалгана уу.
– Очлуурын залгуурын утас болон ороомгийг шалгана уу: холбогч хэсэгт хагарал, гоожилт эсвэл зэврэлт байгаа эсэхийг шалгана уу.
– Батерейны хүчдэл сайн, цэнэглэх систем хэвийн байгаа эсэхийг шалгаарай.
– ECU нь тогшихоос болж хугацааг хэт олон удаа удаашруулахгүйн тулд санал болгосон октантай тэнцүү түлш хэрэглээрэй.
– Уламжлалт системд: цагаан алт болон хугацааг үе үе тохируулж, конденсатор болон түгээгчийг шалгана уу.
Хаах
Автомашины асаалтын систем нь бага хүчдэлийн цахилгаан энергийг өндөр хүчдэлийн энерги болгон хувиргаж, очлуурын залгуурт зөв цагт оч үүсгэдэг. Ороомог, гүйдлийн хянагч (цагаан алт/CDI/TCI/ECU), очлуурын залгуур зэрэг гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үр ашигтай, тогтвортой шаталтыг бий болгохын тулд хамтран ажилладаг. Асаагчийн системийн үндсийг ойлгох нь хэрэглэгчид болон техникчдэд хөдөлгүүрийн асуудлыг оношлох, тогтмол засвар үйлчилгээ хийх, тээврийн хэрэгслийн оновчтой ажиллагааг хангахад тусалдаг.
Хэрэв та хүсвэл би нийтлэлийн илүү тодорхой хувилбарыг мотоцикл (CDI/TCI) эсвэл орчин үеийн автомашин (COP, ECU, CKP/CMP мэдрэгч)-д зориулж хийж, ажлын урсгалын диаграмм болон эвдрэлийн тохиолдлын жишээнүүдийг нэмж оруулж болно.
