ເຕັກນິກການນຳທາງໂດຍໃຊ້ແຜນທີ່ຮູບຊົງທາງທະເລ
ການເດີນທາງທາງທະເລບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ແນວຊາຍຝັ່ງທະເລ ຫຼື ອຸປະກອນຊ່ວຍເບິ່ງເຫັນເຊັ່ນ: ປະພາຄານໄຟສະເໝີໄປ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຍ້າຍອອກຈາກຝັ່ງ, ຂໍ້ມູນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກ "ຮູບຮ່າງ" ຂອງພື້ນທະເລ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຜນທີ່ຮູບຮ່າງທາງທະເລ - ເຊິ່ງມັກເອີ້ນວ່າແຜນທີ່ລະດັບນ້ຳ - ມີບົດບາດສຳຄັນ. ແຜນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມໂລ່ງຂອງພື້ນທະເລຜ່ານເສັ້ນລະດັບນ້ຳ (isobaths) ແລະ ສັນຍາລັກລະດັບນ້ຳອື່ນໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກເດີນເຮືອສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍ, ແລະ ປະເມີນລັກສະນະຂອງນ້ຳທີ່ພວກເຂົາເດີນທາງ. ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບເຕັກນິກການນຳທາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງໂດຍໃຊ້ແຜນທີ່ລະດັບນ້ຳທາງທະເລ, ຕັ້ງແຕ່ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຈົນເຖິງການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.
ເຂົ້າໃຈແຜນທີ່ຮູບຊົງທາງທະເລ (ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງນ້ຳ)
ແຜນທີ່ຮູບຮ່າງທາງທະເລສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເລິກຂອງນ້ຳໂດຍໃຊ້ເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເລິກເທົ່າກັນ. ເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ isobaths. ເສັ້ນຮູບຮ່າງທີ່ຫ່າງກັນໃກ້ກັນເທົ່າໃດ, ຄວາມເລິກກໍ່ຈະປ່ຽນໄປຢ່າງຊັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບຊົງທີ່ຫ່າງກັນຊີ້ບອກເຖິງພື້ນທະເລທີ່ອ່ອນນຸ້ມ. ຂໍ້ມູນນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການປະເມີນພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພໃນການເດີນເຮືອ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອທີ່ມີລົມພັດແຮງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບຊົງ, ຕາຕະລາງທາງທະເລມັກຈະປະກອບມີຈຸດເລິກ (ຈຸດທີ່ກຳລັງສຳຫຼວດ), ປະເພດພື້ນລຸ່ມ (ດິນຊາຍ, ຂີ້ຕົມ, ປະກາລັງ), ອຸປະສັກ (ແນວປະກາລັງ, ຊາກເຮືອ), ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການນຳທາງ. ອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ອ່ານຮ່ວມກັນ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການສຸມໃສ່ຕົວເລກຄວາມເລິກດຽວໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາແນວໂນ້ມຂອງຮູບຊົງອ້ອມຂ້າງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງຮູບຊົງມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ການກຳນົດຂະໜາດ ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມເລິກ
ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ແຜນທີ່ຮູບຊົງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈມາດຕາສ່ວນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງແຜນທີ່ທີ່ໃຊ້. ມາດຕາສ່ວນກຳນົດລະດັບລາຍລະອຽດ. ແຜນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: 1:25.000) ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການນຳທາງໃກ້ຝັ່ງ, ການເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ຫຼື ການນຳທາງຊ່ອງແຄບ. ແຜນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (ເຊັ່ນ: 1:250.000) ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການນຳທາງໄລຍະໄກ, ແຕ່ລາຍລະອຽດອັນຕະລາຍໃນທ້ອງຖິ່ນອາດຈະຖືກປິດບັງ.
ຂໍ້ມູນຄວາມເລິກແມ່ນຄ່າອ້າງອີງສູນສຳລັບຄ່າຄວາມເລິກໃນຕາຕະລາງ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳລົງຕໍ່າສຸດທາງດາລາສາດ (ຂໍ້ມູນຕາຕະລາງ). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມເລິກທີ່ລະບຸໄວ້ມັກຈະເປັນຄ່າຕໍ່າສຸດ "ອະນຸລັກ". ໃນຊ່ວງນ້ຳຂຶ້ນສູງ, ຄວາມເລິກຕົວຈິງອາດຈະສູງກວ່າ; ໃນຊ່ວງນ້ຳລົງຕໍ່າສຸດ, ຄວາມເລິກອາດຈະໃກ້ກັບຄ່າໃນຕາຕະລາງ ຫຼື ນ້ອຍກວ່ານັ້ນຍ້ອນປັດໄຈຄື້ນ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮູບຮ່າງ. ນັກເດີນເຮືອທີ່ດີຈະເພີ່ມຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສະເໝີ.
ເຕັກນິກພື້ນຖານ: ການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມເລິກ (ໄລຍະຫ່າງພາຍໃຕ້ກະດູກງູ)
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການນຳທາງໂດຍອີງໃສ່ຮູບຊົງແມ່ນການຄິດໄລ່ໄລຍະຫ່າງພາຍໃຕ້ກະດູກເຮືອ (UKC), ເຊິ່ງເປັນໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອລະຫວ່າງກະດູກເຮືອ ແລະ ພື້ນທະເລ. ສູດແມ່ນງ່າຍດາຍທາງດ້ານແນວຄິດ:
UKC = ຄວາມເລິກຕົວຈິງ – ລົມຂອງເຮືອ – ການແກ້ໄຂ (ຄື້ນ, ທ່າຍອງ, ແລະອື່ນໆ)
ຄວາມເລິກຕົວຈິງສາມາດປະເມີນໄດ້ຈາກຄວາມເລິກຂອງແຜນທີ່ບວກກັບຄວາມສູງຂອງນ້ຳຂຶ້ນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ການນັ່ງຍອງ (ການຫຼຸດຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອລົງໃນນ້ຳໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່) ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນນ້ຳຕື້ນ ຫຼື ຄອງ. ດ້ວຍແຜນທີ່ຮູບຮ່າງ, ທ່ານສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຄວາມເລິກທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ "ເບິ່ງຊື່".
ເຕັກນິກການອ່ານແບບ Contour: ການອ່ານໃກ້ vs ການອ່ານວ່າງ
ການອ່ານເສັ້ນໂຄ້ງຄ້າຍຄືກັບການອ່ານແຜນທີ່ພູມສາດຢູ່ເທິງບົກ, ແຕ່ມີເຫດຜົນກົງກັນຂ້າມ: ຕົວເລກນ້ອຍໝາຍເຖິງຕື້ນ (ອັນຕະລາຍ), ຕົວເລກໃຫຍ່ໝາຍເຖິງເລິກ (ປອດໄພ). ຫຼັກການສຳຄັນບາງຢ່າງ:
1. ຮູບຊົງທີ່ແໜ້ນໜາ: ເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລາດຊັນແຫຼມ ຫຼື ໜ້າຜາໃຕ້ນ້ຳ. ໃນພື້ນທີ່ແບບນີ້, ຄວາມເລິກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນຕຳແໜ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອຕົກລົງສູ່ນ້ຳຕື້ນເກີນໄປຢ່າງກະທັນຫັນ.
2. ຮູບຊົງວ່າງ: ພື້ນລຸ່ມທີ່ລາດຊັນເລັກນ້ອຍ. ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນການປ່ຽນແປງຄວາມເລິກ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງລະວັງຕໍ່ກັບຊັ້ນຫີນປູນ ຫຼື ປະກາລັງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
3. ສັນ ແລະ ຄູນ້ຳ: ຮູບແບບຮູບຮ່າງທີ່ປະກອບເປັນຮູບຊົງ “U” ຫຼື “V” ທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ເພື່ອລະບຸໂຄງສ້າງດ້ານລຸ່ມ. ຄູນ້ຳມັກຈະເປັນທາງຜ່ານທີ່ປອດໄພສຳລັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ສັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ດ້ວຍການຝຶກຝົນ, ເຈົ້າສາມາດ "ຈິນຕະນາການ" ທັດສະນີຍະພາບພື້ນທະເລຈາກເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈນຳທາງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ໄວຂຶ້ນ.
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງດ້ວຍ “ການຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ”
ເຕັກນິກໜຶ່ງທີ່ມັກໃຊ້ເລື້ອຍໆຄືການຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຂະໜານກັບເສັ້ນຄວາມເລິກສະເພາະ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຈາກແນວປະກາລັງອາດຈະຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງຍາວ 10-15 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າອາດຈະຕ້ອງການເສັ້ນໂຄ້ງຍາວ 30 ແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ:
– ກຳນົດຄວາມເລິກທີ່ປອດໄພຕໍ່າສຸດໂດຍອີງໃສ່ຮ່າງ + UKC.
- ຊອກຫາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສະແດງເຖິງຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.
- ວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ດ້ານໃນ (ເລິກກວ່າ) ຂອງເສັ້ນຂອບສະເໝີ.
- ກຳນົດຈຸດສຳຄັນ: ຄວາມອຽງຂອງພື້ນທະເລ, ບໍລິເວນທີ່ມີຮູບຊົງແຄບ, ຫຼື ຮ່ອງນ້ຳແຄບລົງ.
ເຕັກນິກນີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະໃນນ້ຳເກາະ, ຊ່ອງແຄບ, ຫຼື ບໍລິເວນຫີນ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ “ຕັດ” ເກີນໄປອາດຈະຜ່ານສັນເຂົາຕື້ນໄດ້.
ກວດສອບດ້ວຍ Echo Sounder: “ການຈັບຄູ່ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເລິກ”
ແຜນທີ່ຮູບຊົງຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລວມກັບເຄື່ອງກວດຈັບສຽງສະທ້ອນ (ເຄື່ອງຊອກຫາປາ/ໂຊນາຄວາມເລິກ). ທ່ານສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມເລິກແບບເວລາຈິງກັບຄວາມເລິກທີ່ຄາດຄະເນຈາກແຜນທີ່. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງສອດຄ່ອງກັນ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນ:
- ການແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ,
- ຂໍ້ມູນແຜນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບເຄື່ອງມື,
– ມີການປ່ຽນແປງຕໍ່ພື້ນທະເລ (ການຕົກຕະກອນ/ການກັດເຊາະ),
- ຕຳແໜ່ງ GPS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຕັກນິກທົ່ວໄປແມ່ນການສ້າງ "ໂປຣໄຟລ໌" ຄວາມເລິກຕາມເສັ້ນທາງ. ເມື່ອເສັ້ນໂຄ້ງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອຽງ (ຄວາມເລິກຫຼຸດລົງ), ເຄື່ອງສະທ້ອນສຽງຄວນຢືນຢັນແນວໂນ້ມນັ້ນ. ຖ້າມັນບໍ່ກົງກັນ, ໃຫ້ປະເມີນຕຳແໜ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຄືນໃໝ່ທັນທີ.
ການກຳນົດຕຳແໜ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຮູບຊົງ (ການແກ້ໄຂຮູບຊົງ)
ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຕົວຊີ້ບອກທາງສາຍຕາໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຮູບຊົງສາມາດຊ່ວຍປະເມີນຕຳແໜ່ງຜ່ານເຕັກນິກທີ່ເອີ້ນວ່າການແກ້ໄຂຮູບຊົງ: ທ່ານປຽບທຽບຄວາມເລິກທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ຮູບແບບຮູບຊົງອ້ອມຂ້າງກັບຮູບແບບທີ່ຢູ່ໃນແຜນທີ່. ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍ:
- ຖ້າທ່ານວັດແທກຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຢູ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນລະດັບຄວາມເລິກນັ້ນ.
- ດ້ວຍການວັດແທກສອງສາມຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ (ເຊັ່ນທຸກໆສອງສາມນາທີ), ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າເຮືອກຳລັງຂ້າມເສັ້ນຂອບ ຫຼື ຂະໜານກັບມັນ.
- ການປ່ຽນແປງຄວາມເລິກຢ່າງໄວວາຊີ້ບອກວ່າທ່ານກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຄວາມລາດຊັນ ຫຼື ອັນຕະລາຍ.
ເຕັກນິກນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນ GPS, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການກວດສອບ. ໃນສະຖານະການທີ່ມີການລົບກວນສັນຍານ, ໝອກ, ຫຼື ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຂ້ອງ, ການສາມາດ "ອ່ານ" ຄວາມເລິກໄດ້ແມ່ນທັກສະທີ່ຊ່ວຍຊີວິດໄດ້.
ການລະບຸອັນຕະລາຍ: ແນວປະກາລັງ, ແຖບຊາຍ ແລະ ເຮືອແຕກ
ໃນແຜນທີ່ຮູບຮ່າງ, ອັນຕະລາຍມັກຈະຖືກຊີ້ບອກໂດຍການລວມກັນຂອງຮູບຮ່າງທີ່ໃກ້ຊິດ, ຕົວເລກຄວາມເລິກຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼືສັນຍາລັກພິເສດ. ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ:
- ຊັ້ນນ້ຳຕື້ນ: ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທະເລທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ.
- ປະກາລັງ: ສາມາດປະກົດເປັນພື້ນທີ່ຕື້ນທີ່ມີລວດລາຍທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
- ເຮືອອັບປາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໝາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມເລິກໜ້ອຍທີ່ສຸດເໜືອເຮືອອັບປາມ.
ເມື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຢ່າພຽງແຕ່ແຕ້ມເສັ້ນຊື່. ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພເຊິ່ງຄຳນຶງເຖິງການລອຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນກະແສນ້ຳ ແລະ ລົມ, ພ້ອມທັງພື້ນທີ່ສຳລັບການເຄື່ອນທີ່.
ຜົນກະທົບຂອງກະແສນ້ຳ ແລະ ນ້ຳຂຶ້ນລົງຕໍ່ຮູບຊົງຕົວຈິງ
ເສັ້ນໂຄ້ງໃນຕາຕະລາງບໍ່ປ່ຽນແປງທຸກໆຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ກະແສນ້ຳ, ແລະ ຄື້ນ. ໃນຊ່ອງແຄບ, ກະແສນ້ຳສາມາດຍູ້ເຮືອອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ:
- ຄິດໄລ່ຊຸດປະຈຸບັນ ແລະ ການດຣິຟ,
- ຄຳນຶງເຖິງກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງຢູ່ຈຸດແຄບ ຫຼື ຕື້ນ
- ຫຼຸດຄວາມໄວໃນພື້ນທີ່ຕື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນັ່ງຍອງໆ,
- ໃຊ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານທີ່ປອດໄພຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ.
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຮູບຊົງແມ່ນ "ແຜນທີ່ພູມສັນຖານ", ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳຂຶ້ນນ້ຳລົງ ແລະ ກະແສນ້ຳແມ່ນ "ສະພາບອາກາດຂອງພູມສັນຖານ". ທັງສອງຕ້ອງລວມເຂົ້າກັນ.
Kesalahan Umum dan Cara Menghindarinya
ຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ແຜນທີ່ຮູບຮ່າງທາງທະເລ:
1. ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ນ້ຳຂຶ້ນລົງ: ສົມມຸດວ່າຄວາມເລິກຂອງແຜນທີ່ແມ່ນຄວາມເລິກໃນປະຈຸບັນ.
2. ບໍ່ສົນໃຈຂະໜາດແຜນທີ່: ການໃຊ້ແຜນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວລະອຽດ.
3. ການເພິ່ງພາເຄື່ອງມືອັນດຽວຫຼາຍເກີນໄປ: ບໍ່ກວດສອບລະຫວ່າງແຜນທີ່, GPS, ແລະ ເຄື່ອງສະທ້ອນສຽງ.
4. ບໍ່ໄດ້ສະໜອງຂອບເຂດ: ເສັ້ນທາງໃກ້ກັບຂອບເຂດເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ປອດໄພເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສນໍ້າສາມາດຍູ້ເຮືອໄດ້.
ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນວິໄນດ້ານຂັ້ນຕອນ: ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ການປະເມີນຜົນເປັນປະຈຳ, ແລະ ການມີແຜນທາງເລືອກທີ່ພ້ອມສະເໝີ.
Penutup
ການນຳທາງໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງຮູບຮ່າງທາງທະເລແມ່ນທັກສະທີ່ລວມເອົາຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງນ້ຳ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະ ການກວດສອບພາກສະໜາມຜ່ານການວັດແທກຄວາມເລິກ. ໂດຍການອ່ານເສັ້ນຮູບຮ່າງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ການເລືອກເສັ້ນຮູບຮ່າງທີ່ປອດໄພເພື່ອຕິດຕາມ, ແລະ ການຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະທ້ອນສຽງກັບຕາຕະລາງ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດປັບປຸງທັງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່ຂອງການນຳທາງ, ຕາຕະລາງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ການນຳທາງງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຫຼັກການຮູບຮ່າງຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານ. ເມື່ອທ່ານສາມາດ "ເຫັນ" ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນທະເລຈາກເສັ້ນຮູບຮ່າງ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານກຳລັງເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານທີ່ທ່ານກຳລັງນຳທາງ.
