ເຕັກນິກພື້ນຖານສຳລັບການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຢູ່ທະເລ

ເຕັກນິກພື້ນຖານສຳລັບການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຢູ່ທະເລ

ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກຳນົດໂດຍສະພາບຂອງເຮືອ ແລະ ສະພາບອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໂດຍຄວາມສາມາດຂອງລູກເຮືອໃນການເຂົ້າໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນພື້ນຖານໃນທະເລ. ການປະທະກັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍປັດໃຈຄື: ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມລະເລີຍໃນການເຝົ້າລະວັງ, ການຕີຄວາມໝາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອອື່ນ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີ. ໃນໂລກທາງທະເລ, ການປ້ອງກັນການປະທະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງ "ຄວາມລະມັດລະວັງ," ແຕ່ເປັນລະບຽບວິໄນທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບລະບຽບການສາກົນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການນຳທາງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ. ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບເຕັກນິກພື້ນຖານທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຮືອສິນຄ້າ, ເຮືອຫາປາ, ຫຼື ເຮືອພັກຜ່ອນຂະໜາດນ້ອຍ.

1. ເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງ COLREGs (ກົດລະບຽບປ້ອງກັນການປະທະ)

ເຕັກນິກການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຫຼັກໆທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ຄື COLREGs (ລະບຽບການສາກົນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນໃນທະເລ). ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດວ່າໃຜຕ້ອງ "ໃຫ້ທາງ" (ເຮືອໃຫ້ທາງ) ແລະໃຜຕ້ອງ "ຮັກສາເສັ້ນທາງ/ຄວາມໄວ" (ເຮືອຢືນ) ໃນສະຖານະການການພົບພໍ້ຂອງເຮືອຕ່າງໆ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ສະຖານະການທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຄື:
– ປະເຊີນໜ້າກັນ (ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາກັນ): ເຮືອທັງສອງລຳຄວນປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປທາງຂວາເຮືອ ເພື່ອໃຫ້ເຮືອຜ່ານກັນຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ.
– ການຂ້າມ: ເຮືອທີ່ເຫັນເຮືອອື່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຮືອ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໃຫ້ທາງ.
– ການແຊງ: ເຮືອທີ່ແຊງຕ້ອງຫຼີກທາງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອທີ່ຖືກແຊງ.

ການເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຜິດພາດວ່າ "ເຮືອອີກລຳໜຶ່ງຕ້ອງຍອມໃຫ້", ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບກຳນົດໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ.

2. ຮັກສາການເບິ່ງແຍງທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ການສັງເກດການທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນພື້ນຖານຂອງການປ້ອງກັນການປະທະກັນ. ການສັງເກດການບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ການເບິ່ງ," ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການກວດຫາອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ເຂົ້າໃຈຄວາມສຳຄັນຂອງມັນ.

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການສັງເກດບາງຢ່າງ:
- ສັງເກດການດ້ວຍສາຍຕາເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານໜ້າຂອງເຮືອ ແລະ ທິດທາງການຈະລາຈອນ.
- ໃຊ້ການໄດ້ຍິນຂອງທ່ານເພື່ອກວດຫາສຽງເຄື່ອງຈັກ, ແກ, ຫຼື ສັນຍານໝອກ.
– ໃຊ້ອຸປະກອນຊ່ວຍເຊັ່ນ: ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າກະຈົກໜ້າຕ່າງຂົວສະອາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບອດ.
- ຮັບປະກັນວ່າການສັງເກດການໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍກິດຈະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນ: ການໃຊ້ໂທລະສັບມືຖື, ການສົນທະນາ, ຫຼື ວຽກງານບໍລິຫານ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສ radar ທັງໝົດ. radar ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການຕີຄວາມທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເໝີໄປຕໍ່ກັບວັດຖຸຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ວຸ້ນວາຍ.

3. ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະ: CPA ແລະ TCPA

ໃນການປະຕິບັດການນຳທາງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນມັກຖືກປະເມີນໂດຍໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງ:
– CPA (ຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ): ໄລຍະທາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງເຮືອສອງລຳ ຖ້າທັງສອງຮັກສາທິດທາງ ແລະ ຄວາມໄວໄດ້.
- TCPA (ເວລາຮອດຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ): ເວລາຮອດຈຸດ CPA.

ຖ້າ CPA ຕໍ່າເກີນໄປ ແລະ TCPA ກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, radar ແລະ AIS ສາມາດຊ່ວຍຄິດໄລ່ CPA/TCPA ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລູກເຮືອຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການຕີຄວາມໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ:
– CPA ຂະໜາດນ້ອຍ + TCPA ຂະໜາດສັ້ນ = ການກະທຳຕ້ອງເປັນໄປໃນທັນທີ.
- CPA ທີ່ພຽງພໍແຕ່ TCPA ເກົ່າ = ຕິດຕາມຕໍ່ໄປ, ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄວາມລະມັດລະວັງຂອງທ່ານຫຼຸດລົງ.
– CPA ມີການປ່ຽນແປງ = ອາດໝາຍຄວາມວ່າເຮືອອື່ນກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ຂໍ້ມູນບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ການປະເມີນແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕົກໃຈທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອຈຳເປັນ.

4. ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ຫົວທີ, ຢ່າງເດັດຂາດ, ແລະ ຊັດເຈນ

ໜຶ່ງໃນຫຼັກການຫຼັກໃນການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຄືການກະທຳແຕ່ຫົວທີ. ການກະທຳທີ່ລັງເລໃຈຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອລຳອື່ນໆສັບສົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ.

ລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ:
– ແຕ່ຫົວທີ: ຢ່າລໍຖ້າຈົນກວ່າໄລຍະທາງຈະໃກ້ເກີນໄປ.
- ຕັດສິນໃຈ: ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ ຫຼື ຄວາມໄວທີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນ radar/ພາບ.
- ຈະແຈ້ງ: ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຊ້ຳກັນ (ຊິກແຊກ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຍາກ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ທາງ, ການປ່ຽນແປງທິດທາງທີ່ສຳຄັນໄປທາງຂວາຂອງເຮືອມັກຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍໂດຍເຮືອລຳອື່ນໆກ່ວາການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຍາກ.

5. ກຳນົດຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ

ຄວາມໄວທີ່ປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງເຮືອໃນການຢຸດ, ເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ອັນຕະລາຍໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່. ປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ປອດໄພລວມມີ:
- ການເບິ່ງເຫັນ (ໝອກ, ຝົນຕົກໜັກ, ກາງຄືນ),
- ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນ
- ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຮືອ
- ຄື້ນ ແລະ ສະພາບໃນປະຈຸບັນ,
- ຄວາມສາມາດຂອງ radar ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ.

ໃນສະພາບທີ່ແອອັດ ຫຼື ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ, ການຫຼຸດຄວາມໄວມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ. ຄວາມໄວທີ່ເກີນກຳນົດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບສະໜອງສັ້ນລົງ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງຢຸດ.

6. ການນຳໃຊ້ Radar ແລະ AIS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ເຣດາ ແລະ AIS (ລະບົບລະບຸອັດຕະໂນມັດ) ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກວດຈັບ ແລະ ລະບຸເຮືອລຳອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກນິກພື້ນຖານແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນເສີມ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທົດແທນການສັງເກດການດ້ວຍສາຍຕາ.

ຄຳແນະນຳສຳລັບການໃຊ້ radar/AIS:
- ປັບລະດັບ radar ເພື່ອເບິ່ງຮູບພາບໄລຍະໄກ ແລະ ໃກ້ສະຫຼັບກັນ.
- ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຕິດຕາມເປົ້າໝາຍເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ CPA/TCPA.
– ຈົ່ງລະວັງ “ເປົ້າໝາຍຂະໜາດນ້ອຍ” ເຊັ່ນ: ເຮືອຫາປາທີ່ບໍ່ມີ AIS ຫຼື ເຮືອໄມ້ທີ່ມີການສະທ້ອນຂອງ radar ອ່ອນແອ.
- ຢ່າເຊື່ອຂໍ້ມູນຂອງ AIS ຫຼາຍເກີນໄປ ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມໝາຍ; ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນ ຫຼື ການລົບກວນ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານ radar ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ອ່ານສຽງລົບກວນ, ຄື້ນ/ຝົນ, ແລະ ຮັບຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສະທ້ອນຂອງພື້ນດິນ ແລະ ການສະທ້ອນຂອງເຮືອ.

7. ເຂົ້າໃຈໄຟນຳທາງ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເຮືອ

ໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນສະພາບທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຈຳກັດ, ໄຟນຳທາງກາຍເປັນວິທີການສື່ສານຫຼັກລະຫວ່າງເຮືອ. ການຮັບຮູ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການສາມາດຕີຄວາມໝາຍໄດ້ວ່າ:
- ທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງຂອງເຮືອລຳອື່ນ,
- ປະເພດເຮືອ (ເຮືອໃບ, ເຮືອມໍເຕີ, ເຮືອທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຈຳກັດ),
- ກິດຈະກຳບາງຢ່າງ (ຕົວຢ່າງ: ການຂີ່ເຮືອຫາປາ).

ນອກເໜືອໄປຈາກໄຟ, ໃນເວລາກາງເວັນ, ຍັງມີຮູບຮ່າງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຮູບຊົງກົມ, ຮູບຊົງໂກນ, ຫຼື ຮູບຊົງກະບອກ ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະພາບຂອງເຮືອ. ການຮັບຮູ້ໄຟຜິດພາດມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອຂ້າມ ຫຼື ແຊງ.

8. ການສື່ສານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ວິໄນທາງວິທະຍຸ

ວິທະຍຸ VHF ສາມາດຊ່ວຍຊີ້ແຈງຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການເຄື່ອນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ ຫຼື ພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສື່ສານຕ້ອງມີວິໄນ:
- ໃຊ້ຊ່ອງທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ,
- ລະບຸຕົວຕົນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອຢ່າງຊັດເຈນ,
- ຕົກລົງກັນໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດ (ຕົວຢ່າງ: “ຂ້ອຍຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປທາງຂວາ”),
- ຢ່າໂຕ້ຖຽງຍາວໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ.

ກະລຸນາຈື່ໄວ້ວ່າ: ການສື່ສານບໍ່ໄດ້ທົດແທນ COLREGs. ຖ້າການສື່ສານລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຫຼີກລ່ຽງຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຫຼັກການຄວາມປອດໄພ.

9. ການຄາດເດົາສະພາບອາກາດພິເສດ: ໝອກ, ແມ່ນໍ້າ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ

ບາງສະຖານະການຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ:
– ໝອກ/ທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ: ຫຼຸດຄວາມໄວ, ດັງສັນຍານໝອກຕາມລະບຽບການ, ໃຊ້ radar ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເພີ່ມການສັງເກດການ.
– ຄອງ/ແມ່ນ້ຳແຄບ: ເຮືອທີ່ຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ມັກຈະໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດ; ຮັກສາທ່າທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະຕິບັດຕາມປ້າຍ.
– ແຜນການແຍກການຈະລາຈອນ (TSS): ປະຕິບັດຕາມເລນ, ຢ່າຕັດແບບບໍ່ເລືອກໜ້າ, ແລະ ຂ້າມໃນມຸມທີ່ປອດໄພ.

ຄວາມຜິດພາດໃນການເຂົ້າໄປໃນເລນ TSS ຫຼື ການຕັດຜ່ານການຈະລາຈອນໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

10. ນິໄສທີ່ດີ: ລະວັງ, ລະມັດລະວັງ, ແລະ ປະຕິບັດ

ເຕັກນິກພື້ນຖານຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຖ້າບໍ່ມີນິໄສການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງ. ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງ:
- ກຳນົດຕາຕະລາງເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພະນັກງານຮູ້ສຶກເມື່ອຍລ້າ,
- ດຳເນີນການຊີ້ແຈງສັ້ນໆກ່ອນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ,
- ດຳເນີນການຝຶກຊ້ອມການຈັດການສະຖານະການປະທະກັນ ລວມທັງຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ,
- ບັນທຶກເຫດການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນການນຳທາງລົງໃນປື້ມບັນທຶກ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນສັດຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມຕື່ນຕົວ. ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຂາດອຸປະກອນ, ແຕ່ຍ້ອນຂາດສະມາທິ.

ສະຫຼຸບ

ການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນໃນທະເລແມ່ນການລວມກັນຂອງການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ, ການອ່ານສະຖານະການຢ່າງມີທັກສະ, ການໃຊ້ເຄື່ອງມືນຳທາງ, ການສື່ສານທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການເຝົ້າລະວັງ. ເຕັກນິກພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການເຂົ້າໃຈ COLREGs, ການຮັກສາການເຝົ້າລະວັງ, ການປະເມີນ CPA/TCPA, ການເຄື່ອນທີ່ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ຢ່າງເດັດຂາດ, ການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ, ແລະ ການນຳໃຊ້ radar/AIS ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຫດການໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ການນຳທາງທີ່ປອດໄພແມ່ນຜົນມາຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງໃນແຕ່ລະນາທີ - ແລະ ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າລູກເຮືອມີຄວາມຕື່ນຕົວ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດດັດແປງບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ເປັນສະບັບດ້ານວິຊາການຫຼາຍຂຶ້ນ (ສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ດາດຟ້າ/ເຈົ້າໜ້າທີ່ເດີນເຮືອ) ຫຼື ສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍ (ສຳລັບເຈົ້າຂອງເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຊາວປະມົງ), ພ້ອມດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງການຂ້າມ, ການແຊງ, ແລະ ສະຖານະການທີ່ປະເຊີນໜ້າກັນ.