ຍຸດທະສາດການນຳທາງສຳລັບການແລ່ນເຮືອໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນສູງ
ການລ່ອງເຮືອໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານແຜນທີ່ ຫຼື ຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ຄື້ນສູງ, ລົມທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ກະແສນ້ຳທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດສາມາດປ່ຽນແປງສະພາບການລ່ອງເຮືອໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຍຸດທະສາດການນຳທາງ ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ, ລູກເຮືອ, ແລະ ສິນຄ້າ, ແລະ ຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການນຳທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບການນຳທາງທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງ, ຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນຈົນເຖິງການປະຕິບັດເມື່ອສະພາບການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
1. ເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງຄື້ນ, ລົມ ແລະ ກະແສນ້ຳ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນຍຸດທະສາດການນຳທາງແມ່ນການເຂົ້າໃຈ "ຄູ່ແຂ່ງ" ທີ່ທ່ານກຳລັງປະເຊີນຢູ່. ຄື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກລົມ, ແຕ່ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກກະແສນ້ຳ ແລະ ສະພາບພື້ນທະເລ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລົມທະເລ (ຄື້ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີດຈາກລົມທ້ອງຖິ່ນ) ແລະ ຄື້ນຟອງ (ຄື້ນຍາວທີ່ເກີດຈາກພາຍຸທີ່ຢູ່ໄກ). ຄື້ນຟອງມັກຈະປະກົດເປັນປະຈຳ, ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ເມື່ອພົບກັບກະແສນ້ຳທີ່ກົງກັນຂ້າມ ຫຼື ນ້ຳຕື້ນ , ຍ້ອນວ່າຄວາມສູງຂອງຄື້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ກະແສນ້ຳຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກຳຂອງຄື້ນ. ຄື້ນທີ່ພົບກັບກະແສນ້ຳທີ່ກົງກັນຂ້າມຈະມີຄວາມຊັນ ແລະ ໜາແໜ້ນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮືອຈະຕຳ ແລະ ເພີ່ມພາລະໜັກໃສ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນເຮືອໃນ ທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແບບປະສົມປະສານກ່ຽວກັບທິດທາງລົມ, ທິດທາງຄື້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ກະແສນ້ຳໜ້າດິນ.
2. ການວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ ຂໍ້ມູນ ສະພາບອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດສາດ
ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຄື່ອນທີ່. ການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໃນ ທະເລທີ່ມີຄື້ນສູງຈະນຳໃຊ້ ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດສາດ, ເຊັ່ນ: ການພະຍາກອນລົມ, ຄວາມສູງຂອງຄື້ນທີ່ສຳຄັນ, ໄລຍະເວລາຂອງຄື້ນ, ແລະ ຂໍ້ມູນປະຈຸບັນ. ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງຖືກບັງຄັບຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີເງື່ອນໄຂເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.
ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ນຳທາງພັດທະນາເສັ້ນທາງທາງເລືອກຫຼາຍເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງສຳຮອງ. ເສັ້ນທາງສຳຮອງສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປົກປ້ອງເກາະດອນ, ເລືອກນ້ຳຕື້ນແຕ່ປອດໄພກວ່າ, ຫຼື ຫຼີກລ່ຽງການພົບກັບກະແສນ້ຳແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະສ້າງຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ເຮືອຈະປະເມີນສະພາບອາກາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະພາບຂອງເຮືອຄືນໃໝ່ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະສືບຕໍ່ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
3. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວ: ການຮັກສາການຄວບຄຸມ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງເຮືອ
ເມື່ອຄື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຈະກາຍເປັນປັດໄຈສຳຄັນ. ໄວເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອຕຳຄື້ນຢ່າງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື ການຍ້າຍສິນຄ້າ. ຊ້າເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະເຊີນກັບຄື້ນທີ່ຊັດເຂົ້າໜ້າ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຮືອ "ຕິດ" ໃນຮູບແບບຄື້ນ.
ຍຸດທະສາດທົ່ວໄປແມ່ນການປັບຄວາມໄວເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳທີ່ດີ ພ້ອມທັງຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ. ສຳລັບເຮືອບາງລຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄື້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັກການແມ່ນການຊອກຫາຄວາມໄວທີ່ປອດໄພທີ່ຄຳນຶງເຖິງປະເພດເຮືອ, ຄວາມຍາວ, ສະພາບສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາຄື້ນ.
4. ການເລືອກເສັ້ນທາງຕ້ານຄື້ນ: ທະເລຫົວ, ທະເລຕົ້ນ, ແລະ ທະເລຕາມ
ທິດທາງຂອງຄື້ນທີ່ເຂົ້າມາທຽບກັບເຮືອມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
1. ມຸ່ງໜ້າສູ່ທະເລ (ຄື້ນຈາກທາງໜ້າ): ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປອດໄພໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການກະທົບກະເທືອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຍຸດທະສາດແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕຳກັບຈຸດຄື້ນໂດຍກົງ.
2. ຄື້ນທະເລທີ່ມີລຳແສງ (ຄື້ນຈາກດ້ານຂ້າງ): ສະພາບການນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບສະຖຽນລະພາບເພາະມັນເພີ່ມການກິ້ງ. ຖ້າການກິ້ງເຂົ້າໃກ້ກັບຄື້ນສະທ້ອນ, ເຮືອສາມາດປະສົບກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ກະຕຸ້ນການປ່ຽນທິດທາງຂອງສິນຄ້າ. ຍຸດທະສາດການນຳທາງແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄື້ນທະເລທີ່ມີລຳແສງໂດຍການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງສອງສາມອົງສາ ເພື່ອໃຫ້ຄື້ນມາຈາກຫົວເຮືອທີ່ອຽງ (ການກິ້ງ).
3. ໄລ່ຕາມຄື້ນທະເລ (ຄື້ນຈາກທາງຫຼັງ): ອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າ "ເບົາລົງ", ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮືອຈະເລື່ອນໄປທາງຫຼັງຂອງຄື້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມໂອກາດໃນການປັ່ນ (ເຮືອຫັນໄປທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້), ໂດຍສະເພາະໃນຄື້ນທີ່ຊັນ. ຍຸດທະສາດຫຼັກແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມໄວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "ໄລ່ຕາມ" ຄື້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຮັກສາການຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ແລະ ພິຈາລະນາປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.
5. ຫຼີກລ່ຽງການສະທ້ອນ ແລະ ການມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປ
ໜຶ່ງໃນອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການແລ່ນເຮືອໃບທີ່ຂຸຂະແມ່ນສຽງສະທ້ອນ, ເມື່ອໄລຍະເວລາຄື້ນເຂົ້າໃກ້ໄລຍະເວລາການກິ້ງຕາມທຳມະຊາດຂອງເຮືອ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການກິ້ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ອາການຕ່າງໆປະກອບມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄື້ນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ວັດຖຸຕ່າງໆເທິງເຮືອເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼື ສະມາຊິກລູກເຮືອມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງປອດໄພ.
ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນປະກອບມີ:
- ປ່ຽນເສັ້ນທາງສອງສາມອົງສາເພື່ອໃຫ້ມຸມໂຈມຕີຂອງຄື້ນປ່ຽນໄປ.
- ປ່ຽນຄວາມໄວເພື່ອທຳລາຍໄລຍະເວລາທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງເຮືອ ແລະ ຄື້ນ.
- ຮັບປະກັນວ່າການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ບາລາສຮອງຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງພຽງພໍ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ “ແຂງ” ແລະ ສັ່ນເກີນໄປ.
6. ການນໍາໃຊ້ ເຄື່ອງມືນໍາທາງ ທີ່ສະຫຼາດ : Radar, AIS, ແລະ ECDIS
ໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການນຳທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເພື່ອຮອງຮັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ເຣດາສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍຄື້ນທີ່ກະຈາຍຢູ່ໃນທະເລ (ການສະທ້ອນຂອງຄື້ນ), ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນເປົ້າໝາຍຂະໜາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າການຮັບ, ຄື້ນທີ່ກະຈາຍຢູ່ໃນທະເລ, ແລະ ຝົນຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນເປັນໄລຍະ. AIS ຊ່ວຍລະບຸເຮືອລຳອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ທັງໝົດ, ຍ້ອນວ່າຂໍ້ມູນອາດຈະຊັກຊ້າ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ບໍ່ມີ.
ລະບົບ ECDIS ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາຕຳແໜ່ງໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຍຸດທະສາດທີ່ປອດໄພຍັງອີງໃສ່ ຫຼັກການພື້ນຖານ ຄື: ການກວດສອບຄືນດ້ວຍ GPS, ພາບ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້), radar, ແລະ ບັນທຶກດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນສະພາບທີ່ຫຍາບຄາຍ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕັ້ງລະບົບເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮືອເຂົ້າໃກ້ອັນຕະລາຍເກີນໄປ.
7. ການສື່ສານ ແລະ ການປະສານງານໃນເວທີ
ການແລ່ນເຮືອໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງກັບຕັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂມງ, ຜູ້ຄວບຄຸມເຮືອ, ແລະ ວິສະວະກອນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງລົມ, ຄື້ນ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງເຮືອຕ້ອງໄດ້ຮັບການສື່ສານຢ່າງວ່ອງໄວ. ລະບົບການສື່ສານພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຕັດສິນໃຈເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຫຼື ການກະກຽມສຳລັບພະຍຸລົມແຮງ ແລະ ພາຍຸທ້ອງຖິ່ນ.
ການສື່ສານພາຍນອກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ: ການຕິດຕາມຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການເດີນເຮືອ, ແລະ ການປະສານງານກັບເຮືອລຳອື່ນໆໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ ຖ້າເສັ້ນທາງມີຄວາມແອອັດ. ການຕັດສິນໃຈເລັກໆນ້ອຍໆ ແລະ ຊັກຊ້າສາມາດມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອສະພາບທະເລບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ.
8. ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ: ຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າຈົນເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງລູກເຮືອ
ການເດີນເຮືອແມ່ນແຍກອອກຈາກຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ວາງຊ້ອນກັນຕາມຂັ້ນຕອນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອທີ່ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າເທິງດາດຟ້າ. ກວດສອບຈຸດມັດ, ປະທັບຕາ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ອຸປະກອນເທິງດາດຟ້າ ແລະ ພາຍໃນເຮືອຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບ.
ຄວາມພ້ອມຂອງລູກເຮືອກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອຄື້ນສູງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກ ແລະ ການບາດເຈັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍຸດທະສາດງ່າຍໆເຊັ່ນ: ການຈຳກັດກິດຈະກຳເທິງດາດຟ້າເຮືອ, ການໃຊ້ສາຍຮັດຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຕາຕະລາງການເຮັດວຽກທີ່ເປັນຈິງສາມາດປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ຢູ່ເທິງຂົວ, ການຮັກສາຄວາມລະມັດລະວັງຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍເມື່ອເຮືອເຄື່ອນທີ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ; ດັ່ງນັ້ນ, ການເຝົ້າລະວັງການໝູນວຽນ ແລະ ວິໄນໃນການພັກຜ່ອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
9. ການປະເມີນຜົນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ຍຸດທະສາດການນຳທາງທີ່ດີບໍ່ແມ່ນແຜນການທີ່ຄົງທີ່, ແຕ່ແມ່ນຂະບວນການປະເມີນຜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງແນວໂນ້ມຂອງບາໂຣມິເຕີ, ທິດທາງລົມ, ຮູບແບບຄື້ນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງເຮືອ. ຖ້າພາລາມິເຕີປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ຮ້າຍແງ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ຊອກຫາທີ່ພັກອາໄສຄວນຈະເຮັດໄດ້ແຕ່ຫົວທີ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອເຮືອຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລ້ວ.
ຄວາມກ້າຫານໃນການເດີນເຮືອບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການກ້າຫານຕໍ່ສູ້ກັບພາຍຸ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ. ບາງຄັ້ງ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການລໍຖ້າ, ຫຼົບໄພຢູ່ໃນນ້ຳທີ່ສະຫງົບ, ຫຼື ຈັດແຈງເສັ້ນທາງການເດີນທາງຂອງທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂ້າມເຂດສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
Penutup
ຍຸດທະສາດການນຳທາງສຳລັບການແລ່ນເຮືອໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນສູງແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງຄື້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວ ແລະ ທິດທາງ, ການໃຊ້ ເຄື່ອງມືນຳທາງ ຢ່າງຮອບຄອບ , ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການສື່ສານທີ່ມີລະບຽບວິໄນ. ສະພາບທະເລທີ່ບໍ່ດີບໍ່ສາມາດກຳຈັດໄດ້, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ. ສຸດທ້າຍ, ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງການນຳທາງໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອໄປຮອດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ ແລະ ຄວາມຊື່ສັດຂອງເຮືອ.
