ພື້ນຖານຂອງການຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງຂອງເຮືອ
ການຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງຂອງເຮືອແມ່ນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ທັງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອ. ການຮູ້ເວລາເດີນທາງທີ່ຄາດຄະເນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເຮືອສາມາດວາງແຜນຕາຕະລາງການອອກເດີນທາງ ແລະ ມາຮອດ, ປະເມີນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈັດການການປ່ຽນແປງຂອງລູກເຮືອ, ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມລ່າຊ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດ ຫຼື ສະພາບປັດຈຸບັນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງຂອງເຮືອ, ຕັ້ງແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມໄວ ແລະ ໄລຍະທາງ ຈົນເຖິງປັດໄຈການແກ້ໄຂພາກສະໜາມທີ່ມັກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການຄິດໄລ່.
1. ແນວຄວາມຄິດຫຼັກ: ໄລຍະທາງ, ຄວາມໄວ ແລະ ເວລາ
ພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງຂອງເຮືອໝາຍເຖິງຄວາມສຳພັນທີ່ງ່າຍດາຍ:
ເວລາ = ໄລຍະທາງ / ຄວາມໄວ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫົວໜ່ວຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໄລຍະທາງໃນທະເລໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະແດງເປັນໄມລ໌ທະເລ (NM), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຮືອແມ່ນສະແດງເປັນ knots (kn).
- 1 knot = 1 ໄມລ໌ທະເລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1 NM/ຊົ່ວໂມງ)
– 1 ໄມລ໌ທະເລ = 1.852 ແມັດ = 1,852 ກິໂລແມັດ
ວິທີນີ້, ຖ້າໄລຍະທາງຖືກສະແດງເປັນ NM ແລະຄວາມໄວເປັນ knots, ເວລາຈະຖືກສະແດງເປັນຊົ່ວໂມງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເປັນກິໂລແມັດ.
ຕົວຢ່າງງ່າຍໆ:
ຖ້າເຮືອເດີນທາງໄລຍະທາງ 120 NM ດ້ວຍຄວາມໄວ 12 kn, ຫຼັງຈາກນັ້ນ:
– ເວລາ = 120 / 12 = 10 ຊົ່ວໂມງ
ການຄິດໄລ່ນີ້ເອີ້ນວ່າການຄາດຄະເນເວລາເດີນທາງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຜ່ານນໍ້າ (ຄວາມໄວຂອງເຮືອທຽບກັບນໍ້າ) ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງກະແສນໍ້າ, ຫຼືອີງຕາມຄວາມໄວເທິງພື້ນດິນ (ຄວາມໄວທຽບກັບໜ້າດິນຂອງໂລກ) ຖ້າມັນລວມເອົາຜົນກະທົບຂອງກະແສນໍ້າ.
2. ເຂົ້າໃຈຄວາມໄວຂອງເຮືອ: STW ແລະ SOG
ໃນການປະຕິບັດການນຳທາງ, ມີຄຳສັບກ່ຽວກັບຄວາມໄວສອງຢ່າງທີ່ມັກໃຊ້ຄື:
1. ຄວາມໄວຜ່ານນໍ້າ (STW)
ຄວາມໄວຂອງເຮືອທຽບກັບມວນສານຂອງນໍ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະວັດແທກດ້ວຍບັນທຶກ (speed log).
2. ຄວາມໄວເທິງພື້ນດິນ (SOG)
ຄວາມໄວຂອງເຮືອທຽບກັບພື້ນດິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ມາຈາກ GPS.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຍ້ອນກະແສນ້ຳໃນມະຫາສະໝຸດ. ຖ້າເຮືອກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 12 kn ຜ່ານນ້ຳ (STW) ແຕ່ມີກະແສນ້ຳ 2 kn, ຄວາມໄວທຽບກັບພື້ນດິນ (SOG) ແມ່ນ 14 kn. ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າກະແສນ້ຳແມ່ນ 2 kn ທຽບກັບພື້ນດິນ, SOG ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 10 kn.
ໃນສະພາບການຂອງການວາງແຜນການເດີນທາງ, SOG ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າເວລາມາຮອດແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມໄວຂອງເຮືອທີ່ເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບພື້ນດິນ, ບໍ່ແມ່ນນ້ຳ.
3. ຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂມັນ
ກະແສນໍ້າສາມາດເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດການເດີນທາງໄດ້. ເວົ້າງ່າຍໆ:
SOG = STW ± ຄວາມໄວຂອງກະແສໄຟຟ້າ (ອົງປະກອບໃນທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງ)
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າກະແສໄຟຟ້າມີທິດທາງ; ຖ້າທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າບໍ່ຄືກັນ ຫຼື ກົງກັນຂ້າມ, ມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ SOG.
ຫົວຂໍ້:
- ຄວາມຍາວຂອງເຮືອ: 13 kn
- ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຂອງເສັ້ນທາງ: 1,5 kn
– ສະນັ້ນ SOG ≈ 14,5 kn
ຖ້າໄລຍະທາງແມ່ນ 200 NM, ເວລາແມ່ນ:
– 200 / 14,5 ≈ 13,79 ຊົ່ວໂມງ (≈ 13 ຊົ່ວໂມງ 47 ນາທີ)
ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານທີ່ວ່ອງໄວ, ວິທີການນີ້ແມ່ນພຽງພໍ. ສຳລັບການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ກະແສນ້ຳຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຮງຂອງກະແສນ້ຳສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະ ເວລາ (ນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ລະດູການ, ຊ່ອງແຄບ, ແລະອື່ນໆ).
4. ປ່ຽນຊົ່ວໂມງເປັນນາທີ ແລະ ຮູບແບບເວລາ
ຜົນການຄິດໄລ່ມັກຈະເປັນຊົ່ວໂມງທົດສະນິຍົມ. ເພື່ອປ່ຽນມັນເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ນາທີ:
- ເອົາສ່ວນຊົ່ວໂມງເປັນຊົ່ວໂມງ
- ສ່ວນທົດສະນິຍົມຖືກຄູນດ້ວຍ 60 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນາທີ.
ຫົວຂໍ້:
13,79 ໂມງແລງ
– ຊົ່ວໂມງ = 13
– ນາທີ = 0,79 × 60 = 47,4 ≈ 47 ນາທີ
ສະນັ້ນ ≈ 13 ຊົ່ວໂມງ 47 ນາທີ
ໃນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຕໍ່ນາທີມັກຈະພຽງພໍສຳລັບການຄາດຄະເນ ETA (ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ), ແຕ່ໃນການດຳເນີນງານບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂ້າມຟາກ ຫຼື ຕາຕະລາງທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການຄິດໄລ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະອຽດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການຄຳນຶງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າ-ອອກຂອງທ່າເຮືອ.
5. ປັດໄຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາເດີນທາງ
ສູດເວລາ = ໄລຍະທາງ/ຄວາມໄວແມ່ນພື້ນຖານ, ແຕ່ໃນພາກສະໜາມມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບ:
ກ) ສະພາບອາກາດ ແລະ ຄື້ນ
ລົມແຮງ ແລະ ຄື້ນສູງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອສູນເສຍຄວາມໄວ. ເຮືອ, ໂດຍສະເພາະເຮືອໂດຍສານ ຫຼື ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ, ອາດຈະຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນບາງສະຖານະການ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຍັງເພີ່ມໄລຍະທາງການເດີນທາງ.
ຂ) ຜົນກະທົບຈາກລົມ ແລະ ການລອຍໄປມາ
ລົມສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອລອຍອອກນອກເສັ້ນທາງ (leeway). ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບນຳທາງສາມາດແກ້ໄຂທິດທາງການຊີ້ນຳໄດ້, ແຕ່ການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ ຫຼື ຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ.
ຄ) ສະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດ
ເຮືອທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມ, ມີການຕັດແຕ່ງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ຫຼື ໂຄງເຮືອທີ່ເປ່ເພຈະມີນ້ຳໜັກໜັກກວ່າ ແລະ ມີແຮງຕ້ານທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວເທົ່າເດີມ.
ງ) ຂໍ້ຈຳກັດການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມໄວ
ໃນເຂດທ່າເຮືອ, ຄອງແຄບ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີລະບຽບການສະເພາະ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງຄື້ນຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ), ເຮືອຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຄິວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຈອດ ຫຼື ລໍຖ້ານັກບິນ.
ອ) ການປັບທ່ານອນ ແລະ ການຖອດທ່ານອນ
ເວລາເດີນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ "ຢູ່ໃນທະເລ" ເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບ:
- ການກະກຽມການອອກເດີນທາງ
- ການຖິ້ມ
- ອອກຈາກຊ່ອງທາງທ່າເຮືອ
- ລໍຖ້າເຮືອນຳທາງ/ເຮືອລາກ
- ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ, ຫັນກັບ, ແລະເອນຕົວໄປທາງຫຼັງ
ໃນການວາງແຜນ, ກິດຈະກຳນີ້ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນເວລາປ້ອງກັນ ຫຼື ເວລາສຳຮອງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 30–120 ນາທີ ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອ ແລະ ປະເພດຂອງເຮືອ.
6. ວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບການຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງປະມານ
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນງ່າຍໆບາງຢ່າງທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການວາງແຜນ:
1. ກຳນົດຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ
ໃຊ້ຕາຕະລາງທາງທະເລ ຫຼື ລະບົບ ECDIS ເພື່ອວັດແທກໄລຍະທາງ NM.
2. ແບ່ງເສັ້ນທາງອອກເປັນສ່ວນໆ (ບໍ່ຈຳເປັນແຕ່ແນະນຳ)
ຕົວຢ່າງຕໍ່ສ່ວນ 20–50 NM, ໂດຍສະເພາະຖ້າກະແສໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນ.
3. ກຳນົດຄວາມໄວທີ່ວາງແຜນໄວ້
ມັນສາມາດອີງໃສ່ຄວາມໄວໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງເຮືອ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານ.
4. ການແກ້ໄຂອິດທິພົນໃນປະຈຸບັນ
ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າປະມານ; ສ້າງ SOG ຕໍ່ສ່ວນ.
5. ຄິດໄລ່ເວລາຕໍ່ສ່ວນ ແລະ ຈາກນັ້ນບວກມັນເຂົ້າກັນ.
6. ເພີ່ມເວລາການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ບັຟເຟີ
ຕົວຢ່າງ “+1 ຊົ່ວໂມງ” ສຳລັບທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ຫຼື ລະດູການທີ່ມີສະພາບອາກາດບໍ່ດີ.
ວິທີການນີ້ຜະລິດການຄາດຄະເນ ETA ທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າການຄິດໄລ່ຄັ້ງດຽວ.
7. ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ງ່າຍໆດ້ວຍ Buffer
ຕົວຢ່າງ:
- ໄລຍະທາງເສັ້ນທາງ: 180 NM
– ຄວາມໄວຂອງເຮືອ (STW): 12 kn
- ກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍຕໍ່: 1 kn
- ເວລາການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອ: 1 ຊົ່ວໂມງ
ດັ່ງນັ້ນ:
– SOG = 12 – 1 = 11 kn
– ເວລາແລ່ນເຮືອ = 180 / 11 = 16,36 ຊົ່ວໂມງ
– 0,36 × 60 ≈ 21,6 ນາທີ → 22 ນາທີ
ສະນັ້ນເວລາແລ່ນເຮືອ ≈ 16 ຊົ່ວໂມງ 22 ນາທີ
ບວກກັບການເຄື່ອນໄຫວ 1 ຊົ່ວໂມງ → 17 ຊົ່ວໂມງ 22 ນາທີ
ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະກອບການສາມາດປະເມີນເວລາມາຮອດ, ກຳນົດເວລາລູກເຮືອ, ແລະ ຈັດການສື່ສານກັບທ່າເຮືອປາຍທາງ.
8. ປິດ
ການຄິດໄລ່ພື້ນຖານຂອງເວລາເດີນທາງຂອງເຮືອແມ່ນອີງໃສ່ສູດງ່າຍໆຂອງເວລາ = ໄລຍະທາງ / ຄວາມໄວ, ໂດຍມີຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຂອງ NM ແລະ knots. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອປະມານການຄາດຄະເນ, ການຄິດໄລ່ຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈພາກສະໜາມເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າ (SOG vs. STW), ສະພາບອາກາດ, ສະພາບເຮືອ, ກົດລະບຽບການຈະລາຈອນ, ແລະເວລາການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອ. ດ້ວຍວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ - ການວັດແທກໄລຍະທາງ, ການກຳນົດຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ການແກ້ໄຂກະແສໄຟຟ້າ, ການຄິດໄລ່ຕໍ່ສ່ວນ, ແລະການເພີ່ມ buffers - ການວາງແຜນການເດີນທາງຈະມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອສາມາດດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງ NM-km, ຕົວຢ່າງຂອງການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ສ່ວນເສັ້ນທາງ, ຫຼືແມ່ແບບງ່າຍໆ (Excel/Google Sheets) ເພື່ອຄິດໄລ່ ETA ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
