Sedemên Teqîna Motorê Otomobîlê Di Dema Lezkirinê de
Motora otomobîlê ku di dema lezdanê de "teqîn" dike, pir caran ajokaran matmayî dike û dixe nav fikaran. Ev dengê teqînê bi gelemperî mîna "teqîn" an "bang" tê, dikare ji egzozê, beşa motorê were, an jî carinan dema ku pedala gazê tê pêlkirin mîna lerzînê tê hîskirin. Divê ev rewş bi sivikî neyê girtin, ji ber ku ew dikare pêvajoyek şewitandina neasayî, pirsgirêkên şewitandinê, pirsgirêkên dabînkirina sotemeniyê , an jî rijandina di pergala egzozê de nîşan bide. Ji bilî ku nerehet in, teqînên dubare dikarin zirarê bidin pêkhateyên wekî egzozê, veguherînera katalîtîk , sensorên oksîjenê, û heta motorê jî.
Bi gelemperî, teqîn di dema lezdanê de çêdibe ji ber ku sotemenî û hewa di odeya şewitandinê de bi tevahî naşewitin, dûv re dereng dişewitin an jî li cîhek ne guncaw (wek mînak eksozê) dişewitin. Li jêr sedemên herî gelemperî yên teqîna motorê di dema lezdanê de, digel ravekirinên kurt, hene.
1. Şewitandina nerast (pirsgirêka dema şewitandinê)
Yek ji sedemên herî gelemperî dema pêxistinê ya nerast e. Ger şewqa ji şewqa pir zû (pêşketî) an pir dereng (derengketî) were, şewitandin di kêliya îdeal de çênabe. Di hin mercan de, derengketina pêxistinê dikare tevliheviya hewa-sotemeniyê hîn jî bişewitîne dema ku valva derxistinê jixwe vedibe. Ev dibe sedema teqînek piçûk di manifolda derxistinê an jî bêdengkerê de, ku wekî teqînek tê bihîstin.
Di otomobîlên nûjen de, demjimêr ji hêla ECU ve li gorî têketina sensorê tê kontrol kirin. Ger sensorên krîtîk xera bibin, demjimêr dikare xelet bibe, û bibe sedema nîşanên wekî teqîn, kişandina zêde, an xerckirina sotemeniyê ya nebaş.
2. Bujiyên şewqê kevin, qirêj in, an jî li gorî taybetmendiyan nînin.
Bujiyên şewqê pêkhateyên piçûk in, lê ew ji bo kalîteya şewitandinê girîng in. Bujiyên şewqê yên kevin, bi valahiya zêde ya elektrodê, an jî bermayiyan dikarin bibin sedema şewitandina xelet (silindir naşewite). Dema ku şewitandina xelet çêdibe, tevliheviya sotemeniyê di silindirê de naşewite û bi zorê ber bi egzozê ve diçe. Di egzozê de, ev tevlihevî dikare ji ber germahiyên bilind an jî şewqên mayî bişewite, ku dibe sedema teqînê.
Bikaranîna bujiyên ku bi rêza germahiyê an celebê re li hev nayên, dikare bibe sedema şewitandina nearam dema ku motor di bin bar de ye (wek mînak di dema lezdanê de). Nîşaneyên nexweşiyê pir caran dema ku pedala gazê bêtir tê pêlkirin xuya dibin: motor diqelişe û dengek teqînê ji egzozê tê bihîstin.
3. Kela pêxistinê an têla şewqa lawazbûyî
Di sîstema pêxistinê de, karê bobînê ew e ku voltaja wê zêde bike da ku li burjuyê şewqek bihêz çêbike. Bobînek qels, şikestî, an jî diherike dikare bibe sedema şewqek nelihevhatî, nemaze dema ku hewcedariyên hêzê di hin rev an di dema lezdanê de zêde dibin. Bi heman awayî, têlên burjuyê yên şikestî an jî diherikin dikarin bibin sedema ku herik berî ku bigihîje burjuyê ber bi erdê ve biçe.
Ev dikare bibe sedema şaşavêtin û di dawiyê de teqînên di egzozê de. Di otomobîlên nûjen de, ev pirsgirêk pir caran bi çiraya "kontrolkirina motorê" û lerizîna motorê di dema bêkar de re tê.
4. Têkelê hewa-sotemeniyê pir dewlemend e (dewlemend e)
Têkeleke "dewlemend" tê wateya ku li gorî hewayê pir zêde sotemenî heye. Di dema lezdanê de, ECU dabînkirina sotemeniyê zêde dike da ku hêzê zêde bike. Lêbelê, heke dabînkirina sotemeniyê zêde be (mînakî, ji ber sensorek xelet an enjeksiyonek xelet), hin ji benzînê bi tevahî naşewite û dikeve nav dûmanê. Li wir, ew dikare bişewite û bibe sedema teqînê.
Sedemên tevliheviyeke pir dewlemend sensoreke oksîjenê (O2) ya xirab, sensoreke MAF/MAP ya qirêj, rêkûpêkeke zexta sotemeniyê ya xirab, an jî enjeksiyoneke rijandî ne. Ji bilî teqînê, nîşaneyên wê dikarin dûmana stûrtir a dûmana egzozê, bêhna benzînê, û zêdebûna xerckirina sotemeniyê bin.
5. Têkel di dema lezkirinê de pir lawaz e.
Berevajî tevliheviyeke dewlemend, tevliheviyeke "bê rûn" tê wateya hewaya zêde an jî sotemeniya kêm. Ev rewş dikare bibe sedema şewitandina sist, zêdebûna germahiya odeya şewitandinê, û di dema veguheztina lezkirinê de vegere nav lûleya înfuzyonê an jî teqînê. Tevliheviyeke bê rûn jî pir caran dibe sedema lerizîn, windabûna hêzê, û motoreke "sist".
Sedem dikarin pompa sotemeniyê ya qels, fîltera sotemeniyê ya girtî, zexta sotemeniyê ya nizm, enjektorên girtî, an jî rijandina valahiyê di manifolda kişandinê de bin. Li ser motorên bi hin laşên gazê û sensoran, laşê gazê yê qirêj jî dikare bandorê li aramiya tevliheviya sotemeniyê bike dema ku pedala gazê tê pêlkirin.
6. Derketinên di sîstema egzozê an jî manifolda egzozê de
Derketinên di manifolda egzozê, gasketa manifoldê, girêdana lûleya daketinê, an lûleya egzozê de dikarin bihêlin ku hewaya derve bikeve nav pergala egzozê. Ev hewaya zêde oksîjenê peyda dike, ku dihêle sotemeniya mayî di egzozê de bişewite, û dibe sedema dengek teqînê. Di hin rewşan de, dengê teqînê bi dengek "fîsîn" an "tîk" re tê, nemaze dema ku motor sar be.
Ji bilî teqînê, rijandina dûmanê dikare xwendinên sensora O2 xera bike, di dawiyê de bibe sedema ku ECU tevlihevê bi xeletî eyar bike û pirsgirêkê xirabtir bike.
7. Înjektora qirêj û şilbûyî an jî şêweya spreykirinê ya nebaş
Înjektorên qirêj dikarin bi awayekî neyeksan birijînin, birijînin, an jî bi rêjeya herikîna pêwîst nerijînin. Ev dikare di odeya şewitandinê de tevliheviyek nehomojen çêbike, di hin barên diyarkirî de bibe sedema şewitandina xelet, û dûv re jî di eksozê de teqîn çêbibe. Înjektorên ku diherikin dikarin bibin sedema ku tevlihev di hin silindiran de pir dewlemend bibe, ku di encamê de şewitandina netemam û şewitandina sotemeniya mayî di pergala eksozê de çêbibe.
Paqijkirina enjektorê (paqijkirina enjektorê) an jî ceribandina şêwaza derxistin û sprejkirinê pir caran pêwîst e ger nîşanên teqînê bi kişandineke hişk re hebin.
8. Sensorên motorê yên xelet (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Otomobîlên nûjen ji bo destnîşankirina mîqdara sotemeniyê û dema pêxistinê xwe dispêrin sensoran . Ger sensorên wekî MAF (Herikîna Hewaya Girseyî), MAP (Zexta Mutleq a Manifold), TPS (Sensora Pozîsyona Gazê), an sensora O2 daneyên xelet bixwînin, ECU dikare tevliheviya sotemeniyê xelet hesab bike û di dema lezdanê de dengek teqînê derxe holê.
Sensorek CKP (pozîsyona mîlê krankê) an CMP (pozîsyona mîlê kamê) ya xelet jî dikare senkronîzasyona şewitandin û derzîkirinê asteng bike. Ev dikare bibe sedema lerizîna motorê, demjimêra ne rêkûpêk, û tewra teqînê. Pirsgirêkên sensorê bi gelemperî bi karanîna skanerek OBD têne tespît kirin û kodek xeletiyê çêdikin.
9. Pirsgirêkên bi sîstema EGR an PCV re
Di hin wesayîtan de, valva EGR (Gaza Derketinê ya Vegerandina Gazê) ya asê maye û vekirî ye, dikare bihêle ku gaza derketinê ya zêde bikeve nav valvayê, û bibe sedema şewitandina nearam, nemaze di dema lezdanê de. Sîstema PCV (Ventilasyona Karkê ya Erênî) ya xelet jî dikare rijandina valahiyê çêbike an jî pêkhateya hewaya wergirtinê xera bike. Her du jî dikarin bibin sedema şilbûn û teqînê, nemaze di lezên nizm û navîn de.
10. Kêmbûna zexta silindirê an pirsgirêkên mekanîkî yên motorê
Her çend kêmtir gelemperî bin jî, şert û mercên mekanîkî yên wekî zexta kêm ji ber zengilên pistonê yên qelişî, valvên rijandî, an jî dema nebaş a valvê dikarin bibin sedema şewitandina nearam. Di dema lezdanê de, ji bo hilberandina hêzê zextek mezintir a silindirê hewce ye. Zêdekirina nebaş îhtîmala şewitandina xelet zêde dike û dikare bibe sedema teqîna dûmanê.
Di hin motoran de, zincîra/kembera demjimêrê ya ku diranek ji dest dide jî dikare bibe sedema nehevsengkirina demjimêra valvê, û bibe sedema şewitandinê di şert û mercên xelet ên valvê de û bibe sedema agirê berevajî.
Ger bê kontrolkirin bandor
Dibe ku teqînek carinan tiştekî hêsan xuya bike, lê bûyerên dubare dikarin bi şewitandina sotemeniya xav zirarê bidin katalîtîk veguherîner, temenê sensora O2 kurt bikin, bibin sedema têkçûna egzozê û xerckirina sotemeniyê zêde bikin. Wekî din, ew dikare performansa wesayîtê kêm bike û emîsyonan zêde bike.
Gavên destpêkê yên muayeneyê
Ji bo birêvebirina bilez, çend gavên destpêkê yên hevpar ev in:
1. Bujiyê kontrol bike (rewşa elektrodê, qalik û valahiya wê).
٢. Ji bo ku hûn piştrast bibin ku ti rêjeyek ceyranê tune ye, kabloya/bobîna bujiyê kontrol bikin.
3. Ji bo rijandina gaza têketinê (lûleya valahiyê, gasket) û rijandina gaza dûmanê kontrol bikin.
4. Ji bo dîtina koda çewtiya sensorê skanerek OBD bikar bînin.
5. Zext û rewşa fîltera sotemeniyê kontrol bike.
6. Derzîkerê ji bo nîşanên qelişîn, lawazbûn, an jî şaşfirandinê kontrol bike.
Penutup
Dengvedana motora otomobîlê di dema lezdanê de hema hema her gav bi şewitandina netemam, xeletiyên demjimêrê, an jî qutbûna dabînkirina hewa-sotemeniyê ve girêdayî ye. Sedem dikare bi qasî bujiyên qelişî hêsan be, lê di heman demê de dikare nîşan bide pirsgirêkên sensor, enjektor, rijandina dûmanê, an jî têkçûnên mekanîkî. Ger dengvedan dubare bibe an jî bi windabûna hêzê re were, çêtirîn e ku tavilê were teşhîskirin da ku pêşî li zirara din were girtin û lêçûnên tamîrkirinê zêde bibin.
Heke tu bixwazî, ez dikarim li gorî celebê otomobîlê (karburator, EFI, turbo/dîzel), nîşanan (teqînên ji egzozê an wergirtina gazê), û dema ku ew çêdibin (rpm-ya taybetî, dema ku motor germ/sar e) alîkariya te bikim ku guhertoyek taybetîtir a gotarê biafirînî.
