Têgehên bingehîn ên pergalên rûnkirina motorê yên otomobîlan
Sîstema rûnkirinê yek ji pergalên herî girîng ên motora otomobîlan e. Bêyî rûnkirina rast, pêkhateyên motorê dê pir zêde xişandinê, germahiya zêde, xişandina bilez, û heta têkçûna tevahî, wek mînak sekinandinê, biceribînin. Rûnkirin ji "şemitandina motorê" bêtir e, lê rêzek fonksiyonên girîng jî dihewîne: kêmkirina xişandinê, sarkirin, paqijkirin, pêşîgirtina li korozyonê, û alîkariya parastina mohrên li hin deveran. Ev gotar têgehên bingehîn ên pergalên rûnkirina motora otomobîlan, ji prensîbên wan ên xebatê, pêkhateyên sereke, celebên pergalê, bigire heya lênêrîna bingehîn nîqaş dike.
1. Pênasîn û Armanca Sîstema Lubrîkasyonê
Rûnkirin pêvajoya sepandina qatek rûnê di navbera du rûyên metalî de bi tevgera nisbî ye. Qata rûnê fîlmek çêdike ku rûyan ji hev vediqetîne, têkiliya metal bi metal kêm dike. Di motorek şewitandina navxweyî de, pêkhateyên wekî mîlê krankê, bering, mîlê kamê, piston û dîwarên silindirê pir zû diçin û barên giran dikişînin; ev şert û merc rûnkirinê dikin pêdivîyek mutleq.
Armancên sereke yên sîstema lubricasyonê ev in:
1. Bi çêkirina fîlmek rûnê, xişandin û aşînê kêm dike.
2. Sarkirina pêkhateyan bi veguhestina germê ji devera sürtûnê bo tepsiya rûnê an jî bi rêya sarincokê rûnê.
3. Bi veguhestina perçeyên sürtûnê, dûman û gemarîyan bo fîltera rûnê, axê paqij dike.
4. Ji ber ku rûn çînek parastinê çêdike û madeyên dijî-korozyonê dihewîne, pêşî li çêbûna zengar û korozyonê digire.
5. Morkirinê baştir dike, bi taybetî li ser dîwarê halqeya pistonê-sîlîndirê, û dibe alîkar ku zext bimîne.
6. Deng û lerizînên ji ber pevçûnên mîkro yên di navbera pêkhateyan de kêm dike.
2. Prensîba bingehîn a rûnkirinê: Fîlma rûnê
Ji hêla têgehî ve, rûnkirin bi çêkirina fîlmek rûnê di navbera du rûyan de dixebite. Çend rêjîmên rûnkirinê hene:
– Rûnê sînorî: fîlmeke rûnê pir zirav, ku di dema destpêkirina sar an barên bilind de çêdibe. Lêzêdekirinên dijî-avêtinê (mînak, ZDDP) roleke girîng dilîzin.
- Rûnkirina tevlihev: hin ji bar ji hêla fîlima rûnê ve têne piştgirî kirin, hin hîn jî têkiliya mîkro hene.
– Rûnkirina hîdrodînamîk: fîlma rûnê pir stûr e, rûber bi tevahî ji hêla rûnê ve ji hev veqetandî ne. Ev yek pir caran di bearingên mîlê krankê de çêdibe dema ku motor bi awayekî domdar dixebite.
– Elastohîdrodînamîk (EHL): di têkiliyên roler/çerx de gelemperî ye, fîlm ji ber zexta pir zêde û deformasyona elastîk a rûyê çêdibe.
Di motoran de, armanc ew e ku di bearing û deverên krîtîk ên xişandinê de şert û mercên nêzîkî hîdrodînamîk werin parastin. Lêbelê, di dema destpêkirin û sekinandinê de, rûnkirina sînor neçar e. Ji ber vê yekê, kalîteya rûn û pergala dabînkirina rûn girîng in.
3. Pêkhateyên Sereke yên Sîstema Rûnê Motorê
Her çend sêwirana motorê cûda be jî, pêkhateyên bingehîn ên pergala rûnkirinê bi gelemperî ev in:
a) Tavaya Rûnê (Sump)
Tava rûnê wekî depoyek kar dike ku rûn dema ku ji gera xwînê vedigere lê kom dibe. Li vir e ku rûn bi herikîna hewayê ya li dora karanê bi awayekî pasîf tê sar kirin. Tava rûnê her wiha mîqdarek sînorkirî ji bermayiyên axê berhev dike.
b) Pompa Petrolê
Karê pompa rûnê ew e ku rûnê ji tepsiya rûnê bi zext û rêjeyek herikîna diyarkirî ber bi hemû beşên motorê ve bigerîne. Cureyên pompên hevpar ev in:
- Pompeya gêrîkal: sade, xurt, bi berfirehî tê bikar anîn.
- Pompa Trochoid/gerotor: bikêrhatî û kompakt, di motorên nûjen de populer e.
Pompe bi gelemperî ji hêla mekanîzmaya krankaft, zincîra demjimêrê, an jî kamşaftê ve tê ajotin.
c) Fîltera Rûnê (Parzûna Rûnê / Ekrana Hilgirtinê)
Fîltereke qalind li ser lûleya kişandina pompê ji bo ragirtina bermahiyên mezin (perçe, çilmisî). Ji fîltereke rûnê nazik cuda ye.
d) Parzûna Rûnê
Fîlterên rûnê berî ku rûn bikeve xeta sereke, perçeyên nazik radikin. Fîlterên nûjen bi gelemperî ji cureyên zivirîner an jî kartuşê ne. Fîlter bi gelemperî ev tiştan dihewîne:
- Vana derbasbûnê: dema ku parzûn girtî be vedibe da ku herikîna rûnê berdewam bike (heta ku ew bi tevahî neyê parzûnkirin jî).
- Vana dijî-vegerandina rûnê (li ser hin modelan): dema ku motor vemirî ye nahêle ku rûn paşde biherike, û di dema destpêkirinê de dibe alîkar ku zexta rûnê zû kom bibe.
e) Vana Rizgarkirina Zextê
Ev valv nahêle ku zexta rûnê pir zêde bibe. Dema ku zext ji sînorê derbas bibe, valv vedibe û hin ji herikînê vedigerîne aliyê kişandinê an jî vedigerîne tepsiya rûnê.
f) Galeriyên Petrolê û Kanalên Navxweyî
Galeriyên rûnê "boriyên" hundirîn ên di bloka motorê û serê silindirê de ne ku rûnê zextkirî ber bi bearingên sereke, bearingên çîpên girêdanê, mîlê kamê, milên roker û hin mekanîzmayên demjimêrkirinê ve dişînin.
g) Sarincokê Rûnê - vebijarkî
Di hin wesayîtan de (wesayîtên performansa bilind, mazotê, an wesayîtên giran), rûn bi rêya sarincokê rûnê tê gerandin da ku vîskozîtî û aramiya germî biparêze.
h) Sensor û Nîşaneya Zexta Rûnê
Sensorê zexta rûnê sînyalek dişîne nîşaneyek li ser panela amûran. Çiraya hişyariyê ya zexta rûnê pir girîng e: ew vêdikeve dema ku zext dakeve bin sînorê ewle.
4. Cureyên Sîstemên Lubrîkasyonê
a) Sîstema Sup a Şil
Di otomobîl û motorsîkletên rojane de herî zêde tê bikaranîn. Rûn di tepsiyeke rûnê de di bin motorê de tê hilanîn û bi pompeyekê tê gerandin. Awantaj sadebûn û lêçûna kêm in. Aliyê neyînî ew e ku di şert û mercên dijwar de (goşeyên tûj, ajotina giran a li derveyî rê), ger tepsiya rûnê û bafl bi awayekî xirab hatibin sêwirandin, rûn dikare biqede.
b) Sîstema Sumpê Hişk
Rûn di tasa rûnê motorê de nayê hilanîn, lê di depoyeke cuda de tê hilanîn. Pompeyeke paqijkirinê rûnê ji kempê dikişîne û dişîne depoyê, û pompeyeke zextê jî rûnê dide motorê. Avantajên wê ev in: rûnkirineke aramtir di şert û mercên dijwar de, şiyana danîna motorê nizmtir (bi taseke rûnê kêm kûr), û kontrola germahiyê ya çêtir. Dezavantajên wê tevlihevtir û bihatir in.
5. Rêya Giştî ya Gerandina Petrolê
Bi gelemperî rêjeya rûnkirinê li ser makîneya şil a pompê ev e:
1. Rûnê di tepsiya rûnê de bi rêya pickup û parzûnê tê kişandin.
2. Pompa rûnê rûnê ber bi fîlterê ve dipêçe.
3. Rûnê fîltrekirî dikeve galeriya sereke.
4. Petrol diherike ber bi bearingê sereke yê krankshaftê, paşê bi rêya qula hundirîn a krankshaftê ber bi bearingê çîpa pistonê ve diçe.
5. Rûn ber bi serê silindirê ve hildikişe da ku kamşaft, hilgir, roker, an mekanîzmayên din ên valvê rûn bike.
6. Hin ji rûnê li ser dîwarên silindirê û binê pistonê diherike.
7. Rûn di xeta vegerê re vedigere nav tepsiya rûnê, û germî û axê jî bi xwe re dibe.
6. Rûnê Motorê: Vîskozîtî û Zêdeker
Rûnê motorê du aliyên girîng hene: rûnê bingehîn û lêzêdeker. Vîskozîtî "qalindahiya" rûnê nîşan dide. Standardên SAE yên wekî 0W-20, 5W-30, û 10W-40 taybetmendiyên rûnê di germahiyên nizm (hejmara berî W) û germahiyên xebitandinê (hejmara piştî W) de nîşan didin. Rûnê ku pir zirav e dikare qalindahiya fîlmê kêm bike, lê rûnê ku pir zirav e dikare gerandinê hêdî bike, nemaze di dema destpêkirina sar de.
Zêdekirinên di rûnên nûjen de dikarin ev bin:
- Deterjant û belavker: axê belav dike da ku ew nekeve nav lepikê.
- Dijî-lihevketinê: di dema rûnkirina sînor de diparêze.
– Antîoksîdan: di germahiyên bilind de pêşî li oksîdasyona zû ya rûn digire.
- Guherkerê sürtûnê: ji bo karîgeriyê sürtûnê kêm dike.
– Dij-kef: çêbûna kefê kêm dike ku dikare bi zextê re mudaxele bike.
- Astengkerê korozyonê û kêmkirina xala rijandinê.
7. Pirsgirêkên Hevpar di Sîstema Lubrîkasyonê de
Hin pirsgirêkên hevpar:
- Zexta kêm a rûnê: dikare ji ber kêmbûna rûnê, pompeke kevin, bearingên sist, rijandina navxweyî, an jî fîltereke girtî çêbibe.
– Rijandina rûnê: ji gasketa tepsiya rûnê, mohra krankê, fîltera sist, an qapaxa dagirtinê.
- Rûn zû qirêj dibe/dihele: navberên guhertinê pir dirêj in, motor pir caran zêde germ dibe, an jî kalîteya rûnê ne guncaw e.
- Kefkirina rûnê: asta rûnê pir zêde ye, rûn ne guncaw e, an jî hewa ketiye nav sîstemê.
Nîşaneyên ku divê mirov bala xwe bide wan ev in: vêketina çiraya zexta rûnê, deng/lêdana xurt a motorê, bilindbûna germahiyê, û xerckirina zêde ya rûnê.
8. Parastina bingehîn a Sîstema Lubrîkasyonê
Tedawiya herî hêsan û bi bandor ev e:
1. Dema ku wesayît li ser rûyek rast be, asta rûnê bi rêkûpêk bi çîpa şekir kontrol bikin.
٢. Li gorî navberên çêker (li gorî kîlometre an demê) rûn biguherînin.
٣. Her cara ku hûn rûn diguherînin an jî li gorî pêşniyaran, fîltera rûnê biguherînin.
4. Taybetmendiyên pêşniyarkirî yên rûnê bikar bînin (SAE û API/ACEA/ILSAC).
5. Ji bo rijandin û rewşa mohr/gasketan kontrol bike.
6. Dema ku rûn bi awayekî bêkêmasî negeriyaye, nemaze di dema destpêkirina sar de, ji adeta zêdekirina leza motorê dûr bisekinin.
Penutup
Têgeha bingehîn a sîstema rûnkirinê ya motora otomobîlekê li ser parastina fîlmek rûnê ya sabît di navbera pêkhateyên tevger de ye. Bi rêya gerandina rûnê bi zext, fîltrekirin, rêkxistina zextê û rêveberiya germahiyê, rûnkirin dihêle ku motor bi bandor, domdar û ewle bixebite. Fêmkirina pêkhate û prensîbên xebitandinê yên sîstema rûnkirinê alîkariya bikarhêner û teknîsyenan dike ku pirsgirêkan zûtir teşhîs bikin û lênêrîna guncaw diyar bikin. Bi rûnê rast û lênêrîna birêkûpêk, xetera xirabûna zû û zirara cidî ya motorê dikare bi girîngî were kêm kirin.
