Bingehên Sîstemên Şewitandina Wesayîtên Motorî
Sîstema pêxistinê yek ji pergalên herî girîng di wesayîtên motorî yên bi benzîn (motorên Otto) de ye. Karê wê yê sereke ew e ku di wextê rast de şewqek çêbike da ku tevliheviya hewa-sotemeniyê di odeya şewitandinê de pêxe. Bêyî pergalek pêxistinê ya ku bi rêkûpêk dixebite, destpêkirina motorê dê dijwar be, hêz dê kêm bibe, xerckirina sotemeniyê dê bêserûber be, û emîsyonên dûmanê dê zêde bibin. Ev gotar bingehên pergalên pêxistina wesayîtên motorî, tevî fonksiyona wan, pêkhateyên sereke, prensîbên xebitandinê, celeb û nîşanên hevpar ên têkçûnê nîqaş dike.
1. Fonksiyona Sîstema Şewitandinê
Bi gelemperî, pergala şewitandinê çend fonksiyonên sereke hene:
1. Voltaja elektrîkê ya ji çavkaniya hêzê ya wesayîtê (pîla 12 voltî an jî mîqnatîs) zêde bikin bo voltaja bilind (bi deh hezaran volt) da ku ew bikaribe ji valahiya elektroda şewqê derbas bibe.
٢. Demjimêra pêxistinê wisa rast bike ku şewq di dema herî bibandor de, bi gelemperî nêzîkî dawiya lêdana zextê, xuya bibe.
3. Li gorî rêza pêxistinê ya di her silindirê de (di motorên pir-silindirî de) voltaja bilind li her bujiyê belav dike.
4. Di şert û mercên cûrbecûr de, wek lerzên nizm/bilind, barên sivik/giran, germahiya motorê, û guhertinên di kalîteya sotemeniyê de, şewitandina stabîl misoger dike.
Sîstemeke şewitandinê ya baş dibe sedema şewitandina bêkêmasîtir, motorek bersivdayîtir, karîgeriya zêdetir û emîsyonên kêmtir.
2. Prensîbên bingehîn ên xebitandina pergala şewitandinê
Di motorên benzînê de, tevliheviya hewa-sotemeniyê ji hêla pistonê ve tê pêçandin. Her ku zext û germahiya tevliheviyê zêde dibe, ji bo destpêkirina şewitandinê çavkaniyek enerjiyê hewce ye. Li vir e ku bujiya dest pê dike û şewqek çêdike. Lêbelê, çêkirina şewqek bihêz voltaja bilind hewce dike.
Ev prensîba veguherîna voltaja bi gelemperî bobîneke pêxistinê bikar tîne, ku mîna transformerekî tevdigere: voltaja nizm a di bobîna sereke de vediguhere voltaja bilind di bobîna duyemîn de. Ev voltaja bilind dû re ji bujiyê re tê şandin, valahiya elektrodê derbas dike û tevliheviya sotemeniyê pêdixe.
Kilîda pêxistina serketî di du tiştan de ye:
- Enerjiya şewqê ya têrker (voltaja û herika rast).
- Demjimêra şewatê li gorî şert û mercên motorê rast e.
3. Pêkhateyên Sereke yên Sîstema Şewitandinê
Her çend sêwiran cûda dibin jî, pêkhateyên pergala şewitandina benzînê bi bingehîn ev in:
a. Çavkaniya Herikê (Pîl/Alternator an Magneto)
Di wesayîtên nûjen de, çavkaniya sereke ya hêzê bi gelemperî batarya (12V) e ku ji hêla alternatorê ve tê peyda kirin û şarj kirin. Di hin motorsîkletan de, nemaze modelên kevintir, çavkanî dibe ku magneto be.
b. Guhestina Şewitandinê û Çerxeya Sereke
Guhestina pêxistinê herika elektrîkê ya sereke girêdide û qut dike. Çerxa sereke rêya herika voltaja nizm e ku bi rêya kontrolkera pêxistinê (modula platîn an elektronîkî) ber bi bobîna sereke ve diherike.
c. Keleka pêxistinê
Kulîlk ji van pêk tê:
- Kela sereke: herika 12V werdigire (an jî ji magnetoyê).
- Bobîna duyemîn: voltaja bilind hildiberîne, li gorî pergalê dikare 10.000–40.000 volt an jî zêdetir be.
Bobîn dema ku herika sereke ji nişka ve qut dibe (hilweşîna qada manyetîk) dixebite, ji ber vê yekê enduksîyona voltaja bilind di bobîna duyemîn de çêdibe.
d. Kontrolker/Şikeskarê Çerxeya Sereke
Çend celeb hene:
- Platîn (şikênera têkiliyê): şikênera mekanîkî di sîstemên kevneşopî de.
– CDI/TCI/ECU: moduleke elektronîkî ye ku dema qutbûna herikînê û çiqas dirêj "şarj"kirina bobînê (dema ragirtinê) destnîşan dike.
e. Belavkar (Li ser hin motorên otomobîlan)
Di sîstemên kevneşopî yên li ser otomobîlên kevin de, belavker li gorî rêza pêxistinê voltaja bilind li her bujiyê belav dike. Belavker bi gelemperî bi van tiştan ve têne sazkirin:
- rotor, qapax, û mekanîzmaya pêşvebir (rêkûpêkkerê pêşveçûna şewitandinê).
Di wesayîtên nûjen de, belavker pir caran tê terikandin.
f. Kabloya Voltaja Bilind / Bobîn-li-Pêvekê (COP)
Voltaja bilind bi rêya kabloya pêxistinê tê veguhestin. Di sîstemên COP yên nûjen de, bobîn rasterast bi bujiyê ve girêdayî ye, ku dihêle kabloya voltaja bilind were rakirin an kurt kirin.
g. Bujiya
Bujû "serê" sîstema pêxistinê ye. Bujû li valahiya elektrodê çêdibe. Rewşa bujûyê (valahî, depoyên karbonê, xirabûna elektrodê) bandorek girîng li ser kalîteya şewitandinê dike.
4. Cureyên Sîstemên Şewitandinê
Pêşketinên teknolojîk bûne sedema veguherîna pergala şewitandinê ji mekanîkî ber bi elektronîkî ve bi kontrola komputerê.
1) Sîstema Şewitandina Konvansiyonel (Platinum)
Ev sîstem platîn bikar tîne da ku herikîna sereke ya bobînê qut bike. Awantajên wê hêsan û fêmkirina wan hêsan e, lê kêmasiyên wê hene:
- Platîn kevin bûye, pêdivî bi sererastkirineke birêkûpêk heye.
- Demjimêr ji ber xirabûna kamerayê an jî biharê bi hêsanî tê guhertin.
- Dibe ku şewq di lerzên bilind de qels bibe (ji ber "bazdana" platînê).
Bi gelemperî kondenserek heye da ku şewqa li ser platînê kêm bike û hilweşîna zeviya magnetîkî bilezîne da ku voltaja duyemîn zêde bibe.
2) Sîstema Şewitandinê ya CDI (Şewitandina Berdana Kondansatorê)
CDI li ser motorsîkletan gelemperî ne. Ev sîstem enerjiyê di kondansatorekê de hildide û dûv re zû berdide bo bobînê. Taybetmendiyên CDI:
- Şewqa stabîltir di lerzên bilind de.
- Kêmtirîn pêkhateyên mekanîkî.
- Li gorî sêwiranê, dikarin çavkaniyên AC (magneto) an DC (pîl) bikar bînin.
CDI ji bo motorên ku hewceyê bersiveke bilez a şewitandinê ne guncaw e, lê karakterê şewqê dikare ji pergala înduksîyonê "kurttir" be.
3) Sîstema Şewitandina TCI/Transistor (Şewitandina Enduktîf)
TCI bi berfirehî di wesayîtên nûjen de têne bikar anîn, û tranzîstoran wekî guhêzkera herikîna sereke ya bobînê bikar tînin. Avantajên wan:
- Kontrola dema rûniştinê ya rasttir.
- Enerjiya şewqê ya baş di rpm-ên cuda de.
- Maqûltir e û kêmtirîn lênêrînê hewce dike.
4) Sîstema Şewitandinê ya Yekgirtî ECU (Rêveberiya Motorê)
Di otomobîlên nûjen de, ECU li gorî têketinên sensorê yên wekî:
– CKP (Sensorê Pozîsyona Krankshaftê)
– CMP (Sensorê Pozîsyona Kamşaftê)
- TPS (Sensorê Pozîsyona Gazê)
– MAP/MAF (zext/manifold an jî herikîna hewayê)
- ECT (germahiya sarincokê)
- Sensora lêdanê (tespîtkirina lêdanê)
ECU dikare dema şewitandinê bi dînamîkî ji bo hêz, karîgerî û pêşîgirtina li teqînê biguhezîne.
5) Sîstema Şewitandina Bêbelavker (DIS) û Coil-on-Plug (COP)
DIS belavkerê ji holê radike, an du bobîn an jî bobînek ji bo her silindirê bikar tîne. COP-ya herî gelemperî îro: her silindir bobîna xwe rasterast li ser bujiyê heye, ku di encamê de ev çêdibe:
- Kêmtir windakirina enerjiyê.
- Kontrola şewitandinê ya rasttir ji bo her silindirê.
- Parastina hêsantir ji ber ku kêmtir pêkhate diçin.
5. Demjimêra pêxistinê û pêşveçûnê
Demjimêra pêxistinê kêliya ku şewq li gorî pozîsyona pistonê çêdibe ye. Bi gelemperî, şewq berî Navenda Mirî ya Jorîn (TDC) di dema lêdana zextê de çêdibe, ku jê re BTDC (Berî Navenda Mirî ya Jorîn) tê gotin. Çima berî TDC? Ji ber ku şewitandin dem digire ku pêşve biçe, tê payîn ku zexta herî bilind di demek kurt de piştî ku piston ji TDC derbas dibe ji bo kişandina herî bibandor çêbibe.
Di leza bilind a motorê de, dema berdest kurttir e. Ji ber vê yekê, pêşveçûna şewitandinê divê bêtir pêşkeftî be da ku şewitandina çêtirîn were parastin. Sîstemên kevneşopî pêşvebirek mekanîkî (santrifuj/vakuum) bikar tînin, lê pergalên nûjen xwe dispêrin ECU-yê.
Heger demjimêr pir pêşde çûbe:
- Motor dikare "lêxe" (lêdan/teqîn), hêz ne aram e, xetera zirara pistonê heye.
Heke pir dûr be:
- Hêzeke lawaz, sotemeniya bêserûber, germahiya gaza egzozê zêde bû.
6. Nîşaneyên Zirara Sîstema Şewitandinê
Hin nîşanên hevpar ên pirsgirêkên germkirinê:
1. Motor bi zehmetî tê destpêkirin: bujiya mirî, bobîna qels, batarya mirî, sensora CKP ya pirsgirêkdar.
2. Şewitandin an jî şaşavêtin: bujiyên qirêj, têlên bujiyên ku diherikin, bobînên şikestî, enjektor/sotemenî jî dikarin wê çalak bikin lê pêdivî ye ku şewat were kontrol kirin.
3. Kêmbûna hêzê: demjimêrkirin qutkirî ye, bobîn qels e, bujiyên şewqê ne li gorî taybetmendiyan in.
4. Xerckirina sotemeniyê ya bêserûber: şewitandina netemam, şewqa qels, demjimêra xelet.
5. Kontrol bikin ka çira motorê vêketî ye (otomobîlên nûjen): DTC-yên têkildarî şaşavêtinê (mînak P0300-P0304) dikarin nîşan bidin ku ev yek şewat an dabînkirina sotemeniyê ye.
7. Parastina Sîstema Şewitandinê ya Bingehîn
Ji bo ku hûn piştrast bin ku pergala şewitandinê domdar û çêtirîn e, lênêrîna jêrîn pêk bînin:
- Bujûyan li gorî navberên çêker kontrol bikin û biguherînin. Piştrast bikin ku valahiya di navbera bujûyan de li gorî standardan e.
- Têlên bujiyê û bobînê kontrol bikin: di girêdanan de li şikestin, rijandin, an korozyonê bigerin.
- Piştrast bike ku voltaja pîlê baş e û pergala şarjkirinê normal e.
- Sotemeniyê li gorî oktana pêşniyarkirî bikar bînin da ku ECU ji ber lêdanê pir caran demjimêrkirinê paşde nexe.
- Di sîstemên kevneşopî de: platîn û demjimêrê bi awayekî periyodîk rast bikin, û kondenser û belavker kontrol bikin.
Penutup
Sîstema pêxistina wesayîtek motorî enerjiya elektrîkê ya voltaja nizm vediguherîne enerjiya voltaja bilind da ku di wextê rast de li buharê şewqek çêbike. Pêkhateyên sereke yên wekî bobîn, kontrolkera herikê (platîn/CDI/TCI/ECU), û buhar bi hev re dixebitin da ku şewitandinek bi bandor û aram biafirînin. Fêmkirina bingehên pergala pêxistinê alîkariya bikarhêner û teknîsyenan dike ku pirsgirêkên motorê teşhîs bikin, lênêrîna rûtîn pêk bînin û performansa wesayîtê ya çêtirîn biparêzin.
Heke hûn bixwazin, ez dikarim guhertoyek taybetîtir a gotarê ji bo motorsîkletan (CDI/TCI) an otomobîlên nûjen (sensorên COP, ECU, CKP/CMP) çêbikim, digel nexşeyên herikîna kar û mînakên rewşên têkçûnê.
