ວິທີການເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງ
ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດແມ່ນໜຶ່ງໃນທັກສະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງການເດີນເຮືອ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນາຍເຮືອສິນຄ້າ, ຊາວປະມົງແບບດັ້ງເດີມ, ລູກເຮືອທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼື ນັກເດີນເຮືອມືໃໝ່, ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານໃນທະເລແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະພາບບັນຍາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດ. ສະພາບອາກາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ດີ" ຈາກຝັ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວໃນນ້ຳເປີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ ແລະ ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງ: ຕັ້ງແຕ່ປະເພດຂໍ້ມູນທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ, ວິທີການ ອ່ານແຜນທີ່ສະພາບອາກາດ , ຈົນເຖິງຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລົມ, ຄື້ນ, ຄວາມກົດດັນອາກາດ, ແລະ ທ່າແຮງຂອງພາຍຸ.
1. ເປັນຫຍັງຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງ?
ໃນທະເລ, ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບທຸກດ້ານຂອງການເດີນທາງ: ເສັ້ນທາງ, ຄວາມໄວ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຮືອ, ຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ. ລົມແຮງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນສູງ ແລະ ກະແສນໍ້າທີ່ແຮງ. ຝົນຕົກໜັກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາທາງສັບສົນ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ. ຟ້າຜ່າສາມາດທໍາລາຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍຸເຂດຮ້ອນສາມາດ ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ຢ່າງຮ້າຍແຮງ .
ໂດຍການອ່ານຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດ:
- ເລືອກເວລາອອກເດີນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ,
- ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ,
- ປັບຄວາມໄວ ແລະ ເສັ້ນທາງ
- ກະກຽມເຮືອ ແລະ ລູກເຮືອໃຫ້ພ້ອມຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ.
2. ແຫຼ່ງ ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ ສຳລັບນັກເດີນເຮືອ
ໃນປະຈຸບັນ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງ, ທັງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ດິຈິຕອນ. ບາງແຫຼ່ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນ:
1. BMKG (ອິນໂດເນເຊຍ): ໃຫ້ການພະຍາກອນອາກາດທາງທະເລ, ຄວາມສູງຂອງຄື້ນ, ທິດທາງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົມ, ແລະ ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ.
2. NOAA, ECMWF, ແລະ ການບໍລິການທົ່ວໂລກອື່ນໆ: ສະໜອງຮູບແບບສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງມັກຈະເປັນພື້ນຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ສະພາບອາກາດ.
3. ວິທະຍຸພະຍາກອນອາກາດ ແລະ NAVTEX: ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບເຮືອທີ່ແລ່ນຢູ່ໄກຈາກການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ.
4. ການນຳໃຊ້ສະພາບອາກາດທາງທະເລ: ສະແດງແຜນທີ່ລົມ, ຄື້ນ, ກະແສນ້ຳ ແລະ ການພະຍາກອນອາກາດແບບຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
5. ການສັງເກດໂດຍກົງ: ການສັງເກດເມກ, ທິດທາງລົມ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນເປັນການຢັ້ງຢືນສະພາບຕົວຈິງ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ນັກເດີນເຮືອຈະລວມເອົາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫຼ່ງເຂົ້າກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອີງໃສ່ການຄາດຄະເນດຽວ.
3. ພາລາມິເຕີຫຼັກໃນຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດທາງທະເລ
ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການແລ່ນເຮືອ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້:
ກ) ລົມ
ລົມເປັນປັດໄຈພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນລົມມັກຈະປະກອບມີ:
- ທິດທາງລົມ (ບ່ອນທີ່ລົມມາຈາກ),
- ຄວາມໄວລົມ (knots, m/s, ຫຼື km/h),
- ລົມພັດແຮງ (ລົມແຮງທີ່ສຸດທີ່ແຮງກວ່າສະເລ່ຍ).
ໃນການແລ່ນເຮືອ, ລົມພັດແຮງມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍ ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອງລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃບເຮືອລົ້ນ (ຢູ່ເທິງເຮືອລ່ອງ), ຫຼືຄື້ນມີຄວາມຮຸນແຮງຂຶ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົມທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 20–25 knots ສາມາດສ້າງສະພາບທີ່ບໍ່ສະບາຍ ແລະ ອັນຕະລາຍສຳລັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບທິດທາງລົມ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງການມາຮັບ (ໄລຍະທາງທີ່ລົມພັດເໜືອໜ້ານ້ຳທະເລ).
ຂ) ຄື້ນ (ຄື້ນ/ຄື້ນໃຄ່ບວມ)
ຂໍ້ມູນຄື້ນປົກກະຕິແລ້ວແບ່ງອອກເປັນ:
- ຄວາມສູງຂອງຄື້ນ / ຄວາມສູງຂອງຄື້ນທີ່ສຳຄັນ (Hs): ສະເລ່ຍຂອງສ່ວນໜຶ່ງສ່ວນສາມສູງສຸດຂອງຄື້ນ,
- ໄລຍະເວລາ / ໄລຍະເວລາຄື້ນ: ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງຄື້ນ (ວິນາທີ),
- ທິດທາງ / ທິດທາງຂອງຄື້ນ.
ສິ່ງສຳຄັນ, ຄວາມສູງຂອງຄື້ນດຽວກັນສາມາດຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາຂອງມັນ. ຄື້ນ 2 ແມັດທີ່ມີໄລຍະເວລາ 12-14 ວິນາທີມັກຈະຍາວກວ່າ ແລະ ລອຍໄປມາ, ໃນຂະນະທີ່ຄື້ນ 2 ແມັດທີ່ມີໄລຍະເວລາ 6-7 ວິນາທີມັກຈະຄົມກວ່າ ແລະ ມີອິດທິພົນຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍລຳ, ຄື້ນສັ້ນ ແລະ ແໜ້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າຄື້ນຍາວ.
ຄ) ຄວາມດັນອາກາດ
ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ (ໃນ hPa) ຊ່ວຍໃນການອ່ານແນວໂນ້ມຂອງສະພາບອາກາດ. ຫຼັກການພື້ນຖານ:
- ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມກົດດັນ: ທ່າແຮງສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ລົມແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພາຍຸ,
- ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ສະພາບອາກາດມັກຈະດີຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງວັດລົມບາໂຣມິເຕີຢູ່ເທິງເຮືອຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະມີແອັບສະພາບອາກາດ - ເພາະມັນສະແດງເຖິງສະພາບຕົວຈິງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ງ) ປະລິມານນ້ຳຝົນ ແລະ ການປົກຄຸມຂອງເມກ
ຝົນຕົກໜັກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່:
- ການເບິ່ງເຫັນ,
- ຄວາມສ່ຽງຂອງໝອກຊົ່ວຄາວ,
- ທ່າແຮງທີ່ຈະມີລົມແຮງໃນທ້ອງຖິ່ນ (ລົມພັດລົງ),
- ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການດໍາເນີນງານຂອງດາດຟ້າ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງເມກຍັງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປະເມີນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ເມກ Cumulonimbus (CB) ເປັນສັນຍານຂອງກິດຈະກຳພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງ, ຟ້າຜ່າ, ຝົນຕົກໜັກ, ແລະ ລົມພັດແຮງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ອ) ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
ຂໍ້ມູນການເບິ່ງເຫັນມັກຖືກມອງຂ້າມ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ໝອກ ຫຼື ຝົນຕົກໜັກສາມາດເຮັດໃຫ້ ການນຳທາງດ້ວຍພາບ ແລະ ການກວດຈັບເຮືອ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ. ຖ້າທັດສະນະວິໄສຫຼຸດລົງ, ຕ້ອງມີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການໃຊ້ radar, ແກ, ແລະ ຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ.
f) ກະແສນ້ຳມະຫາສະໝຸດ (ກະແສນ້ຳ)
ຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນ:
- ເວລາເດີນທາງ,
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ,
- ສະພາບຂອງຄື້ນ.
ສິ່ງສຳຄັນ, ກະແສນ້ຳທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕ້ານລົມສາມາດເຮັດໃຫ້ຄື້ນຊັນຂຶ້ນ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ລົມແຮງທີ່ຕ້ານກະແສນ້ຳສາມາດສ້າງ "ຄື້ນຢືນ" ຫຼື ຄື້ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄົມກວ່າ.
4. ວິທີການອ່ານແຜນທີ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ສັນຍາລັກພື້ນຖານ
ການຄາດຄະເນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນເບິ່ງເຫັນຜ່ານແຜນທີ່. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກ:
ກ) ໄອໂຊບາ ແລະ ຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມກົດດັນ
ໄອໂຊບາ (Isobar) ແມ່ນເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດດຽວກັນ.
- ແຖບ isobars ທີ່ໃກ້ຊິດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ → ລົມມັກຈະແຮງ.
- ໄອໂຊບາທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນຫຼາຍຊີ້ບອກເຖິງລົມທີ່ອ່ອນກວ່າ.
ຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມກົດດັນ:
– ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (L): ມັກຈະນຳມາເຊິ່ງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຝົນຕົກ ແລະ ລົມແຮງ.
- ຄວາມກົດດັນສູງ (H): ມັກຈະສະຫວ່າງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ເຖິງລົມທີ່ພັດອ້ອມລະບົບ.
ຂ) ສະພາບອາກາດ
ດ້ານໜ້າແມ່ນການພົບກັນຂອງມວນອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນແຜນທີ່ໂລກ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້:
- ລົມໜາວ: ມັກຈະຕິດຕາມດ້ວຍການປ່ຽນແປງທິດທາງລົມ, ຝົນຕົກ, ຟ້າຮ້ອງຟ້າເຫຼື້ອມ,
- ລົມພັດອຸ່ນ: ຝົນຈະກະຈາຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຍາວນານກວ່າ,
- ໜ້າດິນອຸດຕັນ: ສະພາບທີ່ສັບສົນ, ອາດຈະມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ສຳລັບການເດີນເຮືອ, ການເຂົ້າໃກ້ ຫຼື ຂ້າມໜ້ານ້ຳຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລົມ ແລະ ຄື້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
5. ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄາດຄະເນກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ
ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດບໍ່ສາມາດຕີຄວາມໝາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສະພາບການ. ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍແຕກຕ່າງຈາກເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ການໂຫຼດ, ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງເຮືອ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແລະ ປະສົບການຂອງລູກເຮືອ ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອປະເມີນການຄາດຄະເນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາ:
1. ທິດທາງລົມໄປຫາຫົວເຮືອ
ລົມ ແລະ ຄື້ນຈາກທາງໜ້າ (ໜ້າທະເລ) ເຮັດໃຫ້ເຮືອກະທົບກັບຄື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຊ້າລົງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກະທົບກັບຄື້ນ. ຈາກທາງຂ້າງ (ຄື້ນທະເລທີ່ມີຄື້ນສູງ) ພວກມັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມ້ວນ. ຈາກທາງຫຼັງ (ຕາມໜ້າທະເລ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼີ້ນກະດານໂຕ້ຄື່ນ ແລະ ການຊັດເຂົ້າເຮືອບາງລຳ.
2. ໄລຍະເວລາຂອງການສຳຜັດກັບສະພາບທີ່ບໍ່ດີ
ຄື້ນສູງ 2–3 ແມັດ ເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄື້ນ 8 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລູກເຮືອແມ່ນປັດໄຈດ້ານຄວາມປອດໄພ.
3. ເສັ້ນທາງທາງເລືອກ ແລະ ທ່າເຮືອຫຼົບໄພ
ວາງແຜນຈຸດຫຼົບໄພສະເໝີ: ອ່າວ, ທ່າເຮືອໃກ້ຄຽງ, ຫຼື ບໍລິເວນທີ່ມີບ່ອນລີ້ໄພຫຼາຍກວ່າຈາກທິດທາງລົມທີ່ມີອິດທິພົນ.
4. ການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳຂຶ້ນນ້ຳລົງ ແລະ ສະພາບຊ່ອງແຄບ
ໃນຊ່ອງແຄບ ຫຼື ນ້ຳແຄບ, ກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄື້ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າພວກມັນຕ້ານກັບລົມ.
6. ຮັບຮູ້ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ
ນອກເໜືອໄປຈາກການອີງໃສ່ການຄາດຄະເນແລ້ວ, ນັກເດີນເຮືອຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມດັນ barometric ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ,
- ເມກດຳທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຕັ້ງ (cumulonimbus),
- ລົມສະຫງົບລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ຈາກນັ້ນພັດແຮງ (ເປັນສັນຍານຂອງລົມພັດແຮງ),
- ການປ່ຽນແປງທິດທາງລົມທີ່ຜິດປົກກະຕິ,
- ເສັ້ນພະຍຸຝົນເທິງຂອບຟ້າ.
ຖ້າອາການເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຂຶ້ນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼຸດໃບເຮືອລົງ (ສຳລັບເຮືອໃບ), ຮັບປະກັນສິນຄ້າຢູ່ເທິງດາດຟ້າເຮືອ, ປິດປະຕູເຮືອ, ປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ອັບເດດຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ.
7. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອຕີຄວາມຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ
ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປບາງຢ່າງ:
- ພຽງແຕ່ເບິ່ງໄອຄອນ “ອາກາດແຈ່ມໃສ/ມີເມກ” ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດສອບລົມ ແລະ ຄື້ນ,
- ບໍ່ສົນໃຈລົມແຮງ ແລະ ໄລຍະເວລາຄື້ນ,
- ໄວ້ວາງໃຈຫຼາຍເກີນໄປໃນແອັບພລິເຄຊັນ/ຮູບແບບດຽວ,
- ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສະພາບແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ນອກຝັ່ງທະເລ,
- ບໍ່ອັບເດດການຄາດຄະເນກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ສະພາບອາກາດມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ; ການອັບເດດເປັນປະຈຳແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.
Penutup
ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດສຳລັບການແລ່ນເຮືອກ່ຽວຂ້ອງກັບການອ່ານຕົວເລກ, ການເຂົ້າໃຈແຜນທີ່ສະພາບອາກາດ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພວກມັນກັບສະພາບຂອງເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ສຸມໃສ່ລົມ, ຄື້ນ (ຄວາມສູງ, ທິດທາງ, ແລະ ໄລຍະເວລາ), ຄວາມກົດດັນອາກາດ, ປະລິມານນ້ຳຝົນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ, ແລະ ກະແສນ້ຳ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ກວດສອບການອັບເດດລ່າສຸດ, ແລະ ກວດສອບພວກມັນດ້ວຍການສັງເກດການໂດຍກົງຢູ່ທະເລ.
ໂດຍການອ່ານຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຢ່າງພາກພຽນ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີການວາງແຜນດີຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງ "ບັນຊີກວດສອບການຕີຄວາມໝາຍສະພາບອາກາດ" ກ່ອນການເດີນເຮືອ ຫຼື ໃຫ້ຕົວຢ່າງການວິເຄາະການຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງສະເພາະໃນອິນໂດເນເຊຍ.
