Tezlanish paytida avtomobil dvigatelining portlash sabablari
Tezlashuv paytida "pop" qiladigan avtomobil dvigateli ko'pincha haydovchilarni hayratda qoldiradi va xavotirga soladi. Bu pop ovozi odatda "pop" yoki "portlash" kabi eshitiladi, egzozdan, dvigatel bo'linmasidan chiqishi mumkin yoki ba'zan gaz pedali bosilganda tebranish kabi his qilinadi. Bu holatni yengil qabul qilmaslik kerak, chunki u g'ayritabiiy yonish jarayoni, ateşleme muammolari, yoqilg'i ta'minoti muammolari yoki hatto egzoz tizimidagi oqishlarni ko'rsatishi mumkin. Noqulaylikdan tashqari, takroriy poplar egzoz, katalitik konvertor , kislorod sensorlari va hatto dvigatel kabi komponentlarga ham zarar etkazishi mumkin .
Umuman olganda, tezlanish paytida portlash yoqilg'i va havo yonish kamerasida to'liq yonmasligi, keyin esa kech yonishi yoki noo'rin joyda (masalan, egzoz) yonishi natijasida yuzaga keladi. Quyida tezlanish paytida avtomobil dvigatelining portlashining eng keng tarqalgan sabablari va qisqacha tushuntirishlar keltirilgan.
1. Noto'g'ri ateşleme (ateşleme vaqti muammosi)
Eng keng tarqalgan sabablardan biri noto'g'ri ateşleme vaqtidir. Agar uchqun shamchasidan uchqun juda erta (oldinga) yoki juda kech (sekin) chiqsa, yonish ideal vaqtda sodir bo'lmaydi. Ba'zi hollarda, kechiktirilgan ateşleme, chiqarish klapani allaqachon ochilganda ham havo-yoqilg'i aralashmasining yonishini davom ettirishi mumkin. Bu chiqarish kollektorida yoki susturucuda kichik portlashga olib keladi, bu esa portlash sifatida eshitiladi.
Zamonaviy avtomobillarda vaqt sensor kirishiga asoslangan holda ECU tomonidan boshqariladi. Agar muhim sensorlar ishlamay qolsa, vaqt o'zgarishi mumkin, bu esa portlash, kuchli tortish yoki kam yoqilg'i sarfi kabi alomatlarga olib kelishi mumkin.
2. Uchqun shamlari eskirgan, ifloslangan yoki texnik xususiyatlarga javob bermaydi.
Uchqun shamlari kichik qismlardan iborat, ammo ular yonish sifati uchun juda muhimdir. Eskirgan uchqun shamlari, ortiqcha elektrod bo'shliqlari yoki cho'kmalari noto'g'ri yonishga olib kelishi mumkin (silindr yonmaydi). Noto'g'ri yonish sodir bo'lganda, yonilg'i aralashmasi silindrda yonmaydi va egzozga siqib chiqariladi. Egzozda bu aralashma yuqori harorat yoki qoldiq uchqunlar tufayli yonib ketishi mumkin, natijada portlash sodir bo'ladi.
Issiqlik diapazoni yoki turiga mos kelmaydigan uchqun shamlaridan foydalanish dvigatel yuk ostida bo'lganida (masalan, tezlanish paytida) beqaror yonishga olib kelishi mumkin. Alomatlar ko'pincha gaz pedalini yanada bosganda paydo bo'ladi: dvigatel to'xtab qoladi va chiqindi gazidan portlash ovozi eshitiladi.
3. Zaiflashgan ateşleme bobini yoki uchqun sham simi
Ateşleme tizimida, g'altakning vazifasi uchqun shamchasida kuchli uchqun hosil qilish uchun kuchlanishni oshirishdir. Zaif, yorilgan yoki oqayotgan g'altak, ayniqsa, ma'lum bir aylanishlarda yoki tezlanish paytida quvvat talablari oshganda, nomutanosib uchqunga olib kelishi mumkin. Xuddi shunday, mo'rt yoki oqayotgan uchqun shamchasi simlari uchqun shamchasiga yetmasdan oldin tokning yerga sakrashiga olib kelishi mumkin.
Bu noto'g'ri yonishga va oxir-oqibat egzozda portlashga olib kelishi mumkin. Zamonaviy avtomobillarda bu muammo ko'pincha "telefon dvigatelini tekshirish" chiroqchasi va dvigatelning ishlamay qolganda tebranishi bilan birga keladi.
4. Havo-yoqilg'i aralashmasi juda boy (boy)
"Boy" aralashma havoga nisbatan juda ko'p yoqilg'i borligini anglatadi. Tezlashuv paytida ECU quvvatni oshirish uchun yoqilg'i ta'minotini oshiradi. Biroq, agar yoqilg'i ta'minoti haddan tashqari ko'p bo'lsa (masalan, nosoz sensor yoki nosoz injektor tufayli), benzinning bir qismi to'liq yonmaydi va chiqindi gaziga kiradi. U yerda u alangalanib, portlashga olib kelishi mumkin.
Haddan tashqari boy aralashmaning sabablari orasida kislorod (O2) sensorining ishlamay qolishi, iflos MAF/MAP sensori, nosoz yoqilg'i bosimi regulyatori yoki oqish injektori mavjud. Yorilishdan tashqari, alomatlar quyuqroq chiqindi tutuni, benzin hidi va yoqilg'i sarfining ko'payishini o'z ichiga olishi mumkin.
5. Tezlanish paytida aralashma juda ozg'in.
Boy aralashmaning aksi bo'lgan "yog'siz" aralashma juda ko'p havo yoki juda kam yoqilg'i degan ma'noni anglatadi. Bu holat sekin yonishga, yonish kamerasi haroratining oshishiga va tezlanish o'tishlari paytida kirish joyiga teskari o'q otishga yoki portlashga olib kelishi mumkin. Yog'siz aralashma ko'pincha dvigatelning qoqilib ketishiga, quvvatning yo'qolishiga va "sust" ishlashiga olib keladi.
Sabablari zaif yonilg'i pompasi, tiqilib qolgan yonilg'i filtri, past yonilg'i bosimi, tiqilib qolgan injektorlar yoki kirish manifoldida vakuum oqishi bo'lishi mumkin. Muayyan gaz korpuslari va sensorlariga ega dvigatellarda iflos gaz korpusi gaz pedali bosilganda yoqilg'i aralashmasining barqarorligiga ham ta'sir qilishi mumkin.
6. Egzoz tizimidagi yoki egzoz kollektoridagi oqishlar
Egzoz kollektori, kollektor qistirmalari, pastga ulanadigan quvur ulanishi yoki chiqarish trubkasidagi oqishlar tashqi havoning chiqarish tizimiga kirishiga olib kelishi mumkin. Bu qo'shimcha havo kislorod bilan ta'minlaydi, bu esa qolgan yoqilg'ining chiqindida yonishiga imkon beradi va natijada portlash ovozi paydo bo'ladi. Ba'zi hollarda, portlash ovozi, ayniqsa dvigatel sovuq bo'lganda, "xirillash" yoki "tik" ovozi bilan birga keladi.
Portlashdan tashqari, chiqindi gazlarining oqishi O2 sensori ko'rsatkichlarini buzishi mumkin, natijada ECU aralashmani noto'g'ri sozlashi va muammoni yanada kuchaytirishi mumkin.
7. Injektorning iflos, oqayotgani yoki purkashning noto'g'ri rejimi
Kirli injektorlar notekis purkalishi, tomchilab oqishi yoki kerakli oqim tezligida bo'lmasligi mumkin. Bu yonish kamerasida bir xil bo'lmagan aralashmani hosil qilishi, ma'lum yuklamalarda noto'g'ri yonishni keltirib chiqarishi va keyin chiqindi gazida portlashni keltirib chiqarishi mumkin. Injektorlarning oqib ketishi, shuningdek, aralashmaning ma'lum tsilindrlarda juda ko'p bo'lishiga olib kelishi mumkin, bu esa to'liq bo'lmagan yonishga va chiqindi gaz tizimida qoldiq yoqilg'ining yonishiga olib keladi.
Agar portlash belgilari qo'pol tortish bilan birga bo'lsa, injektorni tozalash (injektorni tozalash) yoki chiqarish va purkash naqshini tekshirish ko'pincha zarur.
8. Nosoz dvigatel sensorlari (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Zamonaviy avtomobillar yoqilg'i miqdori va ateşleme vaqtini aniqlash uchun sensorlarga tayanadi . Agar MAF (Massa havo oqimi), MAP (Manifold absolyut bosimi), TPS (Drottle Position Sensor) yoki O2 sensori kabi sensorlar noto'g'ri ma'lumotlarni o'qisa, ECU yonilg'i aralashmasini noto'g'ri hisoblashi va tezlanish paytida portlash ovozini chiqarishi mumkin.
Nosoz CKP (krank mili holati) yoki CMP (eksantrik mili holati) sensori ham ateşleme va in'ektsiya sinxronizatsiyasini buzishi mumkin. Bu dvigatelning to'xtab qolishiga, vaqtni tartibsiz belgilashga va hatto portlashga olib kelishi mumkin. Sensor muammolari odatda OBD skaneri yordamida aniqlanadi va nosozlik kodini yaratadi.
9. EGR yoki PCV tizimidagi muammolar
Ba'zi transport vositalarida tiqilib qolgan EGR (Egzoz gazini qayta aylantirish) klapani ortiqcha chiqindi gazni havo kirishiga o'tkazib yuborishi mumkin, bu esa, ayniqsa, tezlanish paytida beqaror yonishga olib keladi. Nosoz PCV (Ijobiy karter shamollatish) tizimi ham vakuum oqishini keltirib chiqarishi yoki havo kirish havosi tarkibini buzishi mumkin. Ikkalasi ham, ayniqsa past va o'rta tezlikda aylanishlarda, chayqalish va portlashga olib kelishi mumkin.
10. Silindr siqilishining kamayishi yoki dvigatelning mexanik muammolari
Kamroq tarqalgan bo'lsa-da, piston halqalarining eskirishi tufayli past siqilish, klapanlarning oqishi yoki klapan vaqtining noto'g'ri sozlanishi kabi mexanik holatlar beqaror yonishni keltirib chiqarishi mumkin. Tezlashuv paytida quvvat ishlab chiqarish uchun yuqori silindr bosimi talab qilinadi. Yomon siqilish noto'g'ri yonish ehtimolini oshiradi va chiqindi gazlarining portlashiga olib kelishi mumkin.
Ba'zi dvigatellarda bitta tishni o'tkazib yuboradigan vaqt zanjiri/vaqt kamari klapan vaqtini sinxronlashtirmasligiga olib kelishi mumkin, bu esa noto'g'ri klapan sharoitida yonishni keltirib chiqarishi va teskari olovga olib kelishi mumkin.
Nazorat qilinmasa, ta'sir
Vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladigan portlash ahamiyatsiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo tez-tez sodir bo'ladigan portlashlar xom yoqilg'ini yoqish orqali katalitik konvertorga zarar etkazishi, O2 sensorining ishlash muddatini qisqartirishi, chiqindi gazlarining ishdan chiqishiga olib kelishi va yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin. Bundan tashqari, bu transport vositalarining ishlashini pasaytirishi va chiqindilarni ko'paytirishi mumkin.
Dastlabki tekshirish bosqichlari
Tez ishlov berish uchun ba'zi umumiy dastlabki qadamlar quyidagilardir:
1. Uchqun shamchasini (elektrod holatini, qobiqni va bo'shliqni) tekshiring.
2. Oqim oqmasligiga ishonch hosil qilish uchun uchqun shamchasining g'altagi/kabelini tekshiring.
3. Kirish joyidagi oqishlarni (vakuum shlangi, qistirma) va chiqindi suv oqishlarini tekshiring.
4. Sensor xato kodini ko'rish uchun OBD skaneridan foydalaning.
5. Yoqilg'i filtrining yonilg'i bosimi va holatini tekshiring.
6. Injektorda duduqlanish, ishlamay qolish yoki noto'g'ri ishlash belgilari bor-yo'qligini tekshiring.
Yopish
Avtomobil dvigatelining tezlanish paytida portlashi deyarli har doim to'liq bo'lmagan yonish, vaqt xatolari yoki havo-yoqilg'i ta'minotidagi uzilishlar bilan bog'liq. Buning sababi shunchaki eskirgan uchqun shamlari bo'lishi mumkin, ammo u sensor muammolari, injektorlar, chiqindi gazlari oqishlari yoki mexanik nosozliklarni ham ko'rsatishi mumkin. Agar portlash bir necha bor sodir bo'lsa yoki quvvatning yo'qolishi bilan birga bo'lsa, keyingi shikastlanishning oldini olish va ta'mirlash xarajatlarini oshirish uchun darhol tashxis qo'yish yaxshiroqdir.
Agar xohlasangiz, men sizga avtomobil turiga (karbürator, EFI, turbo/dizel), alomatlarga (egzoz yoki havo kirishidan chiqadigan tovushlar) va ular qachon paydo bo'lishiga (dvigatel qizigan/sovuq bo'lganda aniq aylanish tezligi) asoslanib, maqolaning aniqroq versiyasini yaratishda yordam bera olaman.
