Avtomobil g'ildiraklari haydovchi tizimlarining asosiy fanlari
Transport vositasining uzatish tizimi - bu dvigatel yoki elektr motoridan g'ildiraklarga quvvat uzatish uchun mas'ul bo'lgan bir qator komponentlar. Ushbu tizimsiz quvvat manbai tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat transport vositasining harakatiga aylantirilmas edi. Transmissiya tizimlarining asoslarini tushunish nafaqat avtomobilsozlik talabalari uchun, balki transport vositalaridan foydalanuvchilar uchun ham muhimdir, ularga ularning qanday ishlashini, ularga qanday texnik xizmat ko'rsatishni va nima uchun turli transport vositalari turli xil xususiyatlarga ega ekanligini tushunishga yordam beradi - masalan, sirpanchiq yo'llarda yoqilg'i tejamkorroq, kuchliroq yoki barqarorroq.
1. Asosiy tushuncha: Energiyadan harakatga
An'anaviy transport vositalarida yoqilg'idagi kimyoviy energiya dvigateldagi yonish jarayoni orqali mexanik energiyaga aylanadi. Elektr transport vositalarida batareyadan chiqadigan elektr energiyasi elektr motor tomonidan aylanish shaklida mexanik energiyaga aylanadi. Keyin bu aylanish tartibga solinishi, momentini oshirishi yoki kamaytirishi va keyin g'ildiraklarga uzatilishi kerak. Bu yerda transmissiya rol o'ynaydi.
Fizikada asosiy omillar moment va quvvatdir. Moment g'ildiraklarni aylantirishga majbur qiladigan "burilish kuchi", quvvat esa dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan ish tezligidir. Tepaliklarga osongina chiqa oladigan transport vositalari odatda past aylanishlarda yuqori momentga ega, tez tezlasha oladigan transport vositalari esa yuqori tezlikni saqlab qolish uchun yetarli quvvat talab qiladi.
2. Drayv tizimining asosiy komponentlari
Transport vositalarining turlari (qo'lda, avtomatik, elektr) bo'yicha tafsilotlar farq qilsa-da, transmissiya odatda quyidagilardan iborat:
1. Quvvat manbai: ichki yonish dvigateli (ICE) yoki elektr motor.
2. Debriyaj yoki moment konvertori: dvigateldan transmissiyaga quvvat taqsimotini ulaydi va tartibga soladi.
3. Transmissiya (vites qutisi): vites nisbati orqali aylanish va moment nisbatini o'zgartiradi.
4. Pervanel vali/pervanel vali: aylanishni o'qga uzatadi (odatda RWD/4WD da).
5. Differentsial (oxirgi haydovchi/o'q): quvvatni chap va o'ng g'ildiraklarga taqsimlaydi va burilish paytida turli xil aylanishlarni ta'minlaydi.
6. O'q (yarim val): aylanishni differentsialdan g'ildiraklarga uzatadi.
7. G'ildiraklar va shinalar: momentni yo'l yuzasiga nisbatan tortishish kuchiga aylantiradi.
Har bir komponent energiyani samarali, uzluksiz va xavfsiz yetkazib berishni ta'minlash uchun o'ziga xos rolga ega.
3. Transmissiyaning roli: moment va tezlikni tartibga solish
Dvigatel samarali ish aylanish diapazoniga ega. Agar aylanishlar juda past bo'lsa, dvigatel to'xtab qolishi mumkin; agar ular juda yuqori bo'lsa, sarf ortadi va shikastlanish xavfi ortadi. Transmissiyaning vazifasi g'ildiraklar uchun zarur bo'lgan momentni yetkazib berish bilan birga dvigatelni ideal aylanish oralig'ida ushlab turishdir.
– Past uzatmalar (yuqori nisbat): yuqori moment, past tezlik. Yuklarni ishga tushirish, ko'tarilish va tashish uchun mos.
– Yuqori uzatmalar (past nisbat): pastroq moment, yuqori tezlik. Tekis yo'llarda barqaror haydash uchun mos.
Avtomatik uzatmalar qutisida vites almashtirish haydovchi aralashuvisiz amalga oshiriladi (gidravlik tizimlar va elektron boshqaruv elementlariga tayanadi). Elektr transport vositalarida ko'plab modellar an'anaviy avtomobillar kabi ko'p bosqichli vites qutisidan foydalanmaydi, chunki elektr motorlari kengroq samarali moment diapazoniga ega, garchi dvigatelning aylanish tezligini g'ildiraklarga moslashtirish uchun vitesni kamaytirish hali ham mavjud.
4. Debriyaj va moment konvertori: Quvvatni yumshatish
Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda mufta vosita to'xtagan taqdirda ham dvigatelning ishlashini davom ettirishga imkon beradi. Mufta pedali bosilganda, dvigatel va uzatmalar qutisi uziladi. Sekin qo'yib yuborilganda, quvvat asta-sekin uzatiladi va bu silliq harakatlanishni ta'minlaydi.
An'anaviy avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda mufta moment konvertori bilan almashtiriladi, bu suyuqlik bilan to'ldirilgan gidrodinamik qurilma bo'lib, u quvvatni ravonroq uzatish imkonini beradi. Moment konvertori ma'lum sharoitlarda momentni "ikki baravar" oshirishi mumkin, bu esa transport vositasi to'xtab turgan joydan harakatlana boshlaganda yordam beradi.
5. Differensial: Nima uchun chap va o'ng g'ildiraklar turlicha aylanishi kerak?
Avtomobil burilganda, tashqi g'ildirak ichki g'ildirakka qaraganda ko'proq masofani bosib o'tadi. Bu tashqi g'ildirak tezroq aylanishi kerakligini anglatadi. Agar ikkala g'ildirak ham bir xil tezlikda aylanishiga majbur bo'lsa, shinalar sirpanib ketadi, rul og'irlashadi va transmissiya qismlari tezroq eskiradi. Differentsial bu muammoni chap va o'ng g'ildiraklarning turli tezliklarda aylanishiga imkon berish orqali hal qiladi.
Biroq, standart differentsiallarning bir kamchiligi bor: bitta g'ildirak tortishish kuchini yo'qotganda (masalan, loy yoki sirpanchiq yo'llarda), kuch eng oson aylanadigan g'ildirakka (sirpanayotgan g'ildirakka) oqadi. Bunga qarshi kurashish uchun ba'zi transport vositalari tormozlash orqali g'ildirakning sirpanishining oldini oluvchi Cheklangan Sirpanish Differentsialidan (LSD) yoki elektron tortishishni boshqarish tizimidan foydalanadilar.
6. Drayv turi: old g'ildirak, orqa g'ildirak, to'rt g'ildirakli g'ildirak va 4 g'ildirak
Transmissiya tizimining konfiguratsiyasi transport vositasining xususiyatiga ta'sir qiladi:
a. Old g'ildirakli uzatmalar qutisi (old g'ildirakli uzatmalar qutisi)
Quvvat old g'ildiraklarga uzatiladi. Afzalliklari:
– Yengilroq va samaraliroq (kamroq komponentlar).
– Salon maydoni kengroq, chunki unga cho'zilgan pervanel vali kerak emas.
– Odatda sirpanchiq yo'llarda yangi boshlovchi haydovchilar uchun barqarorroq.
Kamchiliklari:
– Old gʻildiraklar ikki tomonlama vazifani bajaradi: haydash va rulni boshqarish, shuning uchun ular rulni yetarli darajada boshqarmaslikka koʻproq moyil boʻladi.
– Yuqori quvvatda, momentni boshqarish (rulni tortish) sodir bo'lishi mumkin.
b. RWD (Orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi)
Quvvat orqa g'ildiraklarga taqsimlanadi. Afzalliklari:
– Vazifalar taqsimoti: old g'ildiraklar boshqariladi, orqa g'ildiraklar itariladi.
– Yuqori unumdorlikdagi avtomobillarda yaxshiroq boshqaruv va tezlanish salohiyati.
Kamchiliklari:
– Ko'proq komponentlar (pervanel vali, orqa differentsial).
– Silliq yo'llarda, agar barqarorlikni boshqarish tizimi yordam bermasa, orqa g'ildiraklar tortishish kuchini osonroq yo'qotadi.
c. To'liq g'ildirakli haydovchi (to'liq g'ildirakli haydovchi)
Barcha g'ildiraklar quvvat olishi mumkin, odatda momentni sharoitlarga qarab taqsimlaydigan avtomatik tizim mavjud. Quyidagilar uchun mos keladi:
– Nam yo'llarda, qumda yoki qorda yaxshiroq tortishish kuchi.
– Tezlanish paytida barqarorlik.
Asosiy kamchilik shundaki, og'irlik va yoqilg'i sarfi ortib boradi.
d. 4WD (to'rt g'ildirakli haydovchi)
Odatda yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallangan ular uzatish qutisi va 2H/4H/4L rejimlariga ega. 4L rejimi ekstremal tepaliklarga chiqishda yoki notekis yerlarni kesib o'tishda yuqori moment uchun juda past nisbatni taklif etadi. Ushbu tizim mustahkam, ammo odatda og'irroq va ko'proq parvarish talab qiladi.
7. Tortish kuchi: Shinalar, yo'l qoplamasi va momentning uchrashishi
Oxir-oqibat, g'ildiraklar yo'lni to'g'ridan-to'g'ri "itarib" qo'ymaydi — bu ishni shina va sirt orasidagi ishqalanish bajaradi. Agar moment shinaning tutqichiga nisbatan juda katta bo'lsa, shina aylanadi va transport vositasi oldinga samarali harakatlanmaydi. Shuning uchun zamonaviy transport vositalari quyidagilardan foydalanadi:
– Tormozlash paytida g'ildiraklarning qulflanishini oldini olish uchun ABS.
– Tezlanish paytida boshqaruv g'ildiraklarining sirpanishining oldini olish uchun TCS (Traksiyani boshqarish tizimi).
– Avtomobil yo'nalishini yo'qota boshlaganda barqarorlikni saqlash uchun ESC (Elektron barqarorlikni boshqarish).
Bu shuni anglatadiki, g'ildirak haydovchi tizimini tormoz tizimi va elektron boshqaruvdan ajratib bo'lmaydi.
8. Drayv tizimini uzoq vaqt xizmat qilishini ta'minlash uchun asosiy texnik xizmat
Transmissiya bilan bevosita bog'liq bo'lgan ba'zi texnik xizmat ko'rsatish bosqichlari:
– Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq transmissiya moyini muntazam ravishda almashtiring.
– O'q/differentsial moyni tekshiring (ayniqsa, RWD/4WD).
– Yog 'oqmasligi va axloqsizlik kirmasligi uchun CV bo'g'imining etikchasi (old vites qutisida keng tarqalgan) yirtilmaganligiga ishonch hosil qiling.
– Komponentlarni suiiste'mol qiladigan odatlardan saqlaning: takroriy to'satdan ishga tushirish, debriyajni juda uzoq vaqt "yarim holatda" qoldirish yoki mashinani noto'g'ri tezlikda tepalikka majburlash.
– Shinalar bosimi va holatini saqlang, chunki shinalar tortishish kuchiga va transmissiya yukiga ta'sir qiladi.
Yopish
Avtomobil transmissiyalarining asosiy fanlari dvigatel yoki elektr motoridan keladigan quvvatning qanday qayta ishlanishi va g'ildiraklardagi harakatga yo'naltirilishini o'rganadi. U mufta yoki moment konvertori, transmissiya, transmissiya vali, differentsial va tortish kuchini yaratadigan oxirgi nuqta sifatida shinalar kabi muhim komponentlarni o'z ichiga oladi. Turli transmissiya konfiguratsiyalari - old g'ildirak, orqa g'ildirak, to'rt g'ildirakli g'ildirak va to'rt g'ildirakli g'ildirak - samaradorlik, barqarorlik, burilish qobiliyati va qiyin yerlarda ishlash jihatidan turli xil avtomobil xususiyatlarini yaratadi. Ushbu tamoyillarni tushunish orqali biz transport vositalaridan ko'proq foydalanishimiz, komponentlarning uzoq umr ko'rishini ta'minlashimiz va transmissiyaga texnik xizmat ko'rsatish nima uchun haydash xavfsizligi va qulayligining muhim qismi ekanligini tushunishimiz mumkin.
