Avtomobilsozlikda gidravlik tormoz tizimlarining asoslari
Tormoz tizimi avtomobilsozlikda eng muhim komponentlardan biridir, chunki u haydovchi, yo'lovchilar va boshqa yo'l harakati ishtirokchilari xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Zamonaviy transport vositalarida ishlatiladigan turli xil tormoz tizimlari orasida gidravlik tormozlar yengil avtomobillarda va ko'plab yengil tijorat transport vositalarida eng keng tarqalgan hisoblanadi. Gidravlik tormozlar suyuqlik bosimidan foydalanib, tormoz pedalidan g'ildiraklardagi tormoz mexanizmiga kuch o'tkazadi. Ushbu maqolada gidravlik tormoz tizimlarining asoslari, ularning ishlash tamoyillari, asosiy komponentlari, turlari va keng tarqalgan texnik xizmat ko'rsatish va muammolarni bartaraf etish muammolari muhokama qilinadi.
1. Shlangi tormozlarni tushunish va ularning asosiy tamoyillari
Shlangi tormozlar - bu bosimni uzatish uchun tormoz suyuqligidan foydalanadigan tormoz tizimi. Haydovchi tormoz pedalini bosganda, haydovchi oyog'idan chiqadigan mexanik kuch gidravlik bosimga aylanadi. Keyin bu bosim tormoz quvurlari va shlanglari orqali kaliperga (disk tormozlarida) yoki g'ildirak silindriga (baraban tormozlarida) uzatiladi, bu yerda tormoz qoplamasi ishqalanish yuzasiga (disk yoki baraban) bosiladi va transport vositasi sekinlashadi yoki to'xtaydi.
Qo'llaniladigan asosiy tamoyil Paskal qonunidir, unda aytilishicha, yopiq makondagi suyuqlikka qo'llaniladigan bosim barcha yo'nalishlarda teng ravishda uzatiladi. Bu shuni anglatadiki, pedalga qo'llaniladigan dastlabki kuch juda katta bo'lmasa ham, tizim pistonning ko'ndalang kesim maydonidagi farqlardan foydalanib, o'z ta'sirini "ko'paytirishi" mumkin. Shuning uchun gidravlik tormozlar har bir g'ildirakda kuchli va bir tekis tormoz kuchini hosil qila oladi.
2. Shlangi tormoz tizimining asosiy komponentlari
Optimal ishlashi uchun gidravlik tormoz tizimi bir-biriga bog'langan bir nechta komponentlardan iborat:
a. Tormoz pedali
Tormoz pedali haydovchining dastlabki kirish nuqtasidir. Bosilganda, pedal asosiy silindrdagi pistonni bosadigan itarish mexanizmini ishga tushiradi. Ko'pgina transport vositalarida kerakli kuchni kamaytirish uchun pedal kuchaytirgich/vakuum servosiga ham ulangan.
b. Tormoz kuchaytirgichi (Tormoz servosi)
Tormoz kuchaytirgichi (benzinli dvigatellarda) kirish manifoldudagi vakuum yoki vakuum nasosidan (odatda dizel dvigatellarida) foydalanish orqali pedal kuchini oshiradi. Kuchaytirgich bilan haydovchi samarali tormozlashga erishish uchun pedalni unchalik qattiq bosishi shart emas.
c. Asosiy silindr
Asosiy silindr gidravlik tizimning yuragi hisoblanadi. Unda piston va tormoz suyuqligi rezervuari joylashgan. Pedal bosilganda, piston suyuqlikni siqib, gidravlik bosim hosil qiladi. Zamonaviy transport vositalari odatda tandem asosiy silindrdan (ikkita sxema) foydalanadilar, shuning uchun agar bitta sxema oqib chiqsa, ikkinchisi hali ham ishlay oladi.
d. Tormoz suyuqligi rezervuari
Rezervuar tormoz suyuqligini saqlaydi va tizimni to'liq to'ldirish uchun zahira vazifasini bajaradi. Suyuqlik darajasini saqlab turish juda muhim, chunki sathning pasayishi tormoz kolodkalarining aşınmasını yoki tizimda oqish borligini ko'rsatishi mumkin.
e. Tormoz quvurlari va shlanglari
Tormoz quvurlari (odatda metall) va tormoz shlanglari (egiluvchan rezina) bosimni asosiy silindrdan g'ildiraklarga o'tkazadi. Osma va rul boshqaruvi tufayli g'ildirak sohasida egiluvchan shlanglar kerak bo'ladi.
f. Proportional klapan va bosim taqsimoti
Ba'zi transport vositalarida old va orqa g'ildiraklar orasidagi bosim taqsimotini tartibga soluvchi klapan mavjud. Bu muhim, chunki tormozlash paytida transport vositasining og'irligi old tomonga o'tadi va bu old g'ildiraklardan ko'proq tormoz kuchini talab qiladi. Bu klapan orqa g'ildiraklarning muddatidan oldin qulflanishining oldini olishga yordam beradi.
g. Kaliperlar va g'ildirak silindrlari
– Supporter (disk tormozi): supporterda tormoz kolodkalarini diskka bosadigan piston mavjud.
– Gʻildirak silindri (barabanli tormoz): piston tormoz qolipini baraban devoriga itaradi.
h. Tormoz balatalari va ishqalanish yuzalari
Tormoz kolodkalari (disklardagi kolodkalar, barabanlardagi astar) - bu avtomobilning kinetik energiyasini ishqalanish orqali issiqlikka aylantiradigan ishqalanish komponentlari. Ishqalanish yuzasi disk rotori yoki barabandir.
3. Shlangi tormozlar qanday ishlaydi?
Shlangi tormozlarning ish ketma-ketligini quyidagicha tushuntirish mumkin:
1. Haydovchi tormoz pedalini bosadi.
2. Kuchaytirgich bosish kuchini oshirishga yordam beradi (agar mavjud bo'lsa).
3. Itaruvchi mix asosiy silindr pistonini itaradi.
4. Tormoz suyuqligi bosim ostida va gidravlik bosim hosil qiladi.
5. Bosim quvur/shlang orqali kaliperga yoki g'ildirak silindriga oqadi.
6. Supporter/g'ildirak silindridagi piston harakatlanadi, tormoz astarini disk/barabanga bosadi.
7. G'ildirak tezligini pasaytiradigan ishqalanish sodir bo'ladi.
8. Pedal qo'yib yuborilganda, prujina va orqa bosim pistonni qaytaradi, poyabzal ishqalanish yuzasidan biroz uzoqlashadi va g'ildirak yana erkin aylanadi.
4. Transport vositalaridagi gidravlik tormoz tizimlarining turlari
a. Disk tormozlari
Disk tormozlari odatda old g'ildiraklarda ishlatiladi va orqa g'ildiraklarda ham keng tarqalgan. Ularning afzalliklari:
– Yaxshiroq sovutish (so'nishga chidamliroq).
– Nam sharoitlarda barqaror tormozlash.
– Ta'mirlash nisbatan oson.
Biroq, disk tormozlari qimmatroq bo'lishi mumkin va ba'zi dizaynlar orqa g'ildiraklarda ishlatilsa, to'xtash tormozi uchun qo'shimcha komponentlarni talab qiladi.
b. Barabanli tormoz
Barabanli tormozlar hali ham tejamkor transport vositalari va ayrim tijorat transport vositalarining orqa g'ildiraklarida keng qo'llaniladi. Ularning afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
– Ishlab chiqarish xarajatlarining pastligi.
– To'xtash tormozi uchun yaxshi tutqich.
– Komponentlar chang/suvdan ko'proq himoyalangan (garchi ular issiqqa bardosh bera olsa ham).
Salbiy tomoni: yomon sovutish va uzoq vaqt davomida kuchli tormozlash paytida tormozning pasayishiga moyillik.
c. Ikkita elektron tizim
Zamonaviy tizimlarda ikkita alohida gidravlik sxema mavjud. Ularning konfiguratsiyasi quyidagicha bo'lishi mumkin:
– Old-orqa, yoki
– Sxemalardan biri ishlamay qolganda barqarorlik uchun xoch (diagonal).
Ikki zanjirli tizimning asosiy maqsadi xavfsizlikdir: agar bitta liniyada oqish yuzaga kelsa, tormozlash kuchi kamaygan bo'lsa ham, boshqa liniya transport vositasini to'xtatishi mumkin.
5. Tormoz suyuqligining roli
Tormoz suyuqligi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lishi kerak:
– Yuqori qaynash harorati, shuning uchun qiziganda osongina bug'lanib ketmaydi.
– Pedalning javobi mustahkam bo'lib qolishi uchun osongina siqilmaydi.
– Ichki qismlarni moylash va korroziyaga qarshi xususiyatlarga ega.
Ko'pgina tormoz suyuqliklari gigroskopikdir (havodan suvni shimib oladi). Natijada, suv miqdori vaqt o'tishi bilan ortadi va qaynash haroratini pasaytiradi, bu esa pedal hissi va tormoz kuchini yo'qotishiga olib keladigan bug'ning bloklanishi (bug' pufakchalari) xavfini oshiradi. Shuning uchun, ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq tormoz suyuqligini vaqti-vaqti bilan almashtirish kerak.
6. Shlangi tormozlar bilan bog'liq keng tarqalgan muammolar
Bu yerda tez-tez uchraydigan muammolar va ularning belgilari:
1. Tormoz suyuqligining oqishi
Alomatlar: rezervuar sathi pasayadi, tormoz pedali yumshoq bosilgandek tuyuladi, g'ildiraklarda yoki transport vositasining tagida suyuqlik izlari bor.
2. Havo tizimga kiradi (shamol)
Alomatlar: Pedal gubkadek tuyuladi va to'g'ri tormozlashni ta'minlash uchun nasos bilan harakatlanish kerak. Yechim: qon ketishi.
3. Tormozning susayishi (qiziganda tormozning ishlashi pasayadi)
Alomatlar: Tormozlar takroriy tormozlash/uzoq vaqt pastga tushishdan keyin tutashish qobiliyatini yo'qotadi. Sabablari: qizib ketish, tormoz suyuqligining qaynashi, tormoz kolodkalarining qizib ketishi.
4. Eskirgan asosiy silindr yoki shikastlangan muhr
Alomatlar: tashqi oqish bo'lmasa ham, pedal bosilganda sekin tushadi.
5. Supporter tiqilib qolgan yoki g'ildirak silindridan suv oqmoqda.
Alomatlari: tormozlash paytida transport vositasi bir tomonga tortiladi, tormoz kolodkalari tezda eskiradi, g'ildiraklarning qizishi yoki tormozlarning tortilishi.
7. Shlangi tormoz tizimining asosiy texnik xizmat ko'rsatishi
Avtomobilsozlikda gidravlik tormozlarga texnik xizmat ko'rsatish vaqti-vaqti bilan va tizimli ravishda amalga oshirilishi kerak:
– Tormoz suyuqligining darajasi va holatini tekshiring: juda to'q rang ifloslanishni ko'rsatishi mumkin.
– Tormoz suyuqligini tegishli vaqt oralig'ida almashtiring: odatda har 1-2 yilda, texnik xususiyatlarga qarab.
– Tormoz kolodkalarining qalinligini va disk/barabanning holatini tekshiring: yupqa tormoz kolodkalari unumdorlikni pasaytiradi va rotor/barabanga zarar yetkazadi.
– Quvurlar, shlanglar va ulanishlardagi oqishlarni tekshiring: ayniqsa g'ildirak va asosiy silindr sohalarida.
– Xizmatdan keyin qon ketishi: agar demontaj yoki havo kirishi bo'lsa.
– Yo'l sinovi va tormozlash sinovi: tebranish, shovqin yoki bir tomonga tortish yo'qligiga ishonch hosil qiling.
Xulosa
Gidravlik tormoz tizimlari zamonaviy transport vositalarida muhim texnologiya bo'lib, tormoz kuchini samarali va teng ravishda uzatish uchun suyuqlik bosimiga tayanadi. Paskal qonuni tamoyillarini, asosiy silindrlar, kuchaytirgichlar, tormoz liniyalari, kaliperlar/g'ildirak silindrlari kabi komponentlarning funktsiyasini va tormoz suyuqligining ahamiyatini tushunish orqali avtomobilsozlik talabalari va amaliyotchilari tizimning ishlashini tahlil qilishlari, texnik xizmat ko'rsatishlari va muammolarni aniqroq tashxislashlari mumkin. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish, ayniqsa oqishlarni tekshirish, prokladka holati va tormoz suyuqligini almashtirish turli haydash sharoitlarida xavfsiz, tezkor va ishonchli gidravlik tormoz tizimini saqlashning kalitidir.
