ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ "ਬ੍ਰੇਕ" ਅਤੇ "ਚਾਰਜ" ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਲੇਖ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ) ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਨੂੰ "ਮੁੜ ਹਾਸਲ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਗਿਰਾਵਟ ਦੌਰਾਨ "ਮੁੜ ਪੈਦਾ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ:
1. ਇੱਕ ਮੋਟਰ (ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੋਡ): ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ "ਮਜਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਪਹੀਏ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ)
ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ (PMSM) ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਘਟਣ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ
ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ (ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
3. ਬੈਟਰੀ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ)
ਪੁਨਰਜਨਮ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ) ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS)
BMS ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪੈਡਲ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
1. ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ।
2. ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ECU (ਵਾਹਨ ਕੰਪਿਊਟਰ) ਪੈਡਲ ਇਨਪੁੱਟ, ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।
3. ਮੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਧੀਮਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ।
4. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਨਵਰਟਰ BMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
5. ਜੇਕਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ—ਤਾਂ ਡਿਸਕ/ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਜਾਂ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਣਗੇ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ?" ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ:
1. ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ (ਉੱਚ SOC)
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 100% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। BMS ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
2. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਘੱਟ ਗਤੀ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨੇੜੇ), ਪੁਨਰਜਨਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਰੇਵ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ABS ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ।
5. ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬੇਨਤੀ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੇਗਾ: ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੁਨਰਜਨਮ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ "ਵਾਪਸ" ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਮੋਟਰ, ਇਨਵਰਟਰ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 100% ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ:
- ਅਕਸਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ,
- ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਢਲਾਣ,
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟੋਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
1. ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਵਧਦੀ ਹੈ।
2. ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਅਰ ਘਟਾਓ
ਕਿਉਂਕਿ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
3. ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ
ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿੱਕੇ ਪੈਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।
ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਝਵਾਨ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ "ਅਜੀਬ" ਜਾਂ ਅਸੰਗਤ ਪੈਡਲ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ)। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ "ਸਾਫ਼" ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਲਕੇ ਘ੍ਰਿਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ
ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ , ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਢਾਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲੌਗ, ਜਾਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ - ਅਤੇ ਵਰਕਫਲੋ ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
