ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੇ ਬਲਨ ਸਿਸਟਮ

ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ "ਦਿਲ" ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਫਜ਼ੂਲ ਜਾਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਬਲਨ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਚੰਗਾ" ਬਲਨ ਉਹ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ:
1. ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਇਆ,
2. ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ,
3. ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ,
4. ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ,
5. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਕ (ਧਮਾਕਾ) ਜਾਂ ਗਲਤ ਅੱਗ (ਜਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ)।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਸਿਰਫ਼ "ਲਾਟਾਂ ਦੇ ਬਲਣ" ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ/ਸਪਰੇਅ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਸੰਕੁਚਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

2. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਨ:

a) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ/SI)
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਮੇਂ (ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਤੇ ਜਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

b) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ/CI)
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਹੈ)। ਹਵਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

3. ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ: ਫਿਲਟਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ (ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ) ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (EFI/GDI/CRDI) ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਧੀ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ): ਇਸ ਵਿੱਚ ECU/ਇਗਨੀਟਰ, ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸੈਂਸਰ (CKP/CMP), ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
5. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ: ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਮਫਲਰ, ਅਤੇ O2/AFR ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਗੰਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਬਲਾਕ ਹੋਣਾ), ਤਾਂ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

4. ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੜਾਅ

4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ) ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ: ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ: ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ) ਜਾਂ ਇਕੱਲੀ ਹਵਾ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ।
3. ਪਾਵਰ ਸਟੈਪਸ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ: ਪਿਸਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਰੇਅ ਸ਼ਕਤੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5. ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ (AFR)

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ (AFR)।

- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ (ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ 14,7:1 (ਹਵਾ: ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ CO, HC, ਅਤੇ NOx ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ) ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਲਤੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CO/HC ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਵਾਲਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ, ਉੱਚ ਜਲਣ ਤਾਪਮਾਨ (NOx ਵਧਣਾ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰਪੂਰ (ਪਤਲੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ NOx ਅਤੇ ਕਣਾਂ (ਸੂਟ) ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

6. ਆਮ ਬਲਨ ਬਨਾਮ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜਲਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਟ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

1. ਦਸਤਕ (ਧਮਾਕਾ): ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ ਲਾਟ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ "ਕਲਿੱਕ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਧੱਬਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
3. ਗਲਤ ਅੱਗ: ਬਲਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ HC ਨਿਕਾਸ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਖੜਕਣਾ (ਲੰਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਖੜਕਣਾ), ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ (ਕਾਲਾ/ਚਿੱਟਾ), ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

7. ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਲਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ:

- ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ: ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਸਤਕ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਰੀਕ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ (ਘੁੰਮਣਾ/ਟੰਬਲ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ/ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ): ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗੈਪ, ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਪਾਰਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ECU ਨਿਯੰਤਰਣ: ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ O2/AFR, MAP/MAF, ਤਾਪਮਾਨ, ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

8. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧ

ਆਦਰਸ਼ ਬਲਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ CO2 ਅਤੇ H2O ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:
– CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਲਣ ਅਧੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ।
– HC (ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ): ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਜਲਾਏ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰਬੋਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
– NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ): ਉੱਚ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
– ਕਣ (PM/ਸੂਟ): ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ (GDI) ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸੇ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, EGR, O2 ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ DPF ਅਤੇ SCR ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਫਲ ਬਲਨ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ/ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ECU ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਬਲਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅੱਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪ-ਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: O2 ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, AFR ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟਰੀ, ਜਾਂ EFI ਬਨਾਮ GDI ਬਨਾਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।