ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ "ਟੱਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੌਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟੱਪ" ਜਾਂ "ਧਮਾਕੇ" ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਆਰਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੌਪਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਫਟਣਾ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਫਿਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਣਉਚਿਤ ਜਗ੍ਹਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਵਿੱਚ ਜਲਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
1. ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ)
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ (ਐਡਵਾਂਸਡ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ (ਰਿਟਾਰਡ) ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣ ਆਦਰਸ਼ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੌਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁੱਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ECU ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੌਪਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਖਿੱਚ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਰਗੇ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ, ਗੰਦੇ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ)। ਲੱਛਣ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੌਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
3. ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ ਅਸੰਗਤ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ (ਅਮੀਰ) ਹੈ।
ਇੱਕ "ਅਮੀਰ" ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ, ECU ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਤਾਂ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇਹ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ (O2) ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਗੰਦਾ MAF/MAP ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਟਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ "ਲੀਨ" ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੁਸਤ ਬਲਨ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਪੌਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਕਸਰ ਅਕੜਾਅ, ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸੁਸਤ" ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ, ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
6. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੌਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ "ਹਿਸਿੰਗ" ਜਾਂ "ਟਿਕਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੌਪਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ O2 ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ECU ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
7. ਇੰਜੈਕਟਰ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੰਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਪੌਪਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਅਤੇ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੌਪਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚ ਵੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਫਾਈ) ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
8. ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਸੈਂਸਰ (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ MAF (ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ), MAP (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ), TPS (ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ), ਜਾਂ O2 ਸੈਂਸਰ ਵਰਗੇ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ECU ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੌਪਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ CKP (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ) ਜਾਂ CMP (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ) ਸੈਂਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੜਚਣ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੌਪਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ OBD ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
9. EGR ਜਾਂ PCV ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਸਿਆ-ਖੁੱਲ੍ਹਾ EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ) ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਬਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ PCV (ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸਪਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੌਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ।
10. ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਆਮ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ, ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਸਥਿਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਸੰਕੁਚਨ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੌਪਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ/ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਦੰਦ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਧਮਾਕਾ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕੱਚੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, O2 ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਕਦਮ
ਜਲਦੀ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਹਨ:
1. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ, ਛਾਲੇ, ਅਤੇ ਪਾੜੇ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
2. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੋਇਲ/ਕੇਬਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਲੀਕੇਜ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3. ਇਨਟੇਕ ਲੀਕ (ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼, ਗੈਸਕੇਟ) ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4. ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ OBD ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
5. ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
6. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਕੜਾਅ, ਬਰਬਾਦੀ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ
ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਟਣਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ, ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ, ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਟਣਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਵਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, EFI, ਟਰਬੋ/ਡੀਜ਼ਲ), ਲੱਛਣਾਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਤੋਂ ਫਟਣਾ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ rpm, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ/ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੇਖ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
