ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, SUV, ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
1. ਮੂਲ ਸੰਕਲਪ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਸ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 14:1 ਤੋਂ 20:1 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ/ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੱਢੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਕਿੰਗ ਸਾਈਕਲ: ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
a. ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (TDC) ਤੋਂ ਬੌਟਮ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (BDC) ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
b. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ BDC ਤੋਂ TDC ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
c. ਪਾਵਰ/ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC ਤੋਂ BDC ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
d. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ BDC ਤੋਂ TDC ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ "ਰੇਲ" (ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਟਿਊਬ) ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 1.500 ਤੋਂ 2.500 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਬਰੀਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇ।
- ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ECU (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ।
- ਮਲਟੀਪਲ ਟੀਕਾ ਸਮਰੱਥਾ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਟੀਕਾ, ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ, ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਟੀਕਾ।
ਸਟੇਜਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਣ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ: ਹਵਾ ਜੋੜਨਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ (ਆਕਸੀਜਨ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਜਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ (ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੂਲਰ) ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੋਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਗਲੋ ਪਲੱਗ: ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
6. ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ: EGR, DOC, DPF, ਅਤੇ SCR
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਜਲਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਅਤੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ (ਸੂਟ/PM) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ): ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ NOx ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
– DOC (ਡੀਜ਼ਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ): CO ਅਤੇ HC ਨੂੰ CO₂ ਅਤੇ H₂O ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਦਬੂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
– DPF (ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ): ਕਣਾਂ/ਸੂਟ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। DPF ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਪੁਨਰਜਨਮ" (ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਈ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਰਣਨੀਤੀ ਰਾਹੀਂ ਪੈਸਿਵ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
– SCR (ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ): ਯੂਰੀਆ ਤਰਲ (ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ AdBlue ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ NOx ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਕੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਟਿਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਡੀਜ਼ਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ SCR ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ AdBlue ਦੀ ਵਰਤੋਂ)।
7. ECU ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ "ਸਮਾਰਟ" ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ECU ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MAF/MAP (ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ/ਦਬਾਅ), ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ECU ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਦ
- ਆਮ ਰੇਲ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
- EGR ਓਪਨਿੰਗ
- ਟਰਬੋ ਕੰਟਰੋਲ (ਵੇਸਟਗੇਟ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ/VGT)
- ਡੀਪੀਐਫ ਪੁਨਰਜਨਮ ਰਣਨੀਤੀ
ਨਤੀਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਲਨ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
8. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
– ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵੱਡੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
- ਟਿਕਾਊਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਲਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਫਿਲਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ DPF ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ EGR ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ECU ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ EGR, DPF, ਅਤੇ SCR ਵਰਗੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਰਕ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
