ਬੇਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ) ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਚੱਕਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੇ ਸੰਕਲਪ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਚੱਕਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ (4-ਸਟ੍ਰੋਕ) ਅਤੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ (2-ਸਟ੍ਰੋਕ) ਇੰਜਣ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਰਲ ਪਰ ਫਜ਼ੂਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
1. ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ: ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
2. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ (ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ): ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
3. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ: ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
4. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
5. ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ: ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰੋ।
6. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ): ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਟੀਕਾ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
8. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
9. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
10. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ:
1. ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (TDC) ਤੋਂ ਬੌਟਮ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (BDC) ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ-ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ECU ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ (ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ।
2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਪਿਸਟਨ BDC ਤੋਂ TDC ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੱਗ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ TDC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਪਾਵਰ/ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC ਤੋਂ BDC ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਆਦਰਸ਼ ਜਲਣ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਲਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।
4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਪਿਸਟਨ BDC ਤੋਂ TDC ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੱਕਰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਓਵਰਲੈਪ ਬਚੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ)
ਇੱਕ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਫਾਇਦੇ: ਸਧਾਰਨ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਨੁਕਸਾਨ: ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਘੱਟ ਸਾਫ਼ ਜਲਣ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ। ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
1. ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ
ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਓਕਟੇਨ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (AFR)
ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ (ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ 14,7:1 (ਹਵਾ:ਬਾਲਣ) ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਾਲਤੂ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ
ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੋਇਲ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤ ਅੱਗ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
5. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ
ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
6. ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੱਕਰ ਚਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਚੱਕਰ ਕ੍ਰਮ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਮਾਯੋਜਨ, ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਲਈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ, 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਨਾਮ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ, ਜਾਂ ਅਧਿਐਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਲੇਟਡ ਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
