Кыймылдаткычты иштетүү-токтотуу системасы кантип иштейт
Кыймылдаткычты ишке киргизүү-токтотуу системасы – бул заманбап унааларда кездешүүчү технология, ал унаа убактылуу токтогондо – мисалы, кызыл жарыкта же жол тыгынында – кыймылдаткычты автоматтык түрдө өчүрүп, андан кийин айдоочу кыймылга даяр болгондо кайра иштетет. Анын негизги максаты жөнөкөй: айдоо ыңгайлуулугун жоготпостон, күйүүчү майдын сарпталышын жана түтүн чыгарууну азайтуу. Кыймылдаткыч автоматтык түрдө өчүп жаткандай сезилгени менен, бул система чындыгында көптөгөн сенсорлор, компьютер (ECU) жана жылмакай, тез жана коопсуз ишке киргизүү-токтотуу процессин камсыз кылуу үчүн атайын иштелип чыккан электрдик компоненттер менен иштейт.
Эмне үчүн Start-Stop түзүлгөн?
Шаардык жол кыймылынын шарттарында, унаа бош жүргөндө кыймылдаткыч иштеп турганда көп убакыт текке кетет. Бош жүргөндө, кыймылдаткыч эч кандай пробег жасабаса да, минималдуу айланууларды сактоо үчүн күйүүчү майды күйгүзүүнү улантат. Натыйжалуулук жагынан алганда, бул текке кетет. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр төмөнкүлөр үчүн старт-стоп системаларын иштеп чыгышкан:
1. Айрыкча, токтоп-туруп жүрүүчү каттамдарда күйүүчү майды үнөмдөңүз.
2. Унаа токтоп турганда CO₂ бөлүп чыгарууну жана булгоочу заттарды азайтыңыз.
3. Калк жыш жайгашкан аймактарда ызы-чууну азайтуу.
Анын натыйжалуулугу айдоо стилине жана жол кыймылынын шарттарына жараша өзгөрүп турат, бирок шаарды колдонууда үнөмдөө көп учурда байкалат.
Анын кантип иштээри жөнүндө жалпы маалымат
Концептуалдык жактан алганда, start-stop үч нерсени аткарат:
1. Унаанын токтоп турганын жана кыймылдаткычты өчүрүү коопсуз экенин аныктайт.
2. Кыймылдаткычты көзөмөлдөө менен өчүрүү (маанилүү системаларды кубаттуулукта кармап туруу).
3. Айдоочу "жүр" деген белги бергенде кыймылдаткычты тез кайра иштетиңиз.
Ал үчүн унаага сенсорлордун, башкаруу модулдарынын жана старт-токтотуу системасы жок унаага караганда бекемирээк стартер жана электр системасынын айкалышы керек.
Start-Stop системасынын негизги компоненттери
1. ЭБУ/BCM жана Start-Stop модулу
Системанын мээси – бул кузов модулу (BCM) жана кээде атайын иштетүү-токтотуу блогу менен бирге иштеген ECU (кыймылдаткычты башкаруу блогу). Бул модуль кыймылдаткычты качан өчүрүү жана качан кайра иштетүү керектигин аныктоо үчүн сенсорлордон келген сигналдарды иштетет.
2. Абалды көзөмөлдөгөн сенсорлор
Коопсуздук жана ыңгайлуулук үчүн система көптөгөн параметрлерди көзөмөлдөйт, анын ичинде:
– Унаанын ылдамдыгы (0 км/саат же дээрлик 0 болушу керек).
– Тормоз педалынын жана муфта педалынын абалы (механикалык берүү үчүн) же трансмиссия рычагынын абалы (автоматтык берүү үчүн).
– Рулдун бурчу (токтоо маневрлери, адатта, старт-стоптун иштешине жол бербейт).
– Кыймылдаткычтын температурасы жана айлана-чөйрөнүн температурасы (муздак кыймылдаткычтар көп учурда өчүрүлбөйт).
– Кондиционердин жүктөмүнө жана кабинага коюлган талаптар (эгерде компрессор жана муздатуу кыймылдаткычты талап кылса, система токтобой коюшу мүмкүн).
– Батареянын абалы (кубаттоо/SoC абалы, чыңалуу, батареянын температурасы).
– Тормоздун вакуумдук абалы же күчөткүч басымы (тормоздун коопсуздугу үчүн жетиштүү болушу керек).
– DPF/бөлүкчөлөрдү регенерациялоо (дизелде, чыпканы регенерациялоо учурунда "старт-стоп" функциясын өчүрүп койсо болот).
Жыйынтык: кыймылдаткыч бардык коопсуздук жана ыңгайлуулук талаптары аткарылганда гана өчүрүлөт.
3. Атайын батарея: EFB же AGM
Отставкага токтогон унаалар, адатта, EFB (жакшыртылган суу астында калган батарея) же AGM (абсорбенттик айнек төшөк) батареяларын колдонушат, анткени:
– Кайталануучу заряддоо-разряддоо циклдерине туруктуураак.
– Бир нече стартерлер үчүн чоң ток күчүн камсыздай алат.
– Жогорку электр жүктөмдөрүндө (жарыктар, үйлөгүчтөр, маалыматтык-көңүл ачуу системалары) туруктуураак.
Көптөгөн унааларда терс терминалда токту, чыңалууну жана температураны так көзөмөлдөө үчүн батарея сенсору (IBS/Акылдуу батарея сенсору) бар.
4. Бышык стартердик мотор (же альтернатива)
Эки жалпы мамиле бар:
– Күчөтүлгөн кадимки стартер: стартердин мотору, электромагнит жана тиштүү дөңгөлөктөр бышыкыраак болуп иштелип чыккан, анткени ишке киргизүү жыштыгы алда канча көп.
– Жумшак гибриддердеги интеграцияланган стартер генератору (ISG)/BSG: жылмакай жана тезирээк ишке киргизүү үчүн кур менен же түз эле кыймылдаткычка туташтырылган мотор-генераторду колдонот. Бул 48V унааларда көп кездешет.
5. Генератор жана энергияны башкаруу
Ишке киргизүү-токтотуу системалары, адатта, энергияны башкаруу стратегиясына ээ: генератор жөн гана батареяны тынымсыз кубаттабастан, кубаттоону натыйжалуураак кылуу үчүн тууралайт. Айрым моделдерде, адатта текке кете турган энергияны пайдалануу үчүн, кубаттоо жайлатуу учурунда көбөйтүлөт (регенеративдик кубаттоого окшош).
Машина автоматтык түрдө өчүрүлгөндөгү жумуш ырааттуулугу
Мисалы, автоматтык берүү кутусу бар унааны алалы:
1. Унаа ылдамдыгын азайтып, толугу менен токтоп калды.
2. Айдоочу тормоз педалын кармап турат, трансмиссиянын рычагы D абалында.
3. ЭБУ шарттарды текшерет: кыймылдаткычтын температурасы жетиштүү, батарея жетиштүү, кондиционерге кыймылдаткычтын кереги жок, токтоп турууга болбойт/кескин маневр жасоого болбойт ж.б.
4. Эгерде баары коопсуз болсо, ЭБУ инжекцияны жана от алдырууну (бензинде) же инжекцияны (дизелде) өчүрөт, андан кийин кыймылдаткыч токтойт.
5. Электр системасы иштеп турат: жарыктар, башкы блок, тазалагычтар жана үйлөгүч (өндүрүүчүнүн стратегиясына жараша) дагы эле батарея менен иштейт. Айрым унааларда температураны кармап туруу үчүн кошумча электр насосу (мисалы, электр суу насосу) болушу мүмкүн.
Механикалык берүү кутуларында, унаа токтогондо, берүү кутусу нейтралдуу абалда болгондо жана муфта педалы бошотулганда (маркасына жараша) кыймылдаткыч, адатта, өчөт.
Кыймылдаткыч кантип кайра ишке кирет?
Система "иштетүү ниети" дегенди окуганда, кыймылдаткыч кайра жүктөлөт, мисалы:
– Автоматтык: айдоочу тормоз педалын коё берет же газ педалын басат.
– Механикалык берүү: айдоочу тиштүү берүүнү иштетүү үчүн муфта педалын басат.
Ошол учурда:
1. ЭБУ стартерди (же жумшак гибриддерде ISG) иштетет.
2. Инъекция жана от алдыруу абдан тез убакытта даярдалат.
3. Кыймылдаткыч бош турганда күйүп, турукташат — адатта жакшы системада бир секунддан аз убакытта.
4. Унаа жүрүүгө даяр.
Заманбап системаларда, кийинки баштоо тезирээк жана минималдуу титирөө менен болушу үчүн, рычагдын абалы жана кыймылдаткычты токтотуу стратегиясы сыяктуу бир нече параметрлер жасалат.
Эмне үчүн Start-Stop кээде иштетилбейт?
Айдоочулар көп учурда: "Эмне үчүн кыймылдаткыч өчпөйт?" деп сурашат. Себептери көбүнчө жөнөкөй, мисалы:
– Батареянын алсыздыгы же SoC жетишсиз.
– Кыймылдаткыч иштөө температурасына жете элек.
– Кондиционер катуу иштеп жатат (кабина ысык, муздатуу функциясы иштеп жатат).
– Руль көп бурулат (маневр жасап жатканын билдирет).
– Унаа кескин эңкейиште токтойт жана система туруктуулукту камсыз кылуу үчүн кармап турат.
– Эшик туура жабылган эмес, коопсуздук куру бекитилген эмес (айрым моделдерде).
– Система айрым компоненттерди коргоону камсыз кылат.
Айрым унааларда "старт-стоп" функциясын кол менен өчүрүү үчүн баскыч да бар.
Компоненттердин ыңгайлуулугуна жана бышыктыгына тийгизген таасири
Бул технология кыймылдаткыч үчүн коопсуз болуу үчүн иштелип чыккан, бирок ал кээ бир компоненттердин иштешин кыйындатат:
– Батарея: эгерде ал техникалык мүнөздөмөлөргө жооп бербесе же кыска аралыкка көп колдонулса, тезирээк эскирет.
– Стартер: көбүрөөк колдонулат; ошондуктан анын мүнөздөмөлөрү күчөтүлгөн.
– Орнотуу жана NVH (вибрация): өндүрүүчүлөр күйгүзүү-өчүрүү тоскоолдук кылбашы үчүн демпферлерди жана башкаруу стратегияларын кошушат.
Эгерде старт-стоп режиминдеги унаада батарея кадимки түрү менен (EFB/AGM эмес) алмаштырылса, көп учурда көйгөйлөр жаралат: старт-стоп сейрек иштетилет, чыңалуу төмөндөйт же башкаруу панелинде эскертүү пайда болот.
Корутунду
Кыймылдаткычты ишке киргизүү-токтотуу системасы сенсорлорду, ЭБУну, стартерди/ISGди жана атайын батареяны айкалыштырып иштейт, бул унаа токтогондо кыймылдаткычты автоматтык түрдө өчүрүп, айдоочу кыймылга даяр болгондо кайра иштетет. Бул система жөн гана "кыймылдаткычты өчүрбөстөн", коопсуздукту, ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн жана тормоздоо жана салонду муздатуу сыяктуу маанилүү функцияларды бузбастан көптөгөн шарттарга негизделип чечимдерди кабыл алат. Шаарда колдонууда, электр системасы жана батарея өндүрүүчүнүн стандарттарына ылайык тейленсе, ишке киргизүү-токтотуу күйүүчү майды үнөмдөөгө жана зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын азайтууга жардам берет.
Кааласаңыз, мен атайын бөлүм кошо алам: кадимки күйгүзүү-токтотуу менен жумшак гибриддик 48V күйгүзүүнүн айырмасы же күйгүзүү-токтотуу режимин оптималдуу кармоо үчүн батареяны тейлөө боюнча кеңештер.
