Автоунаа от алдыруу системаларынын негиздери
От алдыруу системасы бензин менен иштеген автоунаалардагы (Otto кыймылдаткычтары) эң маанилүү системалардын бири болуп саналат. Анын негизги функциясы - күйүү камерасындагы аба-отун аралашмасын от алдыруу үчүн керектүү учурда учкун чыгаруу. Туура иштеген от алдыруу системасы болбосо, кыймылдаткычты иштетүү кыйын болот, кубат азаят, күйүүчү майдын сарпталышы ысырап болот жана түтүн чыгаруучу газдардын бөлүнүп чыгышы көбөйөт. Бул макалада автоунаалардын от алдыруу системаларынын негиздери, анын ичинде алардын функциясы, негизги компоненттери, иштөө принциптери, түрлөрү жана бузулуунун жалпы белгилери талкууланат.
1. От алдыруу системасынын функциясы
Жалпысынан алганда, от алдыруу системасы бир нече негизги функцияларды аткарат:
1. Унаанын кубат булагынан (12 вольттук батарея же магнит) электр чыңалуусун жогорку чыңалууга (он миңдеген вольт) чейин көтөрүңүз, ошондо ал от алдыргыч шамдын электроддук аралыгынан секирип өтө алат.
2. От алдыруу убактысын учкун эң натыйжалуу учурда, адатта, кысуу жүрүшүнүн аягына жакын пайда болушу үчүн тууралаңыз.
3. Ар бир цилиндрдеги (көп цилиндрлүү кыймылдаткычтарда) от алдыруу тартибине ылайык ар бир от алдыргыч шамга жогорку чыңалуу бөлүштүрөт.
4. Төмөн/жогорку айланууларда, жеңил/оор жүктөрдө, кыймылдаткычтын температурасында жана күйүүчү майдын сапатынын өзгөрүшүндө сыяктуу ар кандай шарттарда туруктуу күйүүнү камсыз кылат.
Жакшы от алдыруу системасы кемчиликсиз күйүүнү, кыймылдаткычтын жооп кайтаруусун, натыйжалуулукту жогорулатууну жана зыяндуу заттардын азайышын камсыз кылат.
2. От алдыруу системасынын иштөөсүнүн негизги принциптери
Бензин кыймылдаткычында аба-отун аралашмасы поршень менен кысылат. Аралашманын басымы жана температурасы жогорулаган сайын, күйүүнү баштоо үчүн энергия булагы керек болот. Дал ушул жерде учкун пайда болуп, учкун пайда болот. Бирок, күчтүү учкун жаратуу үчүн жогорку чыңалуу талап кылынат.
Бул чыңалууну өзгөртүү принциби, адатта, трансформатор сыяктуу иштеген от алдыруу катушкасын колдонот: биринчилик катушкадагы төмөнкү чыңалуу экинчилик катушкадагы жогорку чыңалууга айланат. Андан кийин бул жогорку чыңалуу от алдыруучу шамга өткөрүлүп, электроддун аралыгынан өтүп, күйүүчү май аралашмасын тутандырат.
Ийгиликтүү от алдыруунун ачкычы эки нерседе жатат:
– Учкун энергиясынын жетиштүү болушу (туура чыңалуу жана ток).
– Учкундун убактысы кыймылдаткычтын абалына жараша туура келет.
3. От алдыруу системасынын негизги компоненттери
Дизайндар ар кандай болгону менен, бензин от алдыруу системасынын компоненттери негизинен төмөнкүлөрдү камтыйт:
а. Ток булагы (Батарея/Генератор же Магнето)
Заманбап унааларда негизги кубат булагы, адатта, генератор тарабынан берилүүчү жана кайра заряддалуучу батарея (12 В) болуп саналат. Айрым мотоциклдерде, айрыкча эски моделдерде, булак магнето болушу мүмкүн.
b. От алдыргыч жана негизги чынжыр
От алдыргыч негизги электр тогун туташтырат жана ажыратат. Негизги чынжыр - бул от алдырууну башкаруучу (платина же электрондук модуль) аркылуу баштапкы катушкага агып өтүүчү төмөнкү чыңалуудагы ток жолу.
в. От алдыруучу катушка
Катушка төмөнкүлөрдөн турат:
– Баштапкы катушка: 12 В ток алат (же магнетодон).
– Экинчилик катушка: жогорку чыңалуу өндүрөт, системага жараша 10 000–40 000 вольт же андан көп болушу мүмкүн.
Катушка биринчилик ток күтүүсүздөн үзүлгөндө (магнит талаасынын кыйрашы) иштейт, ошондуктан экинчилик катушкада жогорку чыңалуудагы индукция пайда болот.
d. Негизги чынжыр контроллери/өзгөргүч
Анын бир нече түрлөрү бар:
– Платина (контакттык өчүргүч): кадимки системалардагы механикалык өчүргүч.
– CDI/TCI/ECU: ток качан үзүлөрүн жана катушканын канча убакыт "заряддалаарын" (жашаган убактысын) жөнгө салуучу электрондук модуль.
д. Дистрибьютор (ат. Автоунаа кыймылдаткычы Албетте)
Эски унаалардагы кадимки системаларда дистрибьютор ар бир от алдыргыч шамга жогорку чыңалуу менен от алдыруу тартибине ылайык бөлүштүрөт. Дистрибьюторлор, адатта, төмөнкүлөр менен жабдылган:
– ротор, капкак жана алдыга жылдыруучу механизм (от алдыга жылдыруучу жөнгө салгыч).
Күйүк заманбап унаалар, көптөгөн дистрибьюторлор ташталган.
f. Жогорку чыңалуудагы кабель / катушка-шашыгыч (COP)
Жогорку чыңалуу от алдыруу кабели аркылуу берилет. Заманбап COP системаларында катушка түздөн-түз от алдыруу шамына бекитилет, бул жогорку чыңалуудагы кабелди алып салууга же кыскартууга мүмкүндүк берет.
g. Учкун шамы (Шамдын)
От алдыргыч шам – от алдыруу системасынын "учу". Ут алдыргыч электроддун боштугунда пайда болот. От алдыргыч шамдын абалы (боштук, көмүртек катмарлары, электроддун эскириши) күйүү сапатына олуттуу таасир этет.
4. От алдыруу системаларынын түрлөрү
Технологиялык өнүгүүлөр от алдыруу системасынын механикалыктан электрондук түрдө компьютердик башкарууга өтүшүнө алып келди.
1) Кадимки от алдыруу системасы (Платина)
Бул система катушканын баштапкы тогун үзгүлтүккө учуратуу үчүн платинаны колдонот. Анын артыкчылыктары жөнөкөй жана түшүнүктүү, бирок кемчиликтери бар:
– Платина эскирген, үзгүлтүксүз оңдоп-түзөөнү талап кылат.
– Камера же пружина эскирүүсүнөн улам убакыт оңой эле өзгөрөт.
– Учкун жогорку айланууларда алсырашы мүмкүн (платинанын "секирүүсүнөн" улам).
Адатта, платинанын үстүндөгү учкунду азайтуу жана магнит талаасынын кулашын тездетүү үчүн конденсатор болот, ошентип экинчилик чыңалуу жогорулайт.
2) CDI (Конденсатордун разряддалышын тутандыруу) тутандыруу системасы
CDIлер мотоциклдерде кеңири таралган. Бул система энергияны конденсатордо сактап, андан кийин аны тез арада катушкага бөлүп чыгарат. CDI мүнөздөмөлөрү:
– Жогорку айланууларда туруктуураак учкун.
- минималдуу механикалык компоненттер.
– Дизайнга жараша AC (магнито) же DC (батарея) булактарын колдонсо болот.
CDI тез от алдыруу реакциясын талап кылган кыймылдаткычтар үчүн ылайыктуу, бирок учкундун мүнөзү индуктивдүү системага караганда "кыска" болушу мүмкүн.
3) TCI/Транзистордук от алдыруу системасы (Индуктивдүү от алдыруу)
TCIлер заманбап унааларда кеңири колдонулат, аларда транзисторлор баштапкы катушканын ток өчүргүчү катары колдонулат. Алардын артыкчылыктары:
– Эс алуу убактысын так көзөмөлдөө.
– Ар кандай айлануу ылдамдыгында жакшы учкун энергиясы.
– Бышык жана минималдуу тейлөөнү талап кылат.
4) Интеграцияланган от алдыруу системасы ECU (кыймылдаткычты башкаруу)
Заманбап унааларда ЭБУ төмөнкү сенсордук киргизүүлөргө негизделген от алдырууну жөнгө салат:
– CKP (Карниз валынын абалын аныктоочу сенсор)
– CMP (Башка валдын абалын сенсор)
– TPS (дроссельдин абалын сенсор)
– MAP/MAF (басым/коллектор же аба агымы)
– ECT (муздаткычтын температурасы)
– Тыкылдаганды аныктоочу сенсор (тыкылдаганды аныктоо)
ЭБУ от алдыруу убактысын кубаттуулук, натыйжалуулук жана жарылуунун алдын алуу үчүн динамикалык түрдө тууралай алат.
5) Бөлүштүрүүчүсүз от алдыруу системасы (DIS) жана катушка-шаты (COP)
DIS кош катушкаларды же ар бир цилиндрге бир катушканы колдонуп, бөлүштүргүчтү жок кылат. Бүгүнкү күндө эң кеңири таралган COP: ар бир цилиндрдин өзүнүн катушкасы учкун шамында түздөн-түз болот, натыйжада:
- Энергияны жоготуу азыраак.
– Ар бир цилиндр үчүн от алдырууну так башкаруу.
– Азыраак тетиктер жылгандыктан, тейлөө оңой.
5. От алдыруу убактысы жана алдыга жылдыруу
От алдыруу убактысы - бул поршеньдин абалына карата учкун пайда болгон учур. Адатта, учкун кысуу жүрүшүндө BTDC (Жогорку Өлүк Борборго чейин) деп аталган жогорку өлүк борборго (TDC) чейин пайда болот. Эмне үчүн TDCге чейин? Күйүү пайда болушу үчүн убакыт талап кылынгандыктан, эң натыйжалуу түртүү үчүн поршень TDCден өткөндөн көп өтпөй эң жогорку басым пайда болот деп күтүлүүдө.
Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында бош убакыт кыскараак болот. Ошондуктан, оптималдуу күйүүнү сактоо үчүн от алдыруу процессин өркүндөтүү керек. Кадимки системалар механикалык алдыга жылдыргычты (борбордон четтөөчү/вакуумдук) колдонушат, ал эми заманбап системалар ЭБУга таянат.
Эгерде убакыт өтө алдыга жылдырылса:
– Кыймылдаткыч "тыкылдашы" (тыкылдатуу/жарылуу), туруксуз кубаттуулук, поршень бузулуу коркунучу.
Эгер ал өтө эле артта калса:
– Кубаттын начардыгы, күйүүчү майдын ысырап болушу, чыккан газдын температурасынын жогорулашы.
6. От алдыруу системасынын бузулушунун белгилери
От алдыруунун көйгөйлөрүнүн кээ бир жалпы белгилери:
1. Кыймылдаткычты от алдыруу кыйын: от алдыргыч өчүп калган, катушка алсыз, батарея өчүп калган, көйгөйлүү CKP сенсору.
2. Бребет же туура эмес от алуу: кир от алдыргычтар, от алдыргыч зымдарынын агып кетиши, катушкалардын жарылышы, инжекторлор/күйүүчү май дагы аны иштетиши мүмкүн, бирок от алдырууну текшерүү керек.
3. Кубат азайган: убакыт өчүк, катушка алсыз, от алдыргыч шамдар техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык эмес.
4. Отундун ысырапкорчулук менен сарпталышы: толук эмес күйүү, учкундун алсыздыгы, убакыттын туура эмес тандалышы.
5. Кыймылдаткычтын жарыгы күйүп турганын текшериңиз (заманбап унаалар): Туура эмес от алдырууга байланыштуу DTCлер (мисалы, P0300-P0304) от алдырууну же күйүүчү май менен камсыздоону көрсөтүшү мүмкүн.
7. От алдыруу системасынын негизги техникалык тейлөөсү
От алдыруу системасынын бышык жана оптималдуу иштешин камсыз кылуу үчүн төмөнкү техникалык тейлөөнү аткарыңыз:
– Өндүрүүчү көрсөткөн аралыктарга ылайык от алдыргыч шамдарды текшерип, алмаштырыңыз. От алдыргыч шамдын аралыгы стандартка жооп берерин текшериңиз.
– От алдыргычтын зымдарын жана катушкасын текшериңиз: туташтыргычтарда жаракаларды, агып кетүүлөрдү же дат басууларды издеңиз.
– Батареянын чыңалуусу жакшы экенин жана кубаттоо системасы кадимкидей иштеп жатканын текшериңиз.
– Электромобиль башкаруу блогу тыкылдагандан улам убакытты көп кечиктирбеши үчүн, сунушталган октан санына ылайык күйүүчү майды колдонуңуз.
– Кадимки системаларда: платинаны жана убакытты мезгил-мезгили менен тууралап, конденсатор менен бөлүштүргүчтү текшерип туруңуз.
Penutup
Автоунаанын от алдыруу системасы төмөнкү чыңалуудагы электр энергиясын жогорку чыңалуудагы энергияга айландырып, от алдыруу шамында керектүү учурда учкун чыгарат. Катушка, ток контроллери (платина/CDI/TCI/ECU) жана от алдыруу шамдары сыяктуу негизги компоненттер натыйжалуу жана туруктуу күйүүнү камсыз кылуу үчүн биргелешип иштешет. От алдыруу системасынын негиздерин түшүнүү колдонуучуларга жана техниктерге кыймылдаткычтын көйгөйлөрүн аныктоого, үзгүлтүксүз техникалык тейлөөнү жүргүзүүгө жана унаанын оптималдуу иштешин сактоого жардам берет.
Кааласаңыз, мен макаланын мотоциклдер (CDI/TCI) же заманбап унаалар (COP, ECU, CKP/CMP сенсорлору) үчүн жумуш агымынын диаграммалары жана бузулуу учурларынын мисалдары менен толукталган, тагыраак версиясын жасай алам.
