Автоунаа инженериясынын негиздериндеги бензин кыймылдаткычынын иштөө принциби
Учкун менен күйүүчү кыймылдаткыч (бензин кыймылдаткычы) - мотоциклдер жана жеңил унаалар сыяктуу жеңил унааларда көбүнчө колдонулган ички күйүүчү кыймылдаткычтын бир түрү. Автоунаа инженериясынын негизги тармактарында бензин кыймылдаткычынын иштөө принциптерин түшүнүү электрондук күйүүчү май куюу, эмиссияны көзөмөлдөө же мүчүлүштүктөрдү аныктоо сыяктуу татаал системаларды тереңирээк изилдөөдөн мурун маанилүү негиз болуп саналат. Бул макалада бензин кыймылдаткычынын негизги түшүнүктөрү, анын иштөө цикли, маанилүү компоненттери жана анын натыйжалуулугуна жана иштешине таасир этүүчү факторлор талкууланат.
Бензин кыймылдаткычтарын түшүнүү жана негизги түшүнүктөр
Бензин кыймылдаткычтары бензин отунун химиялык энергиясын күйүү аркылуу жылуулук энергиясына айландыруу, андан кийин бул энергияны коленвалдын айлануусу түрүндө механикалык энергияга айландыруу менен иштейт. Андан кийин бул айлануу күч берүүчү кутуга жана унаанын дөңгөлөктөрүнө берилет.
Бензин кыймылдаткычынын айырмалоочу өзгөчөлүгү - ал аба-отун аралашмасын от алдыргыч шамдан чыккан учкун менен күйгүзөт. Ошондуктан, бензин кыймылдаткычтары көбүнчө учкун менен от алдыруучу кыймылдаткычтар деп аталат. Жогорку кысуудан улам от алуучу дизелдик кыймылдаткычтардан айырмаланып, бензин кыймылдаткычтары учкун чыгаруу үчүн от алдыруу системасын талап кылат.
Негизги автоунаа практикасында бензин кыймылдаткычтары, адатта, эки цикл түрүндө кездешет: 4 такттуу (4 такттуу) жана 2 такттуу (2 такттуу) кыймылдаткычтар. Учурда 4 такттуу кыймылдаткычтар натыйжалуураак жана азыраак зыяндуу заттар бөлүп чыгаргандыктан басымдуулук кылат, ал эми 2 такттуу кыймылдаткычтар жөнөкөй, бирок ысырапкорчулукту жана көбүрөөк булгоочу күчкө ээ.
Бензин кыймылдаткычынын негизги компоненттери
Иштөө принцибин түшүнүү үчүн, күйүү циклине түздөн-түз катышкан негизги компоненттерди билишибиз керек:
1. Цилиндр жана поршень: кысуу жана күйүү процесстери жүрүүчү жер. Поршень цилиндрдин ичинде өйдө жана ылдый кыймылдайт.
2. Шайман (поршень стержени): поршенди коленвалга туташтырат.
3. Карниздик вал: поршендин өйдө-ылдый кыймылын айланма кыймылга айлантат.
4. Цилиндрдин башы: күйүү камерасынын, сордуруучу клапандын, чыгаруучу клапандын, учкун шамынын жана кирүүчү/чыгаруучу түтүктүн жайгашкан жери.
5. Киргизүүчү жана чыгаруучу клапандар: аба-отун аралашмасынын жана күйүүчү газдардын агымын жөнгө салат.
6. Расположенный вал (расположенный вал): клапандын ачылуу жана жабылуу убактысын убакыт механизми аркылуу так жөнгө салат.
7. Күйүүчү май системасы: карбюратор же инжекция, аба менен бензиндин аралашмасын түзүү үчүн иштейт.
8. От алдыруу системасы: от алдыргычты күйгүзүү үчүн жогорку чыңалуу өндүрөт.
9. Майлоо системасы: сүрүлүүнү азайтат жана компоненттерди муздатат.
10. Муздатуу системасы: кыймылдаткычтын иштөө температурасын туруктуу кармап турат.
Бул компоненттердин баары бир бүтүн бойдон иштейт. Алардын кайсынысында болбосун бузулуу иштин натыйжалуулугун төмөндөтүшү, күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтүшү же олуттуу зыян келтириши мүмкүн.
4 такттуу бензин кыймылдаткычы кантип иштейт
4 такттуу бензин кыймылдаткычы бир жумуш циклин поршендин төрт жүрүшү жана коленвалдын эки айлануусу менен аяктайт. Бул төрт жүрүш:
1. Дем алуунун инсульту
Поршень жогорку өлүк борбордон (TDC) төмөнкү өлүк борборго (BDC) жылат. Бул учурда, соргуч клапан ачык, ал эми чыгаруучу клапан жабылат. Поршеньдин кыймылы цилиндрдеги басымды төмөндөтөт, бул аба-отун аралашмасынын соргуч коллектор аркылуу цилиндр камерасына киришине мүмкүндүк берет.
Заманбап күйүүчү май куюучу кыймылдаткычтарда аба дроссель корпусу аркылуу кирет, ал эми бензин инжекторлор тарабынан ЭБУнун көрсөтмөлөрүнө ылайык чачыратылат. Карбюраторлуу кыймылдаткычтарда аралашма басым айырмачылыктары менен пайда болот (Вентури эффектиси).
2. Кысуу соккусу
Поршень BDCден TDCге өйдө көтөрүлөт. Кирүүчү жана чыгаруучу клапандар тыгыз жабылган. Аба-отун аралашмасы кысылып, анын температурасы жана басымы жогорулайт. Кысуу маанилүү, анткени кысылган аралашма тутанганда күчтүүрөөк күйүүнү пайда кылат.
Кысуу жүрүшүнүн аягында, поршень TDCге жеткенге чейин, от алдыруучу шам күйөт. Бул убакыт от алдыруу убактысы деп аталат жана кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана натыйжалуулугуна олуттуу таасир этет.
3. Кубаттуулук/Кеңейтүү соккусу
От алдыргыч шам күйгөндөн кийин, аба-отун аралашмасы тез күйүп, жогорку басымды пайда кылат. Бул басым поршенди TDCден BDCге түртөт. Бул негизги кубаттуулукту өндүргөн жүрүш. Поршендин кыймылы туташтыргыч стержень аркылуу коленвалга берилет.
Бул этапта идеалдуу күйүү көзөмөлдөнгөн түрдө жүрүшү керек. Эгерде күйүү өтө тез жана анормалдуу болсо, кыймылдаткыч үчүн кооптуу болгон тыкылдатуу пайда болушу мүмкүн.
4. Чыгаруучу түтүктүн кыймылы
Поршень BDCден TDCге өйдө көтөрүлөт. Кирүүчү клапан жабылып жатканда чыгаруу клапаны ачылат. Чыгаруучу газдар чыгаруу коллекторуна жана чыгаруу системасына чыгарылат. Газдар чыгарылгандан кийин, цикл кайра кирүүчү жүрүшкө кайтып келет.
Чыныгы кыймылдаткычта клапандын дал келиши деп аталган термин бар, ал сордуруучу клапан толук жабыла электе эле сордуруучу клапан ачыла баштаганда пайда болот. Кабатташуу калдык газдарды чыгарууга жардам берет жана белгилүү бир айлануу/минутада көлөмдүк натыйжалуулукту жогорулатат.
Эки такттуу бензин кыймылдаткычы кантип иштейт (кыскача сереп)
2 такттуу кыймылдаткыч бир жумуш циклин эки поршень жүрүшү жана бир коленвалдын айланышы менен аяктайт. Киргизүү, кысуу, кубаттандыруу жана чыгаруу процесстери бири-бирине дал келип, адатта, 4 такттуу кыймылдаткыч сыяктуу клапандардын ордуна цилиндрдин дубалындагы портторду колдонушат.
Артыкчылыктары: жөнөкөй конструкция жана бир кубаттуулукка салыштырмалуу жогорку кубаттуулук. Кемчиликтери: күйүүчү май менен тез-тез аралашып турушу, таза күйүүнүн аздыгы, күйүүчү майдын көп сарпталышы жана көп зыяндуу заттар чыгарылышы. Чыгаруу маселелеринен улам, заманбап унааларда эки тактылуу кыймылдаткычтар барган сайын сейрек кездешет.
Бензин кыймылдаткычынын иштешине таасир этүүчү факторлор
Негизги автомобиль инженериясында бензин кыймылдаткычынын иштешин жана натыйжалуулугун аныктоочу кээ бир маанилүү факторлор төмөнкүлөрдү камтыйт:
1. Кысуу катышы
Жогорку кысуу катыштары, адатта, жылуулук эффективдүүлүгүн жогорулатат, бирок бензиндин октан саны ылайыктуу болбосо, тыкылдатууга алып келиши мүмкүн.
2. Аба-отундун аралашмасынын сапаты (AFR)
Бензин үчүн идеалдуу (стехиометриялык) аралашма болжол менен 14,7:1 (аба: отун) түзөт. Өтө коюу аралашма ысырапкорчулукка жана түтүнгө алып келет, ал эми өтө майсыз аралашма кыймылдаткычтын ысып кетишине жана кубаттуулугунун төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.
3. От алдыруу убактысы
Өтө эрте же өтө кеч от алдыруу кубаттуулукту азайтып, күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтөт. Заманбап кыймылдаткычтар муну электрондук түрдө жөнгө салат.
4. От алдыруу системасынын абалы
Эскирген от алдыргыч шамдар, алсыз катушкалар же бузук зымдар туура эмес күйүүгө, күйүүчү майдын көп сарпталышына жана зыяндуу заттардын аз бөлүнүп чыгышына алып келиши мүмкүн.
5. Машинанын механикалык абалы
Поршень шакекчелеринин эскиришинен же агып жаткан клапандардан улам цилиндрдин төмөн кысылышы кубаттуулуктун алсыздыгына жана ишке киргизүүдө кыйынчылыктарга алып келет.
6. Муздатуу жана майлоо системасы
Ашыкча ысып кетүү компоненттерге зыян келтириши мүмкүн, ал эми майлоонун начардыгы эскирүүнү тездетет.
Корутунду
Бензин кыймылдаткычынын иштөө принциби, негизинен, аба-отундун аралашмасын соруу, аны кысуу, кубат алуу үчүн от алдыргыч менен күйгүзүү жана андан кийин калган күйүүчү газдарды чыгаруу процессинен турат. 4 такттуу бензин кыймылдаткычында бул цикл поршендин төрт ырааттуу жүрүшү аркылуу жүрөт: сордуруу, кысуу, кубат жана чыгаруу. Негизги компоненттерди, циклдин ырааттуулугун жана күйүүгө таасир этүүчү факторлорду түшүнүү, күнүмдүк техникалык тейлөө, жөндөө же көйгөйлөрдү чечүү үчүн болсун, негизги автоунаа ыкмаларын үйрөнүүдө абдан пайдалуу.
Кааласаңыз, мен 4 такттуу циклдин жөнөкөй иллюстрациясын, 2 такттуу жана 4 такттуу кыймылдаткычтардын салыштыруу таблицасын же изилдөө материалынын тизмеленген кыскача мазмунун кошо алам.
