Күйүүчү май инжекторунун көйгөйлөрүн кантип аныктоого болот
Күйүүчү май инжекторлору заманбап унаалардын күйүүчү май инжектордук системаларынын маанилүү компоненти болуп саналат – бензин жана дизель. Алардын негизги функциясы – күйүүчү майдын күйүү камерасына (же кээ бир системалардагы соргуч коллекторго) так басым, убакыт жана чачыратуу схемасы менен күйүүчү май куюу. Алардын маанилүү ролунан улам, инжекторлордогу анча чоң эмес бузулуулар да бир катар кесепеттерге алып келиши мүмкүн: күйүүчү майдын аз сарпталышы , иштөөсүнүн төмөндөшү, зыяндуу заттардын көбөйүшү жана ал тургай учкун шамдары, катализаторлор же ал тургай поршеньдер сыяктуу башка компоненттердин бузулушу. Бул макалада күйүүчү май инжекторунун көйгөйлөрүн алгачкы симптомдордон жана жөнөкөй текшерүүлөрдөн баштап, так диагностикалык ыкмаларга чейин этап-этабы менен кантип аныктоо керектиги талкууланат.
1. Инжекторлордун функциясын жана түрлөрүн түшүнүү
Диагноз коюудан мурун, инжекторлор кандай иштээрин түшүнүү маанилүү. Бензин кыймылдаткычтарында инжекторлор порттук инжекция (соруучу коллекторго чачыратуу) же түз инжекция (күйүү камерасына түз чачыратуу) болушу мүмкүн. Дизель кыймылдаткычтарында инжекторлор алда канча жогорку басымда иштейт жана күйүүчү майдын сапатына өтө сезгич келет.
Инжектордук көйгөйлөр жалпысынан төмөнкүлөргө бөлүнөт:
– Бүтөлүп калган/кир инжектор: күйүүчү майдын агымы азайган, чачыратуу схемасы бирдей эмес.
– Агып кетүү: күйүүчү май жабылышы керек болгондо тамчылап, күйүүчү майдын каптап кетишине алып келет.
– Электрдик жактан жабыркаган: инжектордун катушкасы сынып калган, кыска туташкан же туташтыргычы бузук.
– Механикалык көйгөйлөр: ийне/клапан тыгылып калган, пружинанын алсыздыгы же ички эскирүү.
2. Көйгөйлүү инжектордун жалпы белгилери
Инжектор көйгөйлөрүн аныктоо көбүнчө айдоо учурунда пайда болгон "даттануулардан" башталат. Төмөндө эң көп кездешкен симптомдор келтирилген:
а. Кыймылдаткычтын туура эмес иштеши же тынымсыз иштеши
Эгерде бир инжектор бүтөлүп калса же иштебей калса, ал цилиндр отун Белгилерине төмөнкүлөр кирет: кыймылдаткычтын титирөөсү, кубаттуулуктун жоголушу жана бирдей эмес ызы-чуу, айрыкча бош жүргөндө же ылдамданганда.
б. Туруксуз бош жүрүү
Кыймылдаткычтын айлануулары өзүнөн-өзү өзгөрүп турат жана бош жүргөндө "титиреп" жаткандай сезилет. Бул инжектордун орой чачыратмасынан же күйүүчү майдын өтө аз же өтө көп болушунан улам болушу мүмкүн.
в. Айрыкча кыймылдаткыч муздак болгондо, от алдыруу кыйын
Инжектор агып кетсе, аралашма өтө коюу болуп, кыймылдаткычты от алдырууну кыйындатат. Тескерисинче, тыгылып калган инжектор аралашманы өтө майсыз кылып коюшу мүмкүн.
г. Күйүүчү майдын сарпталышы барган сайын ысырапкорчулукка учуроодо
Инжекторлордун агып кетиши же начар чачыратуу ECUнун компенсациялоого аракет кылышына же цилиндрге ашыкча күйүүчү майдын киришине алып келет.
e. Бензиндин/дизелдин күчтүү жыты же ашыкча түтүн
Чийки отундун жыты, кара түтүн (бай аралашма) же көбөйгөн чыгындылардын агып жатканын же идеалдуудан аз чачыратуу бар экенин көрсөтүшү мүмкүн.
f. Алсыз кубаттуулук жана дроссель реакциясы жай
Инжектор жетиштүү агым бере албаганда, кыймылдаткычка чыкканда же ашып өткөндө "оор" сезилет.
Жогорудагы белгилер дайыма эле инжекторлордон гана эмес, алар от алдыруучу шамдардан, от алдыруу катушкасынан, MAF/MAP сенсорунан, күйүүчү май чыпкасынан же насостон да келип чыгышы мүмкүн. Ошондуктан, системалуу түрдө текшерүү зарыл.
3. Алгачкы текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн
а. “Check Engine” индикаторун текшерип, DTC кодун окуңуз.
Эң натыйжалуу ыкма - ката коддорун окуу үчүн OBD2 сканерин колдонуу. Инжекторго байланыштуу кээ бир кеңири таралган коддор төмөнкүлөрдү камтыйт:
– P0300–P030x: кокусунан от алуу же цилиндрдин белгилүү бир от алуусу
– P0201–P020x: цилиндр инжекторунун белгилүү бир схемасындагы көйгөй
– P0171/P0174 (начар аралашма) же P0172/P0175 (бай аралашма)
Бул код баштапкы чекитти берет: көйгөй күйүүдө (туура эмес күйүүдө) же инжектордук схемадабы.
б) Инжектордун "чыкылдаган" үнүн угуңуз.
Инжектордун корпусун кармап, угуу үчүн механиктин стетоскопун же узун бурагычты колдонуңуз. Кадимки инжектор, адатта, кыймылдаткыч бош турганда ритмикалык "чыкылдаган" үн чыгарат. Эгерде бир инжектор чыкылдаган үн чыгарбаса же таптакыр башка үн чыгарса, анда ал тыгылып калган же электр сигналын кабыл албай жаткан болушу мүмкүн.
в. Инжектордун кабелинин жана розеткасынын абалын текшериңиз
Бош, дат баскан розеткалар, морт кабелдер же сыйрылып кеткен изоляция инжекторлордун иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Кээде кир туташуу сыяктуу жөнөкөй көйгөй туура эмес күйүү белгилерин пайда кылууга жетиштүү.
г. Күйүүчү майдын басымын текшериңиз (мүмкүн болсо)
Насостун төмөн басымы инжекторлордун бүтөлүп калышына алып келиши мүмкүн. Эгерде бардык цилиндрлер бир убакта иштебей калса, инжекторлорду күнөөлөбөңүз — күйүүчү май менен камсыздоо басымынын жана чыпканын жакшы экенин текшериңиз.
4. Инжекторду камсыз кылуу үчүн так диагноз коюу
а. Инжектордун балансын текшерүү
Бул тест күйүүчү май басымынын төмөндөшүн өлчөө Ар бир инжектор кезеги менен иштетилгенде (адатта атайын сканерлөөчү куралды же тестерди колдонуу менен), дени сак инжекторлор басымдын салыштырмалуу бирдей төмөндөшүн пайда кылышат. Эгерде инжектордо бир топ аз төмөндөө байкалса, анда анын агым ылдамдыгы жетишсиз (бүтөлүп/алсыз) дегенди билдирет. Эгерде төмөндөө өтө чоң болсо, инжектор агып же ашып-ташып кетиши мүмкүн.
б. Инжектордун каршылыгын мультиметр менен текшериңиз
Инжектордун розеткасын сууруп алыңыз, эки инжектор терминалындагы каршылыкты өлчөңүз.
– Эгерде ал өтө жогору болсо (ачык чынжыр): катушка үзүлөт.
– Эгерде өтө төмөн болсо (кыска): катушканын кыска туташуусу.
Кадимки маанилер унаага жараша өзгөрүп турат (мисалы, жогорку импеданстуу инжекторлор 12–16 Омдун тегерегинде болушу мүмкүн, ал эми төмөнкү импеданстуу инжекторлор төмөн). Аларды өндүрүүчүнүн мүнөздөмөлөрү менен салыштырыңыз же жок дегенде инжекторлорду салыштырыңыз — кандайдыр бир четтөөлөр шектүү.
в. Цилиндрлердин ортосундагы "алмаштыруу" сыноосу (атайын тутануу туура эмес болгон учурлар үчүн)
Эгерде белгилүү бир цилиндрде туура эмес күйүү аныкталса, инжекторду башка цилиндрге жылдырууга болот (эгерде кирүү мүмкүн болсо). Эгерде туура эмес күйүү симптому инжектордун артынан "жылса", анда инжектор себеп болот. Бул ыкма абдан ишенимдүү, бирок О-шакекчеге зыян келтирбөө же агып кетпөө үчүн этияттыкты талап кылат.
г. Сыноо стендинде чачыратуу үлгүсүн жана агып кетүүсүн текшерүү
Эң так жолу - инжекторду алып салуу жана аны инжекторду текшерүүчү/тазалоочу каражат менен текшерүү. Ал жерден сиз төмөнкүлөрдү көрөсүз:
– Чачыратуу схемасы (майда туман же тамчылатып)
– Мүнөтүнө агым ылдамдыгы
– Агып кетүү сыноосу
Эгерде инжектор жабылышы керек болгондо тамчылап кетсе, бул кыймылдаткычтын ысырап болушуна жана от алдырууга кыйынчылык жаратышы мүмкүн болгон агып жаткандыгын билдирет.
5. Кир инжекторлордун жана агып жаткан инжекторлордун өзгөчө белгилери
Кир/бүтөлүп калган инжекторлор, адатта:
– Ылдамдануу учурунда туура эмес от алуу
– Кубаттуулуктун төмөндөшү, айрыкча орточо жогорку айланууларда
– Аралашма майсыз болуп калат (P0171ди козгошу мүмкүн)
– Тиешелүү цилиндрдеги от алдыргыч шамдар кубарыңкы/агарыраак көрүнөт.
Агып жаткан инжекторлор, адатта:
– Кыймылдаткыч бир азга өчүрүлгөндөн кийин ишке киргизүүдө кыйынчылык (ысык от алуу)
– Күйүүчү майдын жыты, бош жүргөндө катуу кыймылдоо
– Коюу аралашма, кара түтүн, жабыркаган цилиндрдеги нымдуу от алдыргыч
- Мотор майы бензин/дизель жыты менен булганышы мүмкүн (оор учурларда)
6. Туура оңдоо кадамдары
Инжектор көйгөйлүү деп табылгандан кийин, анын абалына жараша оңдоону тандаңыз:
1. Инжекторду тазалоо (инжекторду тазалоо)
– Күйүүчү май рельси аркылуу тазалоочу суюктук менен (унаанын ичинде тазалоо) же ультраүндүү тазалоо менен (унаанын ичинде тазалоо) жасалышы мүмкүн.
– Жеңил жана орточо кир инжекторлорго ылайыктуу.
2. О-шакектерди жана пломбаларды алмаштыруу
– Сырткы агып кетүүлөр көбүнчө инжектордун өзүнөн эмес, эскирген О-шакекчелерден келип чыгат.
– Инжекторду алып салганда, агып кетүүлөрдүн алдын алуу үчүн О-шакекти алмаштырган жакшы.
3. Инжекторду алмаштыруу
– Эгерде катушка бузулган болсо, инжектор катуу тыгылып калса же агып кетүү сыноосу ишке ашпай калса, аны алмаштыруу көбүнчө эң коопсуз вариант болуп саналат.
– Тең салмактуу натыйжаларга жетүү үчүн, кээ бир техниктер бүтүндөй комплектти алмаштырууну же жок дегенде алмаштыруучу инжектордун агым ылдамдыгы дал келишин камсыз кылууну сунушташат.
7. Инжектордун узак мөөнөттүү иштешин камсыз кылуу үчүн алдын алуу
– Сапаттуу күйүүчү майды колдонуңуз жана бакты дээрлик бош калтыруу адатынан алыс болуңуз (чөкмө оңой эле сорулуп кетет).
– Күйүүчү май чыпкасын белгиленген убакытта алмаштырыңыз.
– Үзгүлтүксүз тейлөө жүргүзүп, инжекторлорду тазалоочу кошулмаларды акылдуулук менен колдонуңуз (сунуштарга ылайык).
– Эгерде унаа сейрек колдонулса, анда сагыз/лактын топтолушун алдын алуу үчүн аны мезгил-мезгили менен жылытып туруңуз.
Корутунду
Күйүүчү май инжекторунун көйгөйлөрүн аныктоо туура эмес иштөө, туруксуз бош жүрүү, күйүүчү майдын сарпталышы жана от алдыруунун кыйынчылыгы сыяктуу симптомдорду аныктоодон башталат. Андан кийин, этап-этабы менен текшерүү жүргүзүңүз: OBD2 коддорун окуп чыгыңыз, инжектордун ызы-чуусун угуңуз, зымдардын туташтыргычтарын текшериңиз, күйүүчү майдын басымынын жетиштүүлүгүн текшериңиз, андан кийин балансты текшерүү, каршылыкты текшерүү, алмаштыруу сыноосу же стенддик текшерүү сыяктуу так сыноолорго өтүңүз. Туура диагноз керексиз тетиктерди алмаштыруудан алыс болууга жана оңдоо иштеринин көйгөйдүн түпкү себебин чындап чечүүгө мүмкүндүк берет.
Кааласаңыз, мен бул макаланы сиздин унааңыздын түрүнө (порт инжекциялык бензин, түз инжекциялык же жалпы темир жол дизелдик күйүүчү майы) ылайыкташтыра алам, анын ичинде унааңыздын моделине тиешелүү DTC коддорунун жана текшерүү кадамдарынын так тизмеси бар.
