Avtomobil Mühərrikinin Yağlama Sistemlərinin Əsas Konsepsiyaları
Yağlama sistemi avtomobil mühərrikində ən vacib sistemlərdən biridir. Düzgün yağlama olmadan mühərrik komponentləri həddindən artıq sürtünmə, yüksək temperatur, sürətli aşınma və hətta tıxanma kimi tam sıradan çıxma ilə qarşılaşacaq. Yağlama sadəcə "mühərriki sürüşkən etməkdən" daha çox şeydir, həm də bir sıra vacib funksiyaları əhatə edir: sürtünməni azaltmaq, soyutma, təmizləmə, korroziyanın qarşısını almaq və müəyyən sahələrdə möhürlərin qorunmasına kömək etmək. Bu məqalədə avtomobil mühərriki yağlama sistemlərinin iş prinsiplərindən, əsas komponentlərindən, sistem növlərindən tutmuş əsas texniki xidmətə qədər əsas anlayışları müzakirə olunur.
1. Yağlama Sisteminin Tərifi və Məqsədi
Yağlama, iki metal səth arasında nisbi hərəkətdə bir yağ təbəqəsinin tətbiqi prosesidir. Yağ təbəqəsi səthləri ayıran və metalın metalla təmasını minimuma endirən bir təbəqə əmələ gətirir. Daxili yanma mühərrikində krank mili, yataklar, eksantrik mil, pistonlar və silindr divarları kimi komponentlər çox sürətlə hərəkət edir və yüksək yüklərə məruz qalır; bu şərtlər yağlamanı mütləq zərurətə çevirir.
Yağlama sisteminin əsas məqsədlərinə aşağıdakılar daxildir:
1. Yağ təbəqəsi əmələ gətirərək sürtünməni və aşınmanı azaldır.
2. Sürtünmə sahəsindən yağ qabına və ya yağ soyuducusundan istilik daşımaqla komponentlərin soyudulması.
3. Sürtünmə hissəciklərini, hisi və çirkləndiriciləri yağ filtrinə daşıyaraq çirki təmizləyir.
4. Yağ qoruyucu təbəqə əmələ gətirdiyi və korroziyaya qarşı əlavələr ehtiva etdiyi üçün pas və korroziyanın qarşısını alır.
5. Xüsusilə piston halqası-silindr divarında möhürlənməni yaxşılaşdırır və sıxılmanı qorumağa kömək edir.
6. Komponentlər arasında mikro toqquşmalardan qaynaqlanan səs-küyü və titrəmələri azaldır.
2. Yağlamanın əsas prinsipi: Yağ filmi
Konseptual olaraq, yağlama iki səth arasında yağ təbəqəsi əmələ gətirməklə işləyir. Bir neçə yağlama rejimi mövcuddur:
– Sərhəd yağlama: soyuq başlanğıclar və ya yüksək yüklənmələr zamanı əmələ gələn çox nazik yağ təbəqəsi. Aşınma əleyhinə əlavələr (məsələn, ZDDP) əhəmiyyətli rol oynayır.
– Qarışıq yağlama: yükün bir hissəsi yağ təbəqəsi tərəfindən dəstəklənir, bəziləri isə hələ də mikro təmasdadır.
– Hidrodinamik yağlama: yağ təbəqəsi olduqca qalındır və səthləri yağla tamamilə ayrılır. Bu, tez-tez mühərrik sabit işləyərkən krank mili yataqlarında baş verir.
– Elastohidrodinamik (EHL): diyircəkli/dişli kontaktlarda geniş yayılmış təbəqə, çox yüksək təzyiq və səthin elastik deformasiyası nəticəsində əmələ gəlir.
Mühərriklərdə məqsəd yataklar və kritik sürtünmə sahələrində hidrodinamik vəziyyətə yaxın şəraiti qorumaqdır. Lakin, işə salma və dayandırma zamanı sərhəd yağlama qaçılmazdır. Buna görə də, yağın keyfiyyəti və yağ təchizatı sistemi çox vacibdir.
3. Mühərrik Yağlama Sisteminin Əsas Komponentləri
Mühərrik dizaynları fərqli olsa da, yağlama sisteminin əsas komponentləri ümumiyyətlə aşağıdakıları əhatə edir:
a) Yağ qabı (Çökən)
Yağ qabı, dövriyyədən qayıtdıqda yağın toplandığı bir rezervuar rolunu oynayır. Burada yağ krank karterinin ətrafındakı hava axını ilə passiv şəkildə soyudulur. Yağ qabı həmçinin məhdud miqdarda çirk yığınlarını da toplayır.
b) Yağ Nasosu
Yağ nasosunun işi yağı yağ qabından mühərrikin bütün hissələrinə müəyyən bir təzyiq və axın sürəti ilə dövr etdirməkdir. Ümumi nasos növlərinə aşağıdakılar daxildir:
– Ötürücü nasos: sadə, möhkəm, geniş istifadə olunur.
– Troxoid/gerotor nasosu: səmərəli və kompakt, müasir mühərriklərdə məşhurdur.
Nasos adətən krank mili, zamanlama zənciri və ya eksantrik mili mexanizmi ilə idarə olunur.
c) Yağ filtri (Yağ süzgəci / Yığıcı ekran)
Nasosun emiş borusunda iri zibilləri (lopa, çamur) saxlamaq üçün qaba filtr. Nazik yağ filtrindən fərqlidir.
d) Yağ filtri
Yağ filtrləri, yağ əsas xəttə daxil olmazdan əvvəl xırda hissəcikləri təmizləyir. Müasir filtrlər adətən fırlanan və ya kartric tiplidir. Filtr adətən aşağıdakılardan ibarətdir:
– Baypas klapanı: filtr tıxandıqda açılır və beləliklə, yağ axını davam edir (hətta mükəmməl süzülməsə belə).
– Geri axıtma əleyhinə klapan (bəzi dizaynlarda): mühərrik söndürüldükdə yağın geri axmasının qarşısını alır və işə salındıqda yağ təzyiqinin tez bir zamanda artmasına kömək edir.
e) Təzyiq azaltma klapanı
Bu klapan yağ təzyiqinin çox yüksək olmasının qarşısını alır. Təzyiq həddi aşdıqda, klapan açılır və axının bir hissəsini giriş tərəfinə və ya yenidən yağ qabına qaytarır.
f) Neft Qalereyaları və Daxili Kanallar
Yağ qalereyaları, mühərrik blokunda və silindr başlığında təzyiqli yağı əsas yataklara, birləşdirici çubuq yataklarına, eksantrik milə, yellənən qollara və müəyyən zamanlama mexanizmlərinə ötürən daxili "borulardır".
g) Yağ soyuducusu – isteğe bağlı
Müəyyən nəqliyyat vasitələrində (yüksək performanslı, dizel və ya ağır yük maşınlarında) yağ özlülüyü və istilik sabitliyini qorumaq üçün yağ soyuducusu vasitəsilə dövriyyəyə buraxılır.
h) Yağ Təzyiqi Sensoru və Göstəricisi
Yağ təzyiqi sensoru cihaz panelindəki indikatora siqnal göndərir. Yağ təzyiqi xəbərdarlıq işığı çox vacibdir: təzyiq təhlükəsiz həddən aşağı düşdükdə yanır.
4. Yağlama Sistemlərinin Növləri
a) Yaş Çöküntü Sistemi
Ən çox gündəlik avtomobillərdə və motosikllərdə istifadə olunur. Yağ mühərrikin altındakı yağ qabında saxlanılır və nasosla dövriyyəyə buraxılır. Üstünlükləri sadəlik və aşağı qiymətdir. Mənfi cəhəti odur ki, ekstremal şəraitdə (kəskin döngələr, ağır yolsuzluq), yağ qabı və maneəsi zəif dizayn edildikdə, yağ ac qala bilər.
b) Quru Çökmə Sistemi
Yağ mühərrikin yağ qabında deyil, ayrı bir çəndə saxlanılır. Təmizləyici nasos yağı çəndən çəkib çənə göndərir, təzyiq nasosu isə mühərrikə yağ verir. Üstünlüklərə ekstremal şəraitdə daha sabit yağlama, mühərriki daha aşağı (dayaz yağ qabı ilə) quraşdırmaq imkanı və daha yaxşı temperatur nəzarəti daxildir. Dezavantajları daha mürəkkəb və bahalıdır.
5. Ümumi Neft Dövriyyəsi Yolu
Yaş yağlama maşınında yağlama axını ümumiyyətlə belədir:
1. Yağ qabındakı yağ götürmə və süzgəcdən sorulur.
2. Yağ pompası yağı süzgəcə doğru sıxır.
3. Süzülmüş yağ əsas qalereyaya daxil olur.
4. Yağ krank milinin əsas yatağına, sonra isə krank milinin daxili dəliyindən porşen çubuğu yatağına axır.
5. Yağ, eksantrik mili, qaldırıcıları, yellənənləri və ya digər klapan mexanizmlərini yağlamaq üçün silindr başına qalxır.
6. Yağın bir hissəsi silindr divarlarına və pistonun alt hissəsinə sıçrayır.
7. Yağ, istilik və çirki özü ilə daşıyaraq, geri dönmə xətti ilə yağ qabına qayıdır.
6. Mühərrik yağı: Özlülük və əlavələr
Mühərrik yağının iki vacib aspekti var: əsas yağ və aşqarlar. Özlülük yağın "qalınlığını" göstərir. 0W-20, 5W-30 və 10W-40 kimi SAE standartları yağın aşağı temperaturlarda (W-dən əvvəlki rəqəm) və işləmə temperaturlarında (W-dən sonrakı rəqəm) xüsusiyyətlərini göstərir. Çox nazik yağ təbəqə qalınlığını azalda bilər, çox qatı yağ isə, xüsusən də soyuq başlanğıclar zamanı dövranı yavaşlada bilər.
Müasir yağlardakı əlavələrə aşağıdakılar daxil ola bilər:
– Yuyucu və dispersant: çirkin dağılmasını təmin edir və bununla da çirk əmələ gəlməsinin qarşısını alır.
– Aşınmaya qarşı: sərhəd yağlama zamanı qoruyur.
– Antioksidant: yağın yüksək temperaturda tez oksidləşməsinin qarşısını alır.
– Sürtünmə modifikatoru: səmərəlilik üçün sürtünməni azaldır.
– Köpük əleyhinə: təzyiqə mane ola biləcək köpük əmələ gəlməsini azaldır.
– Korroziya inhibitoru və tökülmə nöqtəsini basdıran.
7. Yağlama Sistemində Ümumi Problemlər
Bəzi ümumi problemlər:
– Aşağı yağ təzyiqi: qeyri-kafi yağ, aşınmış nasos, boş yastıqlar, daxili sızmalar və ya tıxanmış filtr səbəb ola bilər.
– Yağ sızmaları: yağ qabının contasından, krank mili möhüründən, boşalmış filtrdən və ya doldurucu qapaqdan.
– Yağ tez çirklənir/çirklənir: dəyişdirmə intervalları çox uzundur, mühərrik tez-tez həddindən artıq qızır və ya yağın keyfiyyəti uyğun deyil.
– Köpüklənən yağ: yağ səviyyəsi çox yüksəkdir, yağ uyğun deyil və ya sistemə hava daxil olub.
Diqqət yetirilməli simptomlara yağ təzyiqi işığının yanması, mühərrikin kobud səs-küyü/döyülməsi, temperaturun yüksəlməsi və həddindən artıq yağ istehlakı daxildir.
8. Yağlama Sisteminin Əsas Baxımı
Ən təsirli və sadə müalicə üsulu:
1. Avtomobil düz səthdə olduqda, yağ səviyyəsini müntəzəm olaraq ölçən çubuqla yoxlayın.
2. Yağı istehsalçının intervallarına uyğun olaraq dəyişdirin (yürüş və ya vaxta əsasən).
3. Yağ filtrini hər dəfə yağ dəyişdirdikdə və ya tövsiyələrə uyğun olaraq dəyişdirin.
4. Tövsiyə olunan yağ spesifikasiyalarından (SAE və API/ACEA/ILSAC) istifadə edin.
5. Möhürlərin/contaların sızmalarını və vəziyyətini yoxlayın.
6. Yağ mükəmməl dövran etmədikdə, xüsusən də soyuq işə salma zamanı mühərriki güclü şəkildə fırlatmaq vərdişindən çəkinin.
Bağlanır
Avtomobil mühərrikinin yağlama sisteminin əsas konsepsiyası hərəkət edən komponentlər arasında sabit bir yağ təbəqəsinin qorunmasına yönəlmişdir. Təzyiqli yağ dövranı, filtrasiya, təzyiq tənzimlənməsi və temperaturun idarə olunması vasitəsilə yağlama mühərrikin səmərəli, davamlı və təhlükəsiz işləməsinə imkan verir. Yağlama sisteminin komponentlərini və iş prinsiplərini anlamaq istifadəçilərə və texniklərə problemləri daha tez diaqnoz etməyə və müvafiq texniki xidməti müəyyən etməyə kömək edir. Düzgün yağlama və müntəzəm texniki xidmətlə vaxtından əvvəl aşınma və mühərrikin ciddi zədələnməsi riski əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.
