Motorlu Nəqliyyat Vasitələrində Əl ilə Ötürülmə Sistemlərinin Əsasları
Mexaniki transmissiya motorlu nəqliyyat vasitələrində mühərrikdən ötürücü təkərlərə güc ötürülməsini idarə edən vacib bir sistemdir. Mexaniki transmissiya ilə sürücülər, məsələn, təpələrə qalxarkən yüksək fırlanma momenti və ya yüksək sürətlə sürərkən səmərəlilik əldə etmək üçün lazım olan dişli nisbətini seçə bilərlər. Avtomatik transmissiyalar populyarlıq qazansa da, nisbətən sadə quruluşu, nisbətən aşağı texniki xidmət xərcləri və nəqliyyat vasitəsinin performansı üzərində daha birbaşa nəzarət təmin etmək qabiliyyəti səbəbindən mexaniki transmissiyalar geniş istifadə olunur.
1. Əl ilə ötürülmənin tərifi və funksiyası
Ümumiyyətlə, mexaniki transmissiya mühərrikdən ötürücü oxuna fırlanma sürəti və fırlanma momentinin nisbətində dəyişikliklərə imkan verən güc ötürmə mexanizmidir. Mühərrik rpm-də güc istehsal edir ki, bu da həmişə bütün sürücülük şəraiti üçün ideal deyil. Nəqliyyat vasitəsi hərəkətə başlayanda aşağı sürətlərdə yüksək fırlanma momenti tələb olunur. Əksinə, nəqliyyat vasitəsi sürətləndikdə yüksək təkər sürətləri tələb olunur, lakin işə salınma zamanı olduğu qədər çox fırlanma momenti tələb olunmur.
Əl ilə ötürülmənin əsas funksiyalarına aşağıdakılar daxildir:
1. Müxtəlif dişli nisbətləri ilə fırlanma momentini və sürəti dəyişdirin.
2. Mühərrikin təkərlərə güc ötürmədən işə düşə bilməsi üçün neytral mövqe (N) təmin edir.
3. Avtomobilin geriyə hərəkət edə bilməsi üçün geriyə ötürmə (R) təmin edin.
4. Mühərriki effektiv fırlanma diapazonunda saxlayaraq mühərrikin iş səmərəliliyinə kömək edir.
2. Əl ilə Ötürülən Sistemin Əsas Komponentləri
Mexaniki ötürücü sistemi təkbaşına mövcud deyil. O, mufta, ötürücü val və diferensial ilə birlikdə işləyir. Bununla belə, mexaniki ötürücünün özündə bir neçə əsas komponent var, o cümlədən:
a. Debriyaj
Mufta mühərrikin gücünü transmissiyaya qoşur və ayırır. Mufta pedalı basıldıqda, mühərriklə transmissiya arasındakı əlaqə pozulur və bu da sürücünün transmissiya dişlilərinə zərər vermədən sürətləri dəyişdirməsinə imkan verir. Pedal buraxıldıqda, güc bərpa olunur və nəqliyyat vasitəsi seçilmiş sürətdə hərəkət edir.
b. Giriş Şaftı
Giriş şaftı mühərrikdən mufta vasitəsilə fırlanma alır. Bu fırlanma daha sonra transmissiya daxilindəki dişli çarxına ötürülür.
c. Çıxış Şaftı (Çıxış Şaftı)
Çıxış şaftı, dişli nisbəti ilə "işlənmiş" fırlanmanı pervane şaftına (arxa təkərli avtomobillərdə) və ya birbaşa diferensiala (bir çox ön təkərli avtomobillərdə) ötürür.
d. Ötürücü dəsti
Mexaniki transmissiyadakı dişlilər müxtəlif ölçülü bir neçə cüt dişdən ibarətdir. Ölçüdəki bu fərqlər dişli nisbətlərinin dəyişməsinə səbəb olur. Aşağı dişlilər (məsələn, 1-ci dişli) yüksək fırlanma momenti, yüksək dişlilər (məsələn, 5-ci və ya 6-cı dişli) isə yüksək sürətlə səmərəlilik təmin edir.
e. Sinxronizator
Sinxron ötürücülər birləşdirildikdə onların fırlanmasını bərabərləşdirməyə kömək edir və heç bir "xırıltı" səsi olmadan hamar ötürücü dəyişikliklərini təmin edir. Müasir mexaniki ötürücülərdə sinxron ötürücülər demək olar ki, həmişə irəli ötürücülər üçün istifadə olunur.
f. Dəyişdirmə Çəngəli və Dəyişdirmə Mexanizmi
Sürət qutusu çəngəli dişli ötürücü qoluna qoşulub. Sürücü qolu hərəkət etdirdikdə, sürət qutusu çəngəli sinxronizator qolunu hərəkət etdirərək müəyyən dişlini vala kilidləyir və nəticədə dişli seçilir.
g. Transmissiya və sürtkü yağı bölməsi
Transmissiya korpusu içəridəki komponentləri qoruyur və transmissiya mayesini saxlayır. Sürtkü sürtünmənin azaldılmasında, soyumasında və dişli çarxların və yastıqların ömrünün uzadılmasında əsas rol oynayır.
3. Mexaniki Transmissiya Sadə Şərtlərlə Necə İşləyir
Əl ilə ötürülmənin iş prinsipi aşağıdakı axınla izah edilə bilər:
1. Mühərrik krank mili üzərində fırlanma yaradır.
2. Dönmə debriyaja ötürülür.
3. Debriyaj işə salındıqda (pedal buraxıldıqda), fırlanma ötürücü giriş şaftına gedir.
4. Transmissiyada fırlanma seçilmiş dişlilər vasitəsilə ötürülür və nəticədə müəyyən bir nisbət yaranır.
5. Fırlanma çıxış valından keçərək son ötürücü sisteminə (son ötürücü/diferensial), daha sonra isə təkərlərə gedir.
Sürücü sürət qutusunu dəyişdirdikdə:
– Elektrik enerjisini kəsmək üçün muftaya basılır.
– Ötürücü ötürücü qolu istədiyiniz ötürücü vəziyyətinə keçirilir.
– Sinxronizator dişli çarxının fırlanmasını uyğun olaraq tənzimləyir.
– Güc ötürmək üçün mufta yenidən buraxılır.
Bu şəkildə, dişlilər arasında sərt zərbə olmadan dişli dəyişdirmə edilə bilər.
4. Dişlərin müqayisəsi və onun təsirləri
Ötürücü nisbəti giriş şaftının fırlanma sayının çıxış şaftının fırlanma sayına nisbətidir. Məsələn, 3:1 nisbəti giriş şaftının çıxış şaftının bir fırlanması üçün üç dəfə fırlandığı deməkdir. Bu yüksək nisbət adətən birinci dişlidə baş verir, təkərlərdə fırlanma momentini artırır və nəqliyyat vasitəsinin dayanacaqdan daha asan hərəkət etməsinə imkan verir.
Ümumiyyətlə:
– 1-ci və 2-ci dişlilər: işə salma, qalxma və ya böyük fırlanma momenti tələb edən şəraitdə istifadə olunur.
– 3-cü və 4-cü dişlilər: orta sürətlənmə və normal yol şəraiti üçün.
– 5-ci/6-cı sürət: yüksək sürət üçün mühərrikin sürəti aşağıdır ki, yanacaq qənaəti qorunsun.
– Geri ötürücü: fırlanma istiqamətini tərsinə çevirmək üçün əlavə mexanizmdən (boş ötürücü) istifadə edir.
5. Əl ilə ötürülən ötürücü qutuların ümumi növləri
Prinsip eyni olsa da, mexaniki ötürücü qutuların bir neçə dizayn dəyişikliyi var, məsələn:
1. Sabit torlu ötürücü: dişlilər həmişə bir-birinə bağlıdır (torlu), dəyişdirmə sinxronizatordan istifadə edərək müəyyən dişliləri vala bağlamaqla həyata keçirilir.
2. Sinxron ötürücü: ötürücü dəyişdirməni asanlaşdırmaq və səs-küyü azaltmaq üçün sinxron ötürücüdən istifadə edən bir inkişafdır.
3. İt qutusu (yarış avtomobillərində): sürətli dişli dəyişiklikləri üçün it muftasından istifadə edir, lakin adətən daha kobud olur və gündəlik istifadə üçün o qədər də rahat deyil.
6. Əl ilə ötürülmənin üstünlükləri və çatışmazlıqları
Üstünlük
– Daha yaxşı idarəetmə: sürücü öz ehtiyaclarına uyğun olaraq sürət qutusunu seçə bilər.
– Yüksək mexaniki səmərəlilik: güc itkisi adətən az olur.
– Nisbətən aşağı texniki xidmət xərcləri: tikinti bir çox müasir avtomatlaşdırılmış sistemlərdən daha sadədir.
– Ağır ərazilər üçün uyğundur: fırlanma momentini və mühərrik əyləcini tənzimləmək asandır.
Zəiflik
– Bacarıq tələb edir: yeni başlayanlar tez-tez muftanı və sürət ötürücülərini idarə etməkdə çətinlik çəkirlər.
– Tıxaclarda daha az praktikdir: muftaya tez-tez basmaq yorucu ola bilər.
– Sui-istifadə ehtimalı: məsələn, muftanı çox tez buraxmaq və ya aşınmanı sürətləndirə biləcək səhv dişli ötürücüdən istifadə etmək.
7. Əsas mexaniki ötürücü qutuya texniki xidmət
Uzunmüddətli mexaniki ötürməni təmin etmək üçün bəzi vacib texniki xidmət addımlarına aşağıdakılar daxildir:
1. Transmissiya mayesini istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq dəyişdirin. Parçalanmış yağ dişli dəyişmələrində çətinlik yarada və aşınmanı sürətləndirə bilər.
2. Muftanı düzgün istifadə edin, muftanın astarını aşındıra biləcəyi üçün muftanı çox uzun müddət yarımçıq istifadə etməkdən çəkinin.
3. Zığıltı səsləri, yavaş sürət dəyişdirmə və ya sürətlərin tez-tez öz-özünə boşalması kimi zədələnmənin erkən əlamətlərinə diqqət yetirin.
4. Yağ çatışmazlığı ciddi ziyana səbəb ola biləcəyi üçün transmissiya möhüründə yağ sızmalarını yoxlayın.
Bağlanır
Motorlu nəqliyyat vasitəsinin əl ilə ötürülən ötürücü sisteminin əsaslarına onun funksiyasının, komponentlərinin və mühərrikdən təkərlərə fırlanma momentini və sürətini necə tənzimləmək üçün işlədiyinin başa düşülməsi daxildir. Əl ilə ötürülən ötürücü, dişlilərin hamar şəkildə dəyişdirilməsinə imkan verən dişli və sinxronizasiya mexanizmi vasitəsilə işləyir və bu mexanizm, növbələr zamanı enerjini ayıran və yenidən qoşan mufta tərəfindən dəstəklənir. Bacarıq tələb etsə də və ağır trafikdə daha az rahat olsa da, əl ilə ötürülən ötürücü hələ də idarəetmə, səmərəlilik və texniki xidmət xərcləri baxımından üstünlüklərə malikdir. Düzgün istifadə və texniki xidmətlə - xüsusən də yağın keyfiyyətinin qorunması və muftanın işləmə vərdişlərinin qorunması ilə - əl ilə ötürülən ötürücü uzun müddət davam edə və avtomobilin optimal performansını qoruya bilər.
