Motorlu Nəqliyyat Vasitələrinin Alışdırma Sistemlərinin Əsasları
Alovlanma sistemi benzinlə işləyən motorlu nəqliyyat vasitələrində (Otto mühərrikləri) ən vacib sistemlərdən biridir. Onun əsas funksiyası yanma kamerasında hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün doğru zamanda qığılcım yaratmaqdır. Düzgün işləyən alovlanma sistemi olmadan mühərriki işə salmaq çətin olacaq, güc azalacaq, yanacaq sərfiyyatı israf olacaq və işlənmiş qaz emissiyaları artacaq. Bu məqalədə motorlu nəqliyyat vasitələrinin alovlanma sistemlərinin əsasları, o cümlədən onların funksiyası, əsas komponentləri, iş prinsipləri, növləri və nasazlığın ümumi simptomları müzakirə olunur.
1. Alovlandırma Sisteminin Funksiyası
Ümumiyyətlə, alovlanma sisteminin bir neçə əsas funksiyası var:
1. Avtomobilin enerji mənbəyindən (12 voltluq batareya və ya maqnit) gələn elektrik gərginliyini yüksək gərginliyə (on minlərlə volt) qədər artırın ki, qığılcım şamı elektrod boşluğundan keçə bilsin.
2. Alovlanma vaxtını elə tənzimləyin ki, qığılcım ən effektiv vaxtda, ümumiyyətlə sıxılma vuruşunun sonuna yaxın görünsün.
3. Hər silindrdə (çoxsilindrli mühərriklərdə) alovlanma qaydasına uyğun olaraq hər bir qığılcım şamı üçün yüksək gərginliyi paylayır.
4. Aşağı/yüksək dövrlər, yüngül/ağır yüklər, mühərrik temperaturu və yanacaq keyfiyyətindəki dəyişikliklər kimi müxtəlif şəraitlərdə sabit yanma təmin edir.
Yaxşı bir alovlanma sistemi daha mükəmməl yanma, daha həssas mühərrik, artan səmərəlilik və daha az emissiya ilə nəticələnir.
2. Alovlandırma Sisteminin İşləməsinin Əsas Prinsipləri
Benzin mühərrikində hava-yanacaq qarışığı porşen tərəfindən sıxılır. Qarışığın təzyiqi və temperaturu artdıqca yanma prosesini başlatmaq üçün enerji mənbəyinə ehtiyac duyulur. Məhz burada qığılcım şamı işə düşür və qığılcım yaradır. Lakin güclü bir qığılcım yaratmaq üçün yüksək gərginlik tələb olunur.
Bu gərginlik çevrilməsi prinsipi ümumiyyətlə transformator kimi fəaliyyət göstərən alovlanma bobinindən istifadə edir: birincil bobindəki aşağı gərginlik ikincil bobindəki yüksək gərginliyə çevrilir. Bu yüksək gərginlik daha sonra qığılcım şamıya ötürülür, elektrod boşluğundan keçir və yanacaq qarışığını alovlandırır.
Uğurlu alovlanmanın açarı iki şeydədir:
– Kifayət qədər qığılcım enerjisi (düzgün gərginlik və cərəyan).
– Qığılcım vaxtı mühərrikin vəziyyətinə uyğun olaraq düzgündür.
3. Alovlandırma Sisteminin Əsas Komponentləri
Dizaynlar fərqli olsa da, benzin alovlanma sisteminin komponentləri əsasən aşağıdakıları əhatə edir:
a. Cərəyan mənbəyi (Batareya/Alternator və ya Maqneto)
Müasir nəqliyyat vasitələrində əsas enerji mənbəyi adətən generator tərəfindən təchiz edilən və doldurulan batareyadır (12V). Bəzi motosikletlərdə, xüsusən də köhnə modellərdə, mənbə maqnito ola bilər.
b. Alovlandırma açarı və əsas dövrə
Alovlanma açarı əsas elektrik cərəyanını birləşdirir və ayırır. Birincil dövrə, alovlanma tənzimləyicisi (platin və ya elektron modul) vasitəsilə birincil bobinə axan aşağı gərginlikli cərəyan yoludur.
c. Alovlanma bobini
Bobin aşağıdakılardan ibarətdir:
– Birincil bobin: 12V cərəyan alır (və ya maqnitodan).
– İkinci dərəcəli sarğı: yüksək gərginlik yaradır, sistemdən asılı olaraq 10.000–40.000 volt və ya daha çox ola bilər.
Bobin, birincil cərəyan qəfil kəsildikdə (maqnit sahəsinin çökməsi) işləyir və beləliklə, ikincil bobinində yüksək gərginlikli induksiya baş verir.
d. Əsas Dövrə Nəzarətçisi/Açarı
Bir neçə növü var:
– Platin (kontakt açarı): ənənəvi sistemlərdə mexaniki açar.
– CDI/TCI/ECU: cərəyanın nə vaxt kəsildiyini və bobin nə qədər "doldurulduğunu" (qalma müddəti) tənzimləyən elektron modul.
e. Distribütor (At Avtomobil Mühərriki Müəyyən)
Köhnə avtomobillərdəki ənənəvi sistemlərdə, distribyutor, işə salma qaydasına uyğun olaraq hər bir qığılcım şamı üçün yüksək gərginlik paylayır. Distribyutorlar adətən aşağıdakılarla təchiz olunur:
– rotor, qapaq və irəliləyiş mexanizmi (alovlanma irəliləyiş tənzimləyicisi).
Açıqdır müasir nəqliyyat vasitələri, bir çox distribyutor tərk edildi.
f. Yüksək Gərginlikli Kabel / Bobinli Ştepseli (COP)
Yüksək gərginlik alışma kabeli vasitəsilə ötürülür. Müasir COP sistemlərində bobin birbaşa qığılcım şamı ilə birləşdirilir və bu da yüksək gərginlikli kabelin çıxarılmasına və ya qısaldılmasına imkan verir.
g. Qığılcım şamı (Qığılcım Plug)
Qığılcım şamı alışdırma sisteminin "ucu"dur. Qığılcım elektrod boşluğunda yaranır. Qığılcım şamı (boşluq, karbon çöküntüləri, elektrod aşınması) yanma keyfiyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.
4. Alovlanma Sistemlərinin Növləri
Texnoloji inkişaflar alovlanma sisteminin mexaniki sistemdən kompüter idarəetməsi ilə elektron sistemə çevrilməsinə səbəb olmuşdur.
1) Ənənəvi Alovlanma Sistemi (Platin)
Bu sistem, bobin ilkin cərəyanını kəsmək üçün platindən istifadə edir. Üstünlükləri sadə və başa düşüləndir, lakin çatışmazlıqları da var:
– Platin köhnəlib, müntəzəm olaraq düzəliş tələb edir.
– Eksantrik mili və ya yay aşınması səbəbindən vaxt asanlıqla dəyişdirilir.
– Qığılcım yüksək dövrlərdə zəifləyə bilər (platin "sıçrayışı" səbəbindən).
Adətən, platin üzərindəki qığılcımı azaltmaq və maqnit sahəsinin dağılmasını sürətləndirmək üçün bir kondensator olur ki, ikincil gərginlik artır.
2) CDI (Kondensatorun Boşalması Alovlanması) Alovlanma Sistemi
CDI-lər motosikllərdə geniş yayılmışdır. Bu sistem enerjini kondensatorda saxlayır və sonra onu tez bir zamanda bobinə buraxır. CDI xüsusiyyətləri:
– Yüksək dövrlərdə daha sabit qığılcım.
– Minimal mexaniki komponentlər.
– Dizayndan asılı olaraq AC (maqnit) və ya DC (batareya) mənbələrindən istifadə edə bilər.
CDI sürətli alışma reaksiyası tələb edən mühərriklər üçün uyğundur, lakin qığılcım xarakteri induktiv sistemdən "qısa" ola bilər.
3) TCI/Tranzistor Alovlanma Sistemi (İnduktiv Alovlanma)
TCI-lər müasir nəqliyyat vasitələrində geniş istifadə olunur və tranzistorlar əsas bobin cərəyan açarı kimi istifadə olunur. Onların üstünlükləri:
– Daha dəqiq qalma vaxtına nəzarət.
– Müxtəlif dövrlərdə yaxşı qığılcım enerjisi.
– Daha davamlıdır və minimal təmir tələb edir.
4) İnteqrasiya olunmuş Atəş Sistemi ECU (Mühərrik İdarəetməsi)
Müasir avtomobillərdə ECU, aşağıdakı kimi sensor girişlərinə əsasən alovlanmanı tənzimləyir:
– CKP (Krank mili mövqeyi sensoru)
– CMP (Eksantrik mili mövqeyi sensoru)
– TPS (Qəsb Mövqeyi Sensoru)
– MAP/MAF (təzyiq/manifold və ya hava axını)
– EKT (soyuducu temperaturu)
– Tıqqıltı sensoru (tıqqıltı aşkarlanması)
ECU güc, səmərəlilik və detonasiyanın qarşısını almaq üçün alovlanma vaxtını dinamik şəkildə tənzimləyə bilər.
5) Paylayıcısız Alışdırma Sistemi (DIS) və Bobinli Alışdırma (COP)
DIS, ya ikiqat spiral, ya da hər silindr üçün bir spiral istifadə edərək distribyutoru aradan qaldırır. Bu gün ən çox yayılmış COP: hər silindrin birbaşa qığılcım şamı üzərində öz spiralı var və nəticədə:
– Daha az enerji itkisi.
– Hər silindr üçün daha dəqiq alovlanma nəzarəti.
– Daha az komponent hərəkət etdiyi üçün daha asan texniki xidmət.
5. Alovlanma Vaxtı və İrəliləmə
Alovlanma vaxtı, qığılcımın pistonun mövqeyinə nisbətən yarandığı andır. Ümumiyyətlə, qığılcım, BTDC (Üst Ölü Mərkəzdən Əvvəl) adlanan sıxılma vuruşunda Üst Ölü Mərkəzdən (ÜÖM) əvvəl baş verir. Niyə TDC-dən əvvəl? Yanmanın inkişafı vaxt apardığı üçün ən təsirli itələmə üçün pik təzyiqin pistonun TDC-ni keçdikdən qısa müddət sonra baş verməsi gözlənilir.
Yüksək mühərrik sürətlərində mövcud vaxt daha qısa olur. Buna görə də, optimal yanmanı qorumaq üçün alışma prosesi daha da təkmilləşdirilməlidir. Ənənəvi sistemlər mexaniki inkişaf etdiricidən (mərkəzdənqaçma/vakuum) istifadə edir, müasir sistemlər isə ECU-ya əsaslanır.
Vaxt çox irəlidədirsə:
– Mühərrik “döyə” bilər (döyülmə/partlama), qeyri-sabit güc, porşen zədələnməsi riski.
Əgər çox geridə qalıbsa:
– Zəif güc, israfçı yanacaq, işlənmiş qaz temperaturunun artması.
6. Alovlanma Sisteminin Zədələnməsinin Simptomları
Alovlanma problemlərinin bəzi ümumi əlamətləri:
1. Mühərriki işə salmaq çətindir: qığılcım şamı ölüb, bobin zəifdir, batareya ölüb, CKP sensoru problemlidir.
2. Brebet və ya yanma: çirkli qığılcım şamı, sızan qığılcım şamı naqilləri, çatlamış spirallar, injektorlar/yanacaq da buna səbəb ola bilər, lakin alışma yoxlanılmalıdır.
3. Güc azalıb: vaxtlama söndürülüb, bobin zəifdir, qığılcım şamları spesifikasiyalara uyğun deyil.
4. İsrafçı yanacaq sərfiyyatı: natamam yanma, zəif qığılcım, səhv vaxtlama.
5. Mühərrik işığının yandığını yoxlayın (müasir avtomobillər): Yanlış alovlanma ilə əlaqəli DTC-lər (məsələn, P0300-P0304) alışma və ya yanacaq tədarükünü göstərə bilər.
7. Əsas Alovlanma Sisteminin Baxımı
Alovlanma sisteminin davamlı və optimal olmasını təmin etmək üçün aşağıdakı texniki xidməti yerinə yetirin:
– Qığılcım şamlarını istehsalçının intervallarına uyğun olaraq yoxlayın və dəyişdirin. Qığılcım şamının aralığının standarta uyğun olduğundan əmin olun.
– Qığılcım şamı naqillərini və bobini yoxlayın: konnektorlarda çatlar, sızmalar və ya korroziya olub olmadığını yoxlayın.
– Batareya gərginliyinin yaxşı olduğundan və şarj sisteminin normal olduğundan əmin olun.
– ECU-nun döyülmə səbəbindən vaxtı çox tez-tez ləngitməməsi üçün tövsiyə olunan oktan reytinqinə uyğun yanacaq istifadə edin.
– Ənənəvi sistemlərdə: platini və vaxtı vaxtaşırı tənzimləyin, kondensatoru və paylayıcını yoxlayın.
Bağlanır
Motorlu nəqliyyat vasitəsinin alışdırma sistemi aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginlikli enerjiyə çevirərək lazımi vaxtda qığılcım şamında qığılcım yaradır. Bobin, cərəyan tənzimləyicisi (platin/CDI/TCI/ECU) və qığılcım şamları kimi əsas komponentlər səmərəli və sabit yanma yaratmaq üçün birlikdə işləyir. Alovlandırma sisteminin əsaslarını anlamaq istifadəçilərə və texniklərə mühərrik problemlərini diaqnoz etməyə, müntəzəm texniki xidmət göstərməyə və avtomobilin optimal performansını qorumağa kömək edir.
İstəsəniz, məqalənin motosikletlər (CDI/TCI) və ya müasir avtomobillər (COP, ECU, CKP/CMP sensorları) üçün daha spesifik bir versiyasını hazırlaya bilərəm, iş axını diaqramları və nasazlıq hallarının nümunələri ilə tamamlana bilərəm.
