Nəqliyyat Vasitələrinin Təkər Ötürücü Sistemlərinin Əsas Elmi
Nəqliyyat vasitəsinin ötürücü sistemi mühərrikdən və ya elektrik mühərrikindən təkərlərə enerji ötürməkdən məsul olan bir sıra komponentlərdir. Bu sistem olmadan enerji mənbəyi tərəfindən yaradılan enerji nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinə çevrilməzdi. Ötürücü sistemlərin əsaslarını anlamaq təkcə avtomobil tələbələri üçün deyil, həm də nəqliyyat vasitələri istifadəçiləri üçün vacibdir, onlara onların necə işlədiyini, onlara necə texniki xidmət göstəriləcəyini və fərqli nəqliyyat vasitələrinin niyə fərqli xüsusiyyətlərə malik olduğunu - məsələn, daha çox yanacağa qənaət edən, daha güclü və ya sürüşkən yollarda daha sabit olduğunu anlamağa kömək edir.
1. Əsas Konsepsiya: Enerjidən Hərəkətə
Ənənəvi nəqliyyat vasitələrində yanacaqdakı kimyəvi enerji mühərrikdəki yanma prosesi vasitəsilə mexaniki enerjiyə çevrilir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində batareyadan çıxan elektrik enerjisi elektrik mühərriki tərəfindən fırlanma şəklində mexaniki enerjiyə çevrilir. Daha sonra bu fırlanma tənzimlənməli, fırlanma momenti artırılmalı və ya azaldılmalı və sonra təkərlərə ötürülməlidir. Burada ötürücü mexanizm rol oynayır.
Fizikada əsas amillər fırlanma momenti və gücdür. Fırlanma momenti təkərlərin fırlanmasına səbəb olan "bükülmə qüvvəsi", güc isə mühərrikin yaratdığı iş sürətidir. Təpələrə asanlıqla dırmaşa bilən nəqliyyat vasitələri adətən aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma momentinə malikdir, sürətlə sürətlənə bilən nəqliyyat vasitələri isə yüksək sürətləri qorumaq üçün kifayət qədər güc tələb edir.
2. Sürücü Sisteminin Əsas Komponentləri
Nəqliyyat vasitələrinin növləri (mexaniki, avtomatik, elektrik) arasında detallar fərqli olsa da, ötürücü sistemi ümumiyyətlə aşağıdakılardan ibarətdir:
1. Enerji mənbəyi: daxili yanma mühərriki (ICE) və ya elektrik mühərriki.
2. Debriyaj və ya fırlanma momenti çeviricisi: mühərrikdən transmissiyaya gücün paylanmasını birləşdirir və tənzimləyir.
3. Transmissiya (sürət qutusu): dişli nisbəti vasitəsilə fırlanma və fırlanma momentinin nisbətini dəyişir.
4. Ötürücü val/pervan valı: fırlanmanı oxa ötürür (ümumiyyətlə RWD/4WD-də).
5. Diferensial (son ötürücü/ox): gücü sol və sağ təkərlərə bölür və dönmə zamanı fərqli fırlanmalara imkan verir.
6. Ox (yarım val): fırlanmanı diferensialdan təkərlərə ötürür.
7. Təkərlər və təkərlər: fırlanma momentini yol səthinə qarşı dartma qüvvəsinə çevirir.
Hər bir komponentin enerjinin səmərəli, problemsiz və təhlükəsiz şəkildə çatdırılmasını təmin etmək üçün müəyyən bir rolu var.
3. Transmissiyanın rolu: Fırlanma momentinin və sürətin tənzimlənməsi
Mühərrik effektiv işləmə dövriyyə diapazonuna malikdir. Dövriyyələr çox aşağı olarsa, mühərrik dayana bilər; çox yüksək olarsa, sərfiyyat artır və zədələnmə riski artır. Transmissiyanın işi təkərlərin tələb etdiyi fırlanma momentini təmin edərkən mühərriki ideal dövriyyə diapazonunda saxlamaqdır.
– Aşağı sürət ötürücüsü (yüksək nisbət): yüksək fırlanma anı, aşağı sürət. Başlatma, dırmaşma və yük daşıma üçün uyğundur.
– Yüksək sürət qutusu (aşağı nisbət): daha aşağı fırlanma anı, daha yüksək sürət. Düz yollarda sabit sürücülük üçün uyğundur.
Avtomatik transmissiyada dişli dəyişiklikləri sürücünün müdaxiləsi olmadan baş verir (hidravlik sistemlərə və elektron idarəetmə vasitələrinə əsaslanır). Elektrikli nəqliyyat vasitələrində bir çox model ənənəvi avtomobillər kimi çoxmərhələli sürət qutusundan istifadə etmir, çünki elektrik mühərrikləri daha geniş effektiv fırlanma anı diapazonuna malikdir, baxmayaraq ki, mühərrikin fırlanma sürətini təkərlərə uyğunlaşdırmaq üçün dişli azaldılması hələ də mövcuddur.
4. Debriyaj və fırlanma momenti çeviricisi: Hamarlaşdırıcı güc çatdırılması
Əl ilə ötürülən avtomobillərdə mufta, avtomobil dayandıqda belə mühərrikin işləməsinə imkan verir. Mufta pedalı basıldıqda mühərrik və transmissiya ayrılır. Yavaş-yavaş buraxıldıqda, güc tədricən ötürülür və bu da hərəkətin hamarlığını təmin edir.
Ənənəvi avtomatik ötürücülü avtomobillərdə mufta daha hamar güc ötürülməsinə imkan verən maye ilə doldurulmuş hidrodinamik cihaz olan fırlanma anı çeviricisi ilə əvəz olunur. Fırlanma anı çeviricisi həmçinin müəyyən şərtlər altında fırlanma anı "ikiqat" artıra bilər və bu da avtomobilin dayanacaqdan hərəkət etməyə başlamasına kömək edir.
5. Diferensial: Niyə sol və sağ təkərlər fərqli şəkildə fırlanmalıdır?
Avtomobil döndükdə, xarici təkər daxili təkərdən daha böyük məsafə qət edir. Bu o deməkdir ki, xarici təkər daha sürətli fırlanmalıdır. Hər iki təkər eyni sürətlə fırlanmağa məcbur edilərsə, təkərlər sürüşəcək, sükan ağır hiss olunacaq və ötürücü mexanizmin komponentləri daha tez aşınacaq. Diferensial sol və sağ təkərlərin fərqli sürətlə fırlanmasına imkan verməklə bu problemi həll edir.
Lakin standart diferensialların bir çatışmazlığı var: təkərlərdən biri dartma qüvvəsini itirdikdə (məsələn, palçıqlı və ya sürüşkən yollarda), güc ən asan fırlanan təkərə (sürüşən təkərə) axmağa meyllidir. Bununla mübarizə aparmaq üçün bəzi nəqliyyat vasitələri əyləcləmə yolu ilə təkərin sürüşməsinin qarşısını alan Məhdud Sürüşmə Diferensialından (LSD) və ya elektron dartma idarəetmə sistemindən istifadə edir.
6. Sürücü növü: Ön ötürücü, RWD, Tam ötürücü və 4 ötürücü
Transmissiya sisteminin konfiqurasiyası nəqliyyat vasitəsinin xarakterinə təsir göstərir:
a. Ön Təkər Ötürücü (Ön Təkər Ötürücü)
Güc ön təkərlərə ötürülür. Üstünlükləri:
– Daha yüngül və daha səmərəli (daha az komponent).
– Kabin sahəsi daha genişdir, çünki uzadılmış pervan valına ehtiyac yoxdur.
– Sürüşkən yollarda təcrübəsiz sürücülər üçün ümumiyyətlə daha sabitdir.
Mənfi cəhətləri:
– Ön təkərlər ikiqat funksiya yerinə yetirir: idarəetmə və sükan idarəetməsi, ona görə də sükan idarəetməsinin zəifləməsinə daha çox meyllidirlər.
– Yüksək gücdə, fırlanma momentinin idarə edilməsi (sükan çarxının çəkilməsi) baş verə bilər.
b. RWD (Arxa Təkər Ötürücü)
Güc arxa təkərlərə ötürülür. Üstünlükləri:
– Tapşırıqların bölünməsi: ön təkərlər sükan arxasında, arxa təkərlər itələyir.
– Performanslı avtomobillərdə daha yaxşı idarəetmə və sürətlənmə potensialı.
Mənfi cəhətləri:
– Daha çox komponent (pervan valı, arxa diferensial).
– Sürüşkən yollarda, stabillik idarəetmə sistemi kömək etmədikdə, arxa təkərlər daha asan dartma qüvvəsini itirir.
c. Tam Ötürücülü (Tam Ötürücülü)
Bütün təkərlər, adətən, fırlanma momentini şərtlərə uyğun olaraq paylayan avtomatik sistemlə güc ala bilər. Uyğundur:
– Yaş yollarda, qumda və ya qarda daha yaxşı dartma qabiliyyəti.
– Sürətlənmə zamanı sabitlik.
Əsas çatışmazlıq çəki və yanacaq sərfiyyatının artmasıdır.
d. 4WD (Dörd Təkərli Ötürücü)
Adətən yolsuzluq şəraitində istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bu sistemlər ötürücü qutu və 2H/4H/4L rejimlərinə malikdir. 4L rejimi həddindən artıq təpələrə dırmaşarkən və ya kobud ərazilərdə hərəkət edərkən yüksək fırlanma anı üçün çox aşağı nisbət təklif edir. Bu sistem möhkəmdir, lakin adətən daha ağırdır və daha çox texniki xidmət tələb edir.
7. Dartma qüvvəsi: Təkərlərin, yol səthinin və fırlanma momentinin görüşməsi
Nəticədə, təkərlər yolu birbaşa "itələmir" - işi təkərlə səth arasındakı sürtünmə görür. Əgər fırlanma momenti təkərin tutuşu ilə müqayisədə çox böyükdürsə, təkər fırlanacaq və nəqliyyat vasitəsi effektiv şəkildə irəliləməyəcək. Buna görə də müasir nəqliyyat vasitələri aşağıdakılardan istifadə edir:
– Əyləc zamanı təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını almaq üçün ABS.
– Sürətlənmə zamanı sürücü təkərlərinin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün TCS (Dartma Nəzarət Sistemi).
– Avtomobil istiqamətini itirməyə başladıqda sabitliyi qorumaq üçün ESC (Elektron Sabitlik Nəzarəti).
Bu o deməkdir ki, təkər ötürücü sistemi əyləc sistemindən və elektron idarəetmədən ayrıla bilməz.
8. Sürücü Sisteminin Uzunömürlülüyünü Saxlamaq üçün Əsas Baxım
Transmissiya ilə birbaşa əlaqəli bəzi təmir addımları:
– İstehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq transmissiya yağını mütəmadi olaraq dəyişdirin.
– Ox/diferensial yağı (xüsusilə də RWD/4WD) yoxlayın.
– Yağın sızmaması və çirkin içəri girməməsi üçün CV birləşməsinin (FWD-də adi haldır) cırılmadığından əmin olun.
– Komponentlərdən sui-istifadə edən vərdişlərdən çəkinin: təkrarlanan qəfil işə düşmələr, muftanı çox uzun müddət "yarıya qədər" saxlama və ya avtomobili səhv sürətdə yoxuşa çıxarma.
– Təkərlərin dartma qüvvəsinə və ötürücü mexanizminin yükünə təsir etdiyi üçün təkər təzyiqini və vəziyyətini qoruyun.
Bağlanır
Nəqliyyat vasitələrinin ötürücü sistemlərinin əsas elmi mühərrikdən və ya elektrik mühərrikindən gələn enerjinin təkərlərdə necə emal olunduğunu və hərəkətə necə yönəldildiyini araşdırır. Buraya mufta və ya fırlanma anı çeviricisi, transmissiya, ötürücü val, diferensial və dartma yaradan son nöqtə kimi təkərlər kimi vacib komponentlər daxildir. Müxtəlif ötürücü sistem konfiqurasiyaları — Ön ötürücü, RWD, AWD və 4WD — səmərəlilik, sabitlik, dönmə qabiliyyəti və çətin ərazilərdə performans baxımından fərqli nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri yaradır. Bu prinsipləri başa düşməklə, nəqliyyat vasitələrini daha uyğun şəkildə istifadə edə, komponentlərin uzunömürlülüyünü qoruya və ötürücü sistemə texniki xidmətin sürücülük təhlükəsizliyi və rahatlığının vacib bir hissəsi olduğunu başa düşə bilərik.
