மோட்டார் வாகனங்களின் அடிப்படை பற்றவைப்பு அமைப்பு

மோட்டார் வாகன பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் அடிப்படைகள்

பெட்ரோலில் இயங்கும் மோட்டார் வாகனங்களில் (ஆட்டோ இன்ஜின்கள்) பற்றவைப்பு அமைப்பு மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். எரிப்பு அறையில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையைப் பற்றவைக்க, சரியான நேரத்தில் தீப்பொறியை உருவாக்குவதே இதன் முதன்மைப் பணியாகும். பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியாகச் செயல்படவில்லை என்றால், இன்ஜினை இயக்குவது கடினமாக இருக்கும், சக்தி குறையும், எரிபொருள் நுகர்வு வீணாகும், மற்றும் புகை வெளியேற்றம் அதிகரிக்கும். இந்தக் கட்டுரை, மோட்டார் வாகன பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் அடிப்படைகள், அவற்றின் செயல்பாடு, முக்கிய பாகங்கள், இயக்கக் கொள்கைகள், வகைகள் மற்றும் செயலிழப்பின் பொதுவான அறிகுறிகள் ஆகியவற்றை விவாதிக்கிறது.

1. பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாடு

பொதுவாக, பற்றவைப்பு அமைப்பு பல முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. ஸ்பார்க் பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் கடந்து மின்சாரம் பாய்வதற்காக, வாகனத்தின் மின் மூலத்திலிருந்து (12 வோல்ட் பேட்டரி அல்லது காந்தம்) வரும் மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தத்திற்கு (பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட்) அதிகரிக்கவும்.
2. தீப்பொறி மிகவும் பயனுள்ள நேரத்தில், பொதுவாக அழுத்தச் சுற்றின் முடிவுக்கு அருகில், தோன்றுமாறு பற்றவைப்பு நேரத்தைச் சரிசெய்யவும்.
3. (பல சிலிண்டர் இயந்திரங்களில்) ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள பற்றவைப்பு வரிசைப்படி, ஒவ்வொரு ஸ்பார்க் பிளக்கிற்கும் உயர் மின்னழுத்தத்தைப் பகிர்ந்தளிக்கிறது.
4. குறைந்த/அதிக சுழற்சி வேகம், குறைந்த/அதிக பளு, இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் தரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் போன்ற பல்வேறு சூழ்நிலைகளிலும் நிலையான எரிதலை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு நல்ல பற்றவைப்பு அமைப்பானது, மிகவும் கச்சிதமான எரிதல், விரைவாகச் செயல்படும் இயந்திரம், அதிகரித்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த புகை வெளியேற்றம் ஆகியவற்றை விளைவிக்கிறது.

2. பற்றவைப்பு அமைப்பு செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள்

பெட்ரோல் எஞ்சினில், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது பிஸ்டனால் அழுத்தப்படுகிறது. கலவையின் அழுத்தமும் வெப்பநிலையும் அதிகரிக்கும்போது, ​​எரிதலைத் தொடங்குவதற்கு ஒரு ஆற்றல் மூலம் தேவைப்படுகிறது. இந்த இடத்தில்தான் ஸ்பார்க் பிளக் செயல்பட்டு, ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறியை உருவாக்க உயர் மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

இந்த மின்னழுத்த மாற்றக் கொள்கையானது, பொதுவாக ஒரு மின்மாற்றியைப் போலச் செயல்படும் பற்றவைப்புச் சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது: முதன்மைச் சுருளில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்தம், இரண்டாம் நிலைச் சுருளில் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த உயர் மின்னழுத்தம் பின்னர் தீப்பொறி செருகிக்கு அனுப்பப்பட்டு, மின்முனை இடைவெளியைத் தாண்டி, எரிபொருள் கலவையைப் பற்றவைக்கிறது.

வெற்றிகரமான பற்றவைப்பின் திறவுகோல் இரண்டு விஷயங்களில் அடங்கியுள்ளது:
– போதுமான தீப்பொறி ஆற்றல் (சரியான மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம்).
இன்ஜினின் நிலைக்கு ஏற்ப ஸ்பார்க் டைமிங் சரியாக உள்ளது.

3. பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்

வடிவமைப்புகள் வேறுபட்டாலும், ஒரு பெட்ரோல் பற்றவைப்பு அமைப்பின் கூறுகள் அடிப்படையில் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன:

அ. மின்னோட்ட மூலம் (மின்கலம்/மாற்றி அல்லது காந்தம்)
நவீன வாகனங்களில், முதன்மை ஆற்றல் மூலம் பொதுவாக பேட்டரி (12V) ஆகும், இது ஆல்டர்னேட்டரால் வழங்கப்பட்டு மீண்டும் மின்னேற்றப்படுகிறது. சில மோட்டார் சைக்கிள்களில், குறிப்பாக பழைய மாடல்களில், ஆற்றல் மூலம் மேக்னட்டோவாக இருக்கலாம்.

b. பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் முதன்மை மின்சுற்று
பற்றவைப்பு சுவிட்ச் பிரதான மின்சாரத்தை இணைக்கிறது மற்றும் துண்டிக்கிறது. முதன்மைச் சுற்று என்பது, பற்றவைப்புக் கட்டுப்படுத்தி (பிளாட்டினம் அல்லது மின்னணுத் தொகுதி) வழியாக முதன்மைச் சுருளுக்குப் பாயும் குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டப் பாதையாகும்.

சி. பற்றவைப்புச் சுருள்
சுருளானது பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
– முதன்மைச் சுருள்: 12V மின்னோட்டத்தைப் பெறுகிறது (அல்லது மேக்னட்டோவிலிருந்து).
– இரண்டாம் நிலைச் சுருள்: உயர் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது; இது அமைப்பைப் பொறுத்து 10.000–40.000 வோல்ட் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

முதன்மை மின்னோட்டம் திடீரெனத் துண்டிக்கப்படும்போது (காந்தப்புலச் சரிவின்போது), இரண்டாம் நிலைச் சுருளில் உயர் மின்னழுத்தத் தூண்டல் ஏற்படுவதால், அந்தச் சுருள் செயல்படுகிறது.

d. முதன்மை மின்சுற்று கட்டுப்படுத்தி/பிரேக்கர்
பல வகைகள் உள்ளன:
– பிளாட்டினம் (தொடர்பு பிரேக்கர்): வழக்கமான அமைப்புகளில் உள்ள இயந்திர பிரேக்கர்.
– CDI/TCI/ECU: மின்னோட்டம் எப்போது துண்டிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும், சுருள் எவ்வளவு நேரம் "மின்னேற்றம்" செய்யப்படுகிறது (தங்கும் நேரம்) என்பதையும் ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு மின்னணுத் தொகுதி.

இ. விநியோகிப்பான் (சில கார் இன்ஜின்களில்)
பழைய கார்களில் உள்ள வழக்கமான அமைப்புகளில், டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஆனது, தீப்பற்றும் வரிசைப்படி ஒவ்வொரு ஸ்பார்க் பிளக்கிற்கும் உயர் மின்னழுத்தத்தை விநியோகிக்கிறது. டிஸ்ட்ரிபியூட்டர்களில் பொதுவாகப் பின்வருவன பொருத்தப்பட்டிருக்கும்:
– ரோட்டார், மூடி மற்றும் அட்வான்சர் மெக்கானிசம் (இக்னிஷன் அட்வான்ஸ் ரெகுலேட்டர்).
நவீன வாகனங்களில், டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் பெரும்பாலும் கைவிடப்படுகிறது.

f. உயர் மின்னழுத்த கேபிள் / காயில்-ஆன்-பிளக் (COP)
இக்னிஷன் கேபிள் வழியாக உயர் மின்னழுத்தம் கடத்தப்படுகிறது. நவீன COP அமைப்புகளில், காயில் நேரடியாக ஸ்பார்க் பிளக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உயர் மின்னழுத்த கேபிளை அகற்றவோ அல்லது அதன் நீளத்தைக் குறைக்கவோ முடிகிறது.

ஜி. ஸ்பார்க் பிளக்
ஸ்பார்க் பிளக் என்பது பற்றவைப்பு அமைப்பின் "முனை" ஆகும். மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் தீப்பொறி ஏற்படுகிறது. ஸ்பார்க் பிளக்கின் நிலை (இடைவெளி, கார்பன் படிவுகள், மின்முனைத் தேய்மானம்) எரிதலின் தரத்தை கணிசமாகப் பாதிக்கிறது.

4. பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் வகைகள்

தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகளின் காரணமாக, பற்றவைப்பு அமைப்பானது இயந்திரவியலில் இருந்து கணினி கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய மின்னணு அமைப்பாகப் பரிணமித்துள்ளது.

1) வழக்கமான பற்றவைப்பு அமைப்பு (பிளாட்டினம்)
இந்த அமைப்பு, சுருளின் முதன்மை மின்னோட்டத்தைத் தடைசெய்ய பிளாட்டினத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் நன்மைகள் எளிமையானவை மற்றும் புரிந்துகொள்ள எளிதானவை, ஆனால் இதற்கு சில குறைபாடுகளும் உள்ளன:
பிளாட்டினம் தேய்ந்துள்ளது, தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
கேம் அல்லது ஸ்பிரிங் தேய்மானம் காரணமாக டைமிங் எளிதில் மாறிவிடும்.
– அதிக வேகத்தில் இயங்கும்போது (பிளாட்டினத்தின் “துள்ளல்” காரணமாக) தீப்பொறி பலவீனமடையலாம்.

பொதுவாக, பிளாட்டினத்தின் மீதான தீப்பொறியைக் குறைப்பதற்கும், காந்தப்புலத்தின் சரிவை விரைவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு மின்தேக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

2) சிடிஐ (கெப்பாசிட்டர் டிஸ்சார்ஜ் இக்னிஷன்) பற்றவைப்பு அமைப்பு
மோட்டார் சைக்கிள்களில் சிடிஐ-கள் (CDI) பொதுவாகக் காணப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு, ஆற்றலை ஒரு மின்தேக்கியில் சேமித்து, பின்னர் அதைச் சுருளுக்கு (coil) விரைவாக வெளியிடுகிறது. சிடிஐ-யின் பண்புகள்:
– அதிக வேகத்தில் நிலையான தீப்பொறி.
குறைந்தபட்ச இயந்திர பாகங்கள்.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஏசி (காந்தம்) அல்லது டிசி (மின்கலம்) மூலங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

வேகமான பற்றவைப்புத் துலங்கல் தேவைப்படும் என்ஜின்களுக்கு CDI பொருத்தமானது, ஆனால் அதன் தீப்பொறியின் தன்மை தூண்டல் அமைப்பை விடக் 'குறுகியதாக' இருக்கலாம்.

3) TCI/டிரான்சிஸ்டர் பற்றவைப்பு அமைப்பு (தூண்டல் பற்றவைப்பு)
நவீன வாகனங்களில் TCI-கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இவை டிரான்சிஸ்டர்களை முதன்மைச் சுருள் மின்னோட்ட நிலைமாற்றியாகப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் நன்மைகள்:
– மேலும் துல்லியமான காத்திருப்பு நேரக் கட்டுப்பாடு.
– பல்வேறு ஆர்பிஎம்-களில் நல்ல தீப்பொறி ஆற்றல்.
– அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடியது மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

4) ஒருங்கிணைந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு ECU (இயந்திர மேலாண்மை)
நவீன கார்களில், ECU ஆனது பின்வரும் சென்சார் உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில் பற்றவைப்பை ஒழுங்குபடுத்துகிறது:
– CKP (கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்)
– CMP (கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்)
– டிபிஎஸ் (த்ராட்டில் பொசிஷன் சென்சார்)
– MAP/MAF (அழுத்தம்/பன்முகக் குழாய் அல்லது காற்று ஓட்டம்)
– ECT (குளிரூட்டி வெப்பநிலை)
– தட்டுதல் உணரி (தட்டுதலைக் கண்டறிதல்)

ECU ஆனது சக்தி, செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்காக பற்றவைப்பு நேரத்தை மாறும் தன்மையுடன் சரிசெய்யவும், வெடிப்பு ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் முடியும்.

5) டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு (DIS) மற்றும் காயில்-ஆன்-பிளக் (COP)
DIS, டிஸ்ட்ரிபியூட்டரை நீக்கிவிட்டு, இரட்டைக் காயில்களையோ அல்லது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு காயிலையோ பயன்படுத்துகிறது. இன்று மிகவும் பொதுவான COP: ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த காயில் நேரடியாக ஸ்பார்க் பிளக்கில் உள்ளது, இதன் விளைவாக:
– குறைந்த ஆற்றல் இழப்பு.
– ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் மிகவும் துல்லியமான பற்றவைப்புக் கட்டுப்பாடு.
குறைவான பாகங்களே நகர்வதால், பராமரிப்பது எளிதாகிறது.

5. பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் முன்கூட்டியே

பற்றவைப்பு நேரம் என்பது பிஸ்டனின் நிலையைப் பொறுத்து தீப்பொறி ஏற்படும் தருணம் ஆகும். பொதுவாக, அமுக்க அடியில் (compression stroke) தீப்பொறியானது டாப் டெட் சென்டருக்கு (TDC) முன்பாக ஏற்படுகிறது; இது BTDC (Before Top Dead Center) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஏன் TDC-க்கு முன்பாக? ஏனெனில், எரிதல் செயல்முறை உருவாக நேரம் எடுப்பதால், மிகவும் பயனுள்ள உந்துவிசைக்காக, பிஸ்டன் TDC-ஐக் கடந்த சிறிது நேரத்திலேயே உச்சபட்ச அழுத்தம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், கிடைக்கும் நேரம் குறைவாக இருக்கும். எனவே, உகந்த எரிதலைப் பராமரிக்க, பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட வேண்டும். வழக்கமான அமைப்புகள் ஒரு இயந்திர முன்கூட்டியே அமைப்பியைப் (மையவிலக்கு/வெற்றிடம்) பயன்படுத்துகின்றன, அதேசமயம் நவீன அமைப்புகள் ECU-ஐச் சார்ந்துள்ளன.

நேரம் மிகவும் முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தால்:
– இன்ஜினில் ‘நாக்’ சத்தம் (நாக்/டீட்டோனேஷன்) ஏற்படலாம், இதனால் சக்தி நிலையற்றதாக இருக்கும், மேலும் பிஸ்டன் சேதமடையும் அபாயம் உள்ளது.
அது மிகவும் பின்தங்கி இருந்தால்:
– குறைந்த சக்தி, விரயமான எரிபொருள், அதிகரிக்கும் புகை வெப்பநிலை.

6. பற்றவைப்பு அமைப்பு சேதத்தின் அறிகுறிகள்

இக்னிஷன் பிரச்சனைகளின் சில பொதுவான அறிகுறிகள்:

1. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாக உள்ளது: ஸ்பார்க் பிளக் பழுதடைந்துள்ளது, காயில் பலவீனமாக உள்ளது, பேட்டரி செயலிழந்துள்ளது, CKP சென்சாரில் கோளாறு.
2. பிரெபெட் அல்லது மிஸ்ஃபயர்: அழுக்கான ஸ்பார்க் பிளக்குகள், கசிவுள்ள ஸ்பார்க் பிளக் வயர்கள், விரிசல் விட்ட காயில்கள், இன்ஜெக்டர்கள்/எரிபொருள் போன்றவையும் இதனைத் தூண்டலாம், ஆனால் இக்னிஷனைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
3. சக்தி குறைதல்: டைமிங் தவறாக உள்ளது, காயில் பலவீனமாக உள்ளது, ஸ்பார்க் பிளக்குகள் விவரக்குறிப்புகளின்படி இல்லை.
4. வீணான எரிபொருள் நுகர்வு: முழுமையற்ற எரிதல், பலவீனமான தீப்பொறி, தவறான நேரம்.
5. இன்ஜின் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிதல் (நவீன கார்கள்): தவறான எரிதல் தொடர்பான DTC-கள் (எ.கா. P0300-P0304) பற்றவைப்பு அல்லது எரிபொருள் விநியோகத்தில் உள்ள கோளாறுகளைச் சுட்டிக்காட்டலாம்.

7. அடிப்படை பற்றவைப்பு அமைப்பு பராமரிப்பு

பற்றவைப்பு அமைப்பு நீடித்து உழைப்பதாகவும் உகந்ததாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, பின்வரும் பராமரிப்பை மேற்கொள்ளவும்:

– உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் கால இடைவெளிகளின்படி ஸ்பார்க் பிளக்குகளைச் சரிபார்த்து மாற்றவும். ஸ்பார்க் பிளக் இடைவெளி தரநிலைக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்யவும்.
ஸ்பார்க் பிளக் வயர்கள் மற்றும் காயிலைச் சரிபார்க்கவும்: இணைப்பான்களில் விரிசல்கள், கசிவுகள் அல்லது அரிப்பு உள்ளதா எனப் பார்க்கவும்.
பேட்டரி மின்னழுத்தம் நன்றாக இருப்பதையும், மின்னேற்றும் அமைப்பு சீராக இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
– பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆக்டேன் அளவுக்கு ஏற்ப எரிபொருளைப் பயன்படுத்துங்கள், அப்போதுதான் நாக் ஏற்படுவதால் ECU அடிக்கடி டைமிங்கை தாமதப்படுத்தாது.
– வழக்கமான அமைப்புகளில்: பிளாட்டினம் மற்றும் டைமிங்கை அவ்வப்போது சரிசெய்யவும், மேலும் கண்டன்சர் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூட்டரைச் சரிபார்க்கவும்.

மூடுகிறது

ஒரு மோட்டார் வாகனத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பானது, குறைந்த மின்னழுத்த மின் ஆற்றலை உயர் மின்னழுத்த ஆற்றலாக மாற்றி, சரியான நேரத்தில் ஸ்பார்க் பிளக்கில் தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. சுருள் (coil), மின்னோட்டக் கட்டுப்படுத்தி (பிளாட்டினம்/சிடிஐ/டிசிஐ/இசியூ), மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் போன்ற முக்கியக் கூறுகள், திறமையான மற்றும் நிலையான எரிதலை உருவாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன. பற்றவைப்பு அமைப்பின் அடிப்படைகளைப் புரிந்துகொள்வது, பயனர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கும் இயந்திரச் சிக்கல்களைக் கண்டறியவும், வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ளவும், மற்றும் வாகனத்தின் உகந்த செயல்திறனைப் பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.

நீங்கள் விரும்பினால், பணிப்பாய்வு வரைபடங்கள் மற்றும் தோல்வி நிகழ்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளுடன், மோட்டார் சைக்கிள்கள் (CDI/TCI) அல்லது நவீன கார்களுக்காக (COP, ECU, CKP/CMP சென்சார்கள்) இந்தக் கட்டுரையின் மேலும் பிரத்யேகமான ஒரு பதிப்பை என்னால் உருவாக்க முடியும்.