ஒரு காரில் அடிப்படை கிளட்ச் அமைப்பு மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கார்களில் அடிப்படை கிளட்ச் அமைப்பு மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கிளட்ச் அமைப்பு என்பது ஒரு காரில், குறிப்பாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், ஒரு மிக முக்கியமான பாகமாகும். இது திரைக்குப் பின்னால் இயங்குவதால், இதன் செயல்பாடு பெரும்பாலும் 'சாதாரணமானது' என்று தோன்றலாம். ஆனால், கிளட்ச் இல்லாமல், ஓட்டுநரால் கியர்களை சீராக மாற்றவோ, இன்ஜினை அணைக்காமல் வாகனத்தை நிறுத்தவோ, அல்லது நின்ற நிலையில் இருந்து காரை வசதியாக மீண்டும் இயக்கவோ முடியாது. கிளட்ச் ஏன் இவ்வளவு முக்கியமானது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, நாம் இந்த அமைப்பின் அடிப்படைகள், அதன் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் கார் இயங்கும்போது கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

கிளட்ச்சின் வரையறை மற்றும் செயல்பாடு

சுருக்கமாகச் சொன்னால், கிளட்ச் என்பது இன்ஜினிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சுழற்சி சக்தியை இணைத்துத் துண்டிக்கும் ஒரு இயந்திர அமைப்பு ஆகும். ஒரு காரின் இன்ஜின் தொடர்ந்து சுழன்றுகொண்டே இருக்கிறது, அதே சமயம் சக்கரங்களும் டிரான்ஸ்மிஷனும் அந்தச் சுழற்சியை படிப்படியாகவும் தேவைக்கேற்பவும் பெற வேண்டும். இந்த இடத்தில்தான் கிளட்ச், இணைக்கவும் துண்டிக்கவும் கூடிய ஒரு "பாலமாக" செயல்படுகிறது.

மேனுவல் காரில் உள்ள கிளட்ச் அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
1. கியர்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் கியர் மாற்றங்களைச் செய்வதற்காக, இன்ஜின் சக்தியை டிரான்ஸ்மிஷனுக்குச் செல்வதை தற்காலிகமாகத் துண்டிக்கிறது.
2. வாகனம் நின்ற நிலையில் இருந்து நகரத் தொடங்கும் போது இன்ஜின் சக்தியைப் படிப்படியாக அதிகரிக்கவும் (இது அதிர்வுகளைக் குறைக்கும்).
3. இன்ஜினை அணைக்காமல் வாகனத்தை நிறுத்த உதவுகிறது; உதாரணமாக, சிக்னலில் நிற்கும்போது கியர் நியூட்ரலில் இருக்கும்போதோ அல்லது கிளட்சை அழுத்தியபடியோ நிறுத்தும்போது இது உதவும்.
4. மென்மையான பயணத்திற்காக, இன்ஜினிலிருந்து டிரைவ்ட்ரெய்னுக்கு ஏற்படும் அதிர்வுகளையும் முறுக்கு அதிர்ச்சிகளையும் தணிக்கிறது.

கார்களில் உள்ள கிளட்ச் வகைகள்

பயணிகள் கார்களில், மிகவும் பொதுவான அமைப்பு உராய்வு கிளட்ச் ஆகும், குறிப்பாக ஒற்றைத் தகடு கிளட்ச் வகை. இருப்பினும், இதில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன:
– ஒற்றைத் தகடு கிளட்ச்: நவீன மேனுவல் கார்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
– மல்டி-பிளேட் கிளட்ச்: இது சிறிய அளவில் அதிக முறுக்கு விசையைத் தாங்கக்கூடியது என்பதால், பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட செயல்திறன் மிக்க வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
– தானியங்கி கிளட்ச் (தானியங்கி கியர் பெட்டியில்): பொதுவாக ஒரு டார்க் கன்வெர்ட்டர் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கிளட்ச் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (உதாரணமாக, DCT இரட்டைக் கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது).
இந்தக் கட்டுரை, மேனுவல் கார்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஒற்றைத் தகடு உராய்வு கிளட்ச் குறித்து கவனம் செலுத்துகிறது.

கிளட்ச் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்

கிளட்ச் செயல்படுவதற்கு, அது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பல பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. கிளட்ச் பெடல்
அமைப்பைச் செயல்படுத்த ஓட்டுநர் மிதிக்கும் பகுதி. பெடல் அழுத்தம் ஒரு இயந்திர, கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூலம் கடத்தப்படுகிறது.

2. கிளட்ச் இயக்க அமைப்பு (கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக்)
கிளட்ச் கேபிள்: எளிமையானது, ஆனால் விரைவில் தேய்ந்து போகக்கூடும் மற்றும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
– ஹைட்ராலிக்: கிளட்ச் இயக்கமுறையை இயக்குவதற்கு மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துகிறது; பொதுவாக மென்மையாகவும் எளிதாகவும் இருக்கும்.

3. ரிலீஸ் ஃபோர்க் (Release Fork)
பெடலை அழுத்தும்போது வெளியீட்டுத் தாங்கியைத் தள்ளும் நெம்புகோல்.

4. வெளியீட்டு தாங்கி
டயாஃப்ரம் ஸ்பிரிங்கை அழுத்தத் தகட்டின் மீது அழுத்தும் ஒரு தாங்கி. இது குறைந்தபட்ச உராய்வுடன் அழுத்தம் ஏற்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

5. அழுத்தத் தட்டு
கிளட்ச் லைனிங்கை ஃபிளைவீலுடன் இறுக்கிப் பிடிக்கும் பாகம். இந்த இறுக்கும் விசையை வழங்குவதற்காக, பிரஷர் பிளேட்டில் ஒரு ஸ்பிரிங் (பொதுவாக ஒரு டயாஃப்ரம்) உள்ளது.

6. கிளட்ச் டிஸ்க்
அந்த வட்டின் இருபுறமும் உராய்வுப் பொருள் (வழுக்கல்கள்) பூசப்பட்டுள்ளது. அதன் மையத்தில், செலுத்து அமைப்பின் உள்ளீட்டுத் தண்டுடன் இணையும் ஒரு பிளவு உள்ளது. இறுக்கப்படும்போது, ​​அந்த வட்டு சுழன்று, செலுத்து அமைப்புக்கு முறுக்கு விசையை அனுப்புகிறது.

7. சுழல் சக்கரம்
இன்ஜினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ள ஃபிளைவீல், கிளட்ச் டிஸ்க் பொருந்திச் சுழல்வதற்கான மேற்பரப்பை வழங்குகிறது. மேலும், இது இன்ஜினின் சுழற்சியை நிலையாகப் பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.

8. பைலட் பேரிங்/புஷிங் (சில வடிவமைப்புகளில்)
டிரான்ஸ்மிஷன் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் முனையை இன்ஜின் ஷாஃப்ட்டுக்கு இணையாக இருக்குமாறு தாங்கி, நிலையான சுழற்சியைப் பராமரிக்க உதவுகிறது.

கிளட்ச் செயல்படும் கொள்கை: மின்சாரத்தை இணைத்தல் மற்றும் துண்டித்தல்

கிளட்ச்சின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை உராய்வைச் சார்ந்துள்ளது. கிளட்ச் வட்டு, ஃபிளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டிற்கு இடையில் இறுக்கமாகப் பொருத்தப்படும்போது, ​​இன்ஜின் சுழற்சியானது கிளட்ச் வட்டுக்கு "கடத்தப்படுகிறது", பின்னர் அது டிரான்ஸ்மிஷன் இன்புட் ஷாஃப்ட்டிற்கும், அதன்பின் தொடர்ச்சியான கியர்கள் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் வழியாக சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது.

இதற்கு நேர்மாறாக, கிளட்ச் வட்டு இறுக்கப்படாமல் (துண்டிக்கப்படாமல்) இருக்கும்போது, ​​ஃபிளைவீல் இன்ஜினுடன் சேர்ந்து தொடர்ந்து சுழலும், ஆனால் ஓட்டுநர் அதிக முறுக்குச் சுமையின்றி கியர்களை மாற்றுவதற்காக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆற்றல் மூலத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது.

மூன்று முக்கிய சூழ்நிலைகளில் கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

1. கிளட்ச் இணைக்கப்பட்ட நிலை (பெடல் விடுவிக்கப்பட்டது)
ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை விடுவிக்கும்போது, ​​பிரஷர் பிளேட்டில் உள்ள ஸ்பிரிங், கிளட்ச் டிஸ்க்கை ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்துகிறது. இது இணைந்த நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
– இயந்திரம் சுழல் சக்கரத்தைச் சுழற்றுகிறது.
– சுழல் சக்கரம், அழுத்தத் தட்டின் வழியாக கிளட்ச் வட்டினை இறுக்குகிறது.
கிளட்ச் வட்டு, டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளீட்டுத் தண்டைச் சுழற்றுகிறது.
– ஆற்றலானது பற்சக்கரம், இயக்கத் தண்டு (அல்லது அச்சு) ஆகியவற்றிற்குச் செலுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு சக்கரங்கள் இயங்குகின்றன.

இந்த நிலையில், உராய்வின் மூலம் கிளட்ச் 'பூட்டப்படுகிறது'. அது வழுக்காத வரை, ஆற்றல் பரிமாற்றம் திறமையாக நடைபெற்று, கார் சாதாரணமாக ஓடும்.

2. கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது (பெடல் முழுமையாக அழுத்தப்பட்டுள்ளது)
கிளட்ச் பெடல் அழுத்தப்படும்போது, ​​பெடலில் இருந்து வரும் விசை கேபிள்/ஹைட்ராலிக்ஸ் வழியாக ரிலீஸ் ஃபோர்க்கிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின்னர் அந்த ரிலீஸ் ஃபோர்க், ரிலீஸ் பேரிங்கைத் தள்ளி, பிரஷர் பிளேட்டில் உள்ள டயாஃப்ரம் ஸ்பிரிங்கை அழுத்துகிறது. இதனால் பிரஷர் பிளேட், கிளட்ச் டிஸ்க்கிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது, இது கிளட்ச் விசையைக் குறைக்கிறது அல்லது முற்றிலுமாக நீக்குகிறது.
கிளட்ச் டிஸ்க் இனி சிக்கிக்கொள்ளவில்லை.
– இன்ஜின் சுழற்சியானது டிரான்ஸ்மிஷனுக்குக் கடத்தப்படுவதில்லை.
கியர்களை சீராக மாற்றுவதற்காக, டிரான்ஸ்மிஷனில் முறுக்குவிசை (torque) இல்லை.

இந்த நிலை துண்டிக்கப்பட்ட நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக கியர் மாற்றும்போதோ அல்லது நிறுத்தும்போதோ கிளட்சை முழுமையாக அழுத்துவார்கள்.

3. அரை கிளட்ச் நிலை (பெடல் படிப்படியாக விடுவிக்கப்படுகிறது)
ஓட்டுநர் பெடலை மெதுவாக விடுவிக்கும்போது, ​​கிளட்ச் வட்டு முழுமையாகப் பூட்டப்படாமல், ஓரளவு இணையத் தொடங்கும் நிலையில் அரை-கிளட்ச் இணைப்பு ஏற்படுகிறது. இந்தக் கட்டத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நழுவல் நிகழ்ந்து, இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆர்பிஎம்-க்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் படிப்படியாகச் சமன் செய்கிறது.
முக்கிய நன்மைகள்:
– வாகனம் நின்ற நிலையிலிருந்து சீராக நகர அனுமதிக்கிறது.
– இயக்கும்போது ஏற்படும் அதிர்ச்சியைக் குறைக்கிறது.
– மலை ஏறும் போது உதவுகிறது (ஆனாலும், விரைவில் தேய்ந்து போகாதவாறு இதை விவேகத்துடன் பயன்படுத்த வேண்டும்).

இருப்பினும், கிளட்சை அடிக்கடி பாதியிலேயே பிடித்துக் கொண்டிருந்தால், உராய்வு நீண்ட நேரம் நீடிப்பதால், கிளட்ச் லைனிங் விரைவாகச் சூடாகித் தேய்ந்துவிடும்.

கியர் மாற்றும்போது கிளட்ச்

மேனுவல் காரில் கியர் மாற்றுவது, சுழற்சிகளைப் பாதுகாப்பாக ஒத்திசைக்க கிளட்சை நம்பியுள்ளது. பொதுவான செயல்முறை பின்வருமாறு:
1. கிளட்ச் பெடல் அழுத்தப்படும்போது → இன்ஜின் சக்தி துண்டிக்கப்படும்.
2. ஓட்டுநர் டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலை நகர்த்துகிறார் → சின்க்ரோமெஷ் பற்சக்கர சுழற்சியைச் சமப்படுத்துகிறது.
3. கிளட்ச் பெடலை மெதுவாக விடுங்கள் → மின்சாரம் மீண்டும் வழங்கப்படும்.

கிளட்ச் சரியாகச் செயல்படவில்லை என்றால் (உதாரணமாக, நழுவுதல் அல்லது முழுமையாக விடுவிக்கப்படாமல் இருத்தல்), கியர் மாற்றங்கள் மந்தமாக உணரப்படலாம், 'கீச்சிடும்' சத்தம் கேட்கலாம், அல்லது கார் கியருக்கு மாறுவதில் சிரமம் ஏற்படலாம்.

கிளட்ச் செயலிழப்பின் பொதுவான அறிகுறிகள்

கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, சிக்கல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிய உதவுகிறது. பொதுவான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
– நழுவும் கிளட்ச்: இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும், ஆனால் காரின் வேகம் அதற்கேற்ப இருக்காது; பெரும்பாலும் கிளட்ச் லைனிங் எரிவது போன்ற வாசனை வரும்.
– கிளட்ச் கடினமாக அல்லது கனமாக இருப்பது: இது கேபிள் சிக்கிக்கொண்டதாலோ, ஹைட்ராலிக் பிரச்சனையாலோ, அல்லது பழுதடைந்த பிரஷர் பிளேட்டாலோ ஏற்படலாம்.
– கியரை இணைப்பதில் சிரமம்: கிளட்ச் முழுமையாக விடுவிக்கப்படுவதில்லை. இதற்கு பெடல் அமைப்பு, பலவீனமான மாஸ்டர்/ஸ்லேவ் சிலிண்டர் அல்லது பழுதடைந்த ரிலீஸ் பேரிங் ஆகியவை காரணமாக இருக்கலாம்.
கிளட்சை விடுவிக்கும்போது ஏற்படும் அதிர்வு: இது சீரற்ற ஃப்ளைவீல் மேற்பரப்பு, கிளட்ச் லைனிங்கில் ஏற்படும் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது இன்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டில் உள்ள கோளாறு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.
பெடலை அழுத்தும்போது ஏற்படும் சத்தம்: இது பெரும்பாலும் ரிலீஸ் பேரிங்குடன் தொடர்புடையது.

உங்கள் கிளட்ச்சின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் ஓட்டும் பழக்கங்கள்

கிளட்ச் விரைவில் தேய்ந்து போவதைத் தடுக்க:
– குறிப்பாக மலைப்பாதைகளில், கிளட்சை பாதியிலேயே நீண்ட நேரம் அழுத்திப் பிடிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
– வண்டி ஓட்டும்போது உங்கள் காலை கிளட்ச் பெடலில் தொங்க விடாதீர்கள் (கிளட்சை மிதித்துக்கொண்டே இருக்காதீர்கள்).
– பொருத்தமான கியரைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் கிளட்ச் முழுமையாகப் பிடிக்கப்படாதபோது திடீரென வேகமெடுப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
– ஹைட்ராலிக் அமைப்பு (ஏதேனும் இருந்தால்) முறையாகப் பராமரிக்கப்படுவதையும், அதில் திரவங்களின் அளவு குறையாமல் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

மூடுகிறது

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் உள்ள கிளட்ச் அமைப்பானது, ஃபிளைவீல், கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வைப் பயன்படுத்தி, இன்ஜினுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையே சக்தியை இணைத்துத் துண்டிக்கிறது. பெடல் மெக்கானிசம், ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் டயாஃப்ரம் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றின் மூலம், கிளட்ச் ஆனது காரை நின்ற நிலையிலிருந்து முடுக்கிவிடவும், சீராக கியர்களை மாற்றவும், இன்ஜினை அணைக்காமலேயே நிறுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. அதன் செயல்பாட்டின் அடிப்படைகளையும் சரியான பயன்பாட்டுப் பழக்கங்களையும் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், ஓட்டுநர்கள் கிளட்ச்சின் உகந்த செயல்திறனைப் பராமரித்து, அதன் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்க முடியும்.

நீங்கள் விரும்பினால், நான் இதை இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகத் தொடரலாம் (உதாரணமாக, நழுவல் கணக்கீடு, கிளட்ச் முறுக்குத் திறன், அல்லது ஒற்றை நிறை மற்றும் இரட்டை நிறை ஈயச்சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு) அல்லது கிளட்ச் நழுவலைக் கண்டறிவது மற்றும் அதற்கான காரணங்கள் குறித்து ஒரு தனி கட்டுரையை எழுதலாம்.