"Титаниктин" жоголушунун сыры
1912-жылы 10-апрелде заманбап инженериянын керемети жана өз доорундагы эң ири жүргүнчү ташуучу кеме болгон RMS Titanic Англиянын Саутгемптон шаарынан Нью-Йорк шаарына бет алып жөнөгөн. "Чөкпөс" деп аталган бул улуу кеме адамзаттын тапкычтыгынын жана 20-кылымдын башындагы прогрессивдүү рухтун символу болгон. Тилекке каршы, алгачкы сапарына төрт күн калганда кырсык болгон. Titanic айсбергге урунуп, Түндүк Атлантиканын муздак сууларынын астында жок болуп, 1,500дөн ашык адамдын өмүрүн алган.
"Чөкпөс" кеменин чөгүп кетиши белгилүү жана тарыхтагы эң көп талкууланган деңиз кырсыктарынын бири бойдон калууда, бирок анын жоголуп кетиши дагы эле сырдуу көрүнүш. Титаниктин окуясы жөн гана трагедиялуу кырсык эмес, ошондой эле адамдык каталар, технологиялык текебердик жана тынчтык мезгилиндеги эң кандуу деңиз кырсыктарынын бирине алып келген бир катар бактысыз окуялар жөнүндө.
Курулуш жана долбоорлоо
RMS Titanic кемеси Түндүк Ирландиянын Белфаст шаарындагы Harland and Wolff кеме куруучу жайы тарабынан люкс жана коопсуздуктун үлгүсү катары курулган. Ал өркүндөтүлгөн корпус дизайнына ээ болгон, анын ичинде кош түбү жана төртөө жарылып кетсе да, кемени сууда кармап тура турган 16 суу өткөрбөй турган бөлүктөрү болгон. Бул бөлүктөрү өз-өзүнчө жабыла турган суу өткөрбөй турган эшиктер менен жабдылган. Бул дизайн Titanicтин дээрлик чөкпөй тургандыгы жөнүндөгү кеңири тараган ишенимге алып келген.
Бирок, кийинчерээк тосмолордун бийиктиги жетишсиз экени белгилүү болду. Бир нече бөлүк суу каптай баштаганда, суу биринен экинчисине ашып, катастрофалык бузулууга алып келген. Мындан тышкары, кемеде колдонулган закладкалардын сапаты күмөн жаратты. Айрым эксперттер кеменин тез чөгүшүнө сапатсыз закладкалар, айрыкча тумшук бөлүгүндөгү закладкалар себеп болушу мүмкүн деп ырасташкан.
Тагдыр түн
1912-жылдын 14-апрелинин түнүндө "Титаник" Түндүк Атлантиканын айсбергдер көп кездешкен сууларында дээрлик толук ылдамдыкта сүзүп бара жаткан. Башка кемелерден айсбергдер жөнүндө бир нече жолу эскертүү алганына карабастан, "Титаник" ылдамдыгын сактаган. Болжол менен саат 11:40та байкоочу Фредерик Флит кеменин жолунда айсбергди байкаган. Экипаж айсбергди айланып өтүүгө аракет кылган, бирок "Титаниктин" оң жагы айсбергге урунуп, суу сызыгынын астында бир катар тешиктерди пайда кылган.
Бул сокку башында катастрофалык көрүнбөсө да, кеменин сууга тез арада чыгышына себеп болгон. Айсбергдер менен белгилүү аймакта ылдамдыгын жайлатпоо чечими кеңири сынга алынган. Иликтөөлөр кеменин зымсыз байланыш операторлору жүргүнчүлөрдүн билдирүүлөрүн айсберг эскертүүлөрүнө караганда артыкчылыкка ээ кылып, маанилүү маалыматтын көпүрөгө жеткирилишин кечеңдеткенин көрсөттү.
Эвакуация жана куткаруу
Суу астыңкы бөлүктөргө толуп кеткендиктен, эвакуациялоо буйругу берилген. Бирок, "Титаниктин" куткаруучу кайыгынын сыйымдуулугу өтө жетишсиз болгон. 64 куткаруучу кайыкты батыра турган кемеде болгону 20 куткаруучу кайык болгон, бул жүргүнчүлөрдүн жана экипаждын жарымынан бир аз көбүрөөгүн батыра турган. Андан тышкары, эвакуациялоо процедураларынын начар уюштурулушунан улам куткаруучу кайыктар жарым-жартылай бош бойдон түшүрүлгөн.
"Аялдар жана балдар биринчи орунда" деген деңиз принцибине ылайык, аялдар менен балдарга артыкчылык берилген. Бул эреже жүргүнчүлөр менен экипаждын ортосундагы башаламандык жана ишенбөөчүлүк менен айкалышып, кеме тереңдикке чөгүп баратканда миңден ашык адамдын кемеде калышына алып келген.
Жакын жердеги кемелер, айрыкча RMS Carpathia, кырсык сигналдарын алып, Титаникке жардамга шашылышкан. Бирок, алар келгенге чейин кеме толкундардын астында жок болуп кеткен. Натыйжада, Карпатия куткаруучу кайыктан аман калган 705 адамды гана куткара алган.
Жоопторду издөө
Андан кийин ар кандай иликтөөлөр эмне туура эмес болгонун түшүнүүгө аракет кылышкан. Британдык жана америкалык иликтөөлөр кеменин берилген шарттар үчүн өтө тез бара жатканын жана жоготууну көбүрөөк куткаруучу кайыктар жана катаал коопсуздук эрежелери менен азайтууга мүмкүн болчу деген тыянакка келишкен. Бирок, бул жыйынтыктар айсбергдин чокусу гана болгон (сөз оюну).
Кырсыктан кийинки ондогон жылдарда камсыздандыруу алдамчылыгы жөнүндөгү кутумдардан тартып, материалдык кыйроо жана адамдын катасы жөнүндөгү илимий жактан негизделген гипотезаларга чейин көптөгөн теориялар пайда болду. 1985-жылы доктор Роберт Баллард тарабынан Титаниктин калдыктары табылганга чейин, айрым олуттуу теорияларды текшерип жана тастыктай алган жок.
Технологиялык бузулуулар
Кыйраган жерлерди изилдөө кеме эки негизги бөлүккө бөлүнгөнүн көрсөттү, бул теория башында күмөн саноолорго дуушар болгон. Кеңири талдоо адистерге кеменин ылдый түшүү учурунда кантип талкаланып калганын аныктоого мүмкүндүк берген. Кеменин тумшук бөлүгү сууга толуп, чөгө баштаганда, арткы бөлүгү суудан көтөрүлүп, чоң структуралык күч келтирип, акыры кеме экиге бөлүнүп кеткени аныкталган.
Кайра калыбына келтирилген корпустун сыныктарынын материал таануу изилдөөлөрү океандын суук температурасынан улам пайда болгон морттукту көрсөттү, бул болоттун сокку учурунда сынууга көбүрөөк дуушар болушуна алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, закладкаларды деталдуу изилдөө көрсөткөндөй, жогорку чыңалуу астында алар иштебей калышы мүмкүн, бул корпус плиталарынын ажырап кетишине жана суунун бөлүктөрдү тезирээк капташына алып келиши мүмкүн.
Адамдык ката жана туура эмес байланыш
Кырсыкта адамдык ката чечүүчү роль ойногон. "Титаниктин" бортунда болгон чечим кабыл алгандар, анын ичинде капитан Эдвард Смит, кийин ойлогондо шалаакылыктай көрүнгөн чечимдер үчүн жооп беришкен. Мисалы, муздак сууларда жогорку ылдамдыкты сактоо чечими, айсберг жөнүндөгү бир нече эскертүүлөргө көңүл бурбоо жана карга уясынын дүрбү менен жетиштүү камсыздалбагандыгы трагедияга алып келген.
Мындан тышкары, байланышта олуттуу үзгүлтүктөр болгон. "Титаниктин" телеграф операторлору Жек Филлипс жана Гарольд Брайд жүргүнчүлөрдүн телеграммаларына жана айсберг эскертүүлөрүнө жык толгон. Айсберг эскертүүлөрүн жеткирүү, айрыкча жүргүнчүлөрдүн социалдык билдирүүлөрүнө караганда, артыкчылыктуу милдет катары каралбагандыктан, маанилүү эскертүүлөр кечиктирилген.
Мурас жана таасир
"Титаниктин" чөгүшү деңиз саясатына жана коопсуздук эрежелерине терең таасирин тийгизген. 1914-жылы жооп катары Деңиздеги өмүрдүн коопсуздугу боюнча эл аралык конвенция (SOLAS) түзүлгөн, анда кемедегилердин баарына жетиштүү куткаруучу кайыктар болушу, үзгүлтүксүз радио байкоолор жүргүзүлүшү жана айсбергдердин кыймылын көзөмөлдөө үчүн Эл аралык муз патрулунун түзүлүшү талап кылынган.
"Титаник" ошондой эле технологиялык текебердиктин жана адамдардын ката кетирүүсүнүн эскертүүчү окуясына айланган. Ал өз доорунун керемети болгону менен, анын трагедиялуу аягы адамзат инженериясынын чектелүү экенин жана жаратылыштын күтүүсүз күчүн баса белгилеген. Технологиянын жана коопсуздуктун жетишкендиктерине карабастан, "Титаниктин" окуясы дагы эле кызыктуу болуп, момундук жана этияттык сабактарын сунуштайт.
жыйынтыктоо
Бир кылымдан ашык убакыт өткөндөн кийин, Титаниктин жоголушу адамдын амбициясы менен жаратылыштын күчүнүн ортосундагы морт тең салмактуулукту эске салган коркунучтуу окуя бойдон калууда. Кеме өзү океандын түбүндө унчукпай турганда, анын мурасы тарыхтын, сырдын маягы жана прогресс менен коркунучтун ортосундагы түбөлүк бийдеги ойготкуч сабак бойдон калууда.
