របៀបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញដំណើរការ
ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តកូនកាត់បាននាំឱ្យមនុស្សជាច្រើនឮពាក្យថា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ (regenerative braking)។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ថាជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រសិទ្ធភាពជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដនៅពេលដែលយានយន្ត "ហ្វ្រាំង" និង "សាក" ក្នុងពេលតែមួយ? អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញដំណើរការ សមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធ និងគុណសម្បត្តិ និងដែនកំណត់របស់វាក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
តើការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញជាអ្វី?
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ គឺជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមួយដែលប្រើប្រាស់ថាមពលចលនារបស់យានយន្តនៅពេលវាបន្ថយល្បឿន ដើម្បីបំប្លែងវាទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងថ្ម។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធម្មតា (ហ្វ្រាំងឌីស ឬហ្វ្រាំងស្គរ) ថាមពលចលនាដ៏សំខាន់ភាគច្រើននេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកំដៅដោយសារការកកិតរវាង បន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីស ឬស្គរ។ កំដៅនេះត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងខ្យល់ ហើយមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើយ។
ផ្ទុយទៅវិញ ការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញព្យាយាម "ចាប់យក" ថាមពលមួយចំនួនដែលជាធម្មតាត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាបង្កើតឡើងវិញ - ថាមពលដែលបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនត្រូវបាន "បង្កើតឡើងវិញ" ក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។
គោលការណ៍រូបវិទ្យានៅពីក្រោយវា៖ ម៉ូទ័រក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង
ចំណុចស្នូលនៃការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញគឺជាគោលការណ៍ដែលម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចដំណើរការទាំងសងខាង៖
១. ក្នុងនាមជាម៉ូទ័រ (របៀបបើកបរ)៖ ថាមពលអគ្គិសនីពីថ្មត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិចដើម្បីបង្វិលកង់។
2. ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (របៀបហ្វ្រាំង)៖ ថាមពលមេកានិចពីកង់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនីវិញ។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលែងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ឬចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់យានយន្តនឹងបំលែង ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទៅជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការគ្រប់គ្រងចរន្ត និងដែនម៉ាញេទិកនៅក្នុងម៉ូទ័រតាមរយៈឧបករណ៍បម្លែង និងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែល ម៉ូទ័រត្រូវបាន "បង្ខំ" ឱ្យបង្វិលដោយកង់ វាបង្កើតអគ្គិសនី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ការបង្កើតអគ្គិសនីនេះបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីការបង្វិល - អ្វីដែលមានអារម្មណ៍ថាជាការហ្វ្រាំង។
និយាយឲ្យសាមញ្ញទៅ កង់បង្វិលម៉ូទ័រ ម៉ូទ័របង្កើតអគ្គិសនី ហើយភាពធន់នឹងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចធ្វើឲ្យយានយន្តយឺត។
សមាសធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ
ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធនេះដំណើរការ សមាសធាតុជាច្រើនដំណើរការជាមួយគ្នា៖
១. ម៉ូទ័រអគ្គិសនី (ម៉ូទ័រអូសទាញ)
ម៉ូទ័របើកបរគឺជាតួសំខាន់។ នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីទំនើបៗ ប្រភេទម៉ូតូ ម៉ូទ័រទូទៅរួមមាន ម៉ូទ័រស៊ីញ៉ូមមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (PMSM) និងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង។ ទាំងពីរអាចដំណើរការជាម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។
2. ឧបករណ៍បញ្ជាអាំងវឺរទ័រ និងម៉ូទ័រ
អាំងវឺរទ័រគ្រប់គ្រងលំហូរចរន្តឆ្លាស់ (AC) ទៅកាន់ម៉ូទ័រ ហើយបម្លែងវាទៅតាមតម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿន។ អំឡុងពេលហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ អាំងវឺរទ័រដឹកនាំថាមពលពីម៉ូទ័រ (ដែលឥឡូវនេះដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង) ទៅប្រព័ន្ធសាកថ្ម។
៣. ថ្ម (ឬឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលផ្សេងទៀត)
ថាមពលអគ្គិសនីដែលបានបង្កើតឡើងវិញត្រូវតែរក្សាទុក។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួន (ដូចជាឡានក្រុង ឬយានយន្តដំណើរការខ្ពស់មួយចំនួន) ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលខ្លាំងក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយចរន្តសាកធំៗក្នុងរយៈពេលខ្លីផងដែរ។
៤. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS)
ប្រព័ន្ធ BMS ធានានូវការសាកថ្មដោយសុវត្ថិភាព៖ វាត្រួតពិនិត្យវ៉ុល ចរន្ត និងសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្ម។ ការបង្កើតឡើងវិញអាចត្រូវបានកំណត់ ប្រសិនបើថ្មពេញពេក ត្រជាក់ពេក ក្តៅពេក ឬប្រសិនបើចរន្តសាកខ្ពស់ពេក។
៥. ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកកិត
ទោះបីជាការបង្កើតឡើងវិញជួយបន្ថយល្បឿនយានយន្តក៏ដោយ រថយន្តនៅតែត្រូវការហ្វ្រាំង ការចាប់ហ្វ្រាំងធម្មតាត្រូវបានប្រើសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់មួយចំនួន៖ ការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ល្បឿនទាបខ្លាំង ឬពេលដែលថ្មមិនអាចសាកបាន។ នេះជាមូលហេតុដែលគោលគំនិតនៃការចាប់ហ្វ្រាំងចម្រុះមាន៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការចាប់ហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ និងការចាប់ហ្វ្រាំងកកិត ដែលត្រូវបានកែសម្រួលដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីរក្សាអារម្មណ៍ឈ្នាន់ធម្មជាតិ និងចម្ងាយចាប់ហ្វ្រាំងដែលមានសុវត្ថិភាព។
តើដំណើរការនេះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំង?
ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល សូមស្រមៃគិតអំពីសេណារីយ៉ូទូទៅមួយដែលរថយន្តមួយកំពុងបើកបរ ហើយបន្ទាប់មកបានមកជិតភ្លើងស្តុបពណ៌ក្រហម។
1. អ្នកបើកបរលែងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
នៅក្នុងរថយន្ត EV ជាច្រើន នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញឱ្យមានការបង្កើតឡើងវិញបន្តិចបន្តួច។ យានយន្តហាក់ដូចជាបន្ថយល្បឿនដោយមិនប៉ះឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ជាពិសេសនៅក្នុងរបៀប "បើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយ"។
2. ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគណនាតម្រូវការបន្ថយល្បឿន។
កុំព្យូទ័រយានយន្ត (ECU) អានទិន្នន័យបញ្ចូលឈ្នាន់ ល្បឿន ស្ថានភាពថ្ម ការក្តាប់សំបកកង់ និងទិន្នន័យស្ថេរភាពយានយន្ត។
3. ម៉ូទ័រប្តូរទៅរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង។
កម្លាំងបង្វិលជុំអវិជ្ជមានត្រូវបានបង្កើត។ ការបង្កើតឡើងវិញកាន់តែច្រើន ឥទ្ធិពលនៃការថយចុះកាន់តែខ្លាំង។
៤. ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យថ្ម។
អាំងវឺរទ័រដឹកនាំចរន្តដែលបង្កើតទៅកាន់ថ្ម ក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពដែលកំណត់ដោយ BMS។
៥. ប្រសិនបើការបង្កើតឡើងវិញមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហ្វ្រាំងកកិតជួយ។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរត្រូវការហ្វ្រាំងខ្លាំងជាងនេះ — ឬស្ថានភាពថ្មមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាក — ហ្វ្រាំងឌីស/ស្គរនឹងទទួលយកការហ្វ្រាំងមួយផ្នែក ឬទាំងអស់។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់គិតអំពីដំណើរការនេះទេ ព្រោះវាទាំងអស់សុទ្ធតែជាស្វ័យប្រវត្តិ។ ផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់តែមួយគត់គឺយានយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធទាំងពីរ។
ហេតុអ្វីបានជាការបង្កើតឡើងវិញមិនតែងតែខ្លាំង ឬមិនតែងតែសកម្ម?
មនុស្សជាច្រើនសួរថា “ប្រសិនបើអ្នកអាចសាកថ្មពេលកំពុងហ្វ្រាំងបាន ហេតុអ្វីមិនគ្រាន់តែធ្វើឱ្យវាមានថាមពលអតិបរមាជានិច្ច?” មានដែនកំណត់ជាក់ស្តែងមួយចំនួន៖
១. ថ្មពេញ (SOC ខ្ពស់)
នៅពេលដែលថ្មជិតដល់ 100% មានកន្លែងតិចតួចណាស់សម្រាប់ថាមពលបន្ថែម។ BMS នឹងកាត់បន្ថយ ឬបិទដំណើរការបង្កើតឡើងវិញ ដើម្បីការពារថ្មពីការសាកលើស។
2. សីតុណ្ហភាពថ្មទាបពេក ឬខ្ពស់ពេក
ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលដែលត្រជាក់ខ្លាំង សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងចរន្តសាកនឹងថយចុះ។ នៅពេលដែលក្តៅពេក ការសាកខ្លាំងអាចបង្កើនល្បឿននៃការរលួយ។ ជាលទ្ធផល ការបង្កើតឡើងវិញមានកម្រិត។
៣. ល្បឿនទាប
នៅល្បឿនទាបខ្លាំង (ឧទាហរណ៍ ជិតឈប់) ការបង្កើតឡើងវិញជាធម្មតាចុះខ្សោយ ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រក្នុងការបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅល្បឿនទាប។ នៅចំណុចនេះ ហ្វ្រាំងកកិតមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់ការឈប់ទាំងស្រុង។
៤. ការក្តាប់ និងស្ថេរភាព
ប្រសិនបើផ្លូវរអិល ការបង្កើតកម្លាំងបង្វិលឡើងវិញច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យកង់បាត់បង់ការក្តាប់ផ្លូវ ជាពិសេសនៅលើកង់បើកបរ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការក្តាប់ផ្លូវ និង ABS នឹងកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំបង្កើតកម្លាំងឡើងវិញដើម្បីរក្សាស្ថេរភាព។
៥. ការស្នើសុំហ្វ្រាំងភ្លាមៗ
ក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ប្រព័ន្ធនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ការបង្កើតឡើងវិញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងកកិតនៅតែជាសមាសធាតុចម្បងដើម្បីធានាបាននូវការថយចុះល្បឿនអតិបរមា និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។
តើថាមពលប៉ុន្មានអាចត្រូវបាន "ត្រឡប់មកវិញ"?
ការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញមិនអាចសង្គ្រោះថាមពលបាន 100% ទេ ដោយសារការខាតបង់នៅក្នុងម៉ូទ័រ អាំងវឺរទ័រ ខ្សែ និងការសាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងដែលមានការបើកបរឈប់ហើយបន្តទៅមុខញឹកញាប់ ការបង្កើតឡើងវិញអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ដល់ប្រសិទ្ធភាព។
នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី ការបង្កើតឡើងវិញមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេល៖
- ជារឿយៗឈប់នៅភ្លើងស្តុបក្រហម
- ចុះតាមផ្លូវចុះចំណោត,
- បើកបរក្នុងពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅលើផ្លូវដែលមានល្បឿនថេរ ឱកាសនៃការកកស្ទះឡើងវិញគឺតិចជាង ពីព្រោះការចាប់ហ្វ្រាំងកម្រកើតឡើង។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ
១. ប្រសិទ្ធភាពថាមពលខ្ពស់ជាង
ថាមពលមួយចំនួនដែលជាធម្មតាបាត់បង់ជាកំដៅអាចត្រូវបានប្រើឡើងវិញបាន ដែលបង្កើនជួរនៃការបំភាយ។
2. កាត់បន្ថយការសឹករិចរិលនៃហ្វ្រាំង
ដោយសារតែហ្វ្រាំងកកិតត្រូវបានប្រើមិនសូវញឹកញាប់ បន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងអាចប្រើប្រាស់បានយូរជាង។
៣. ការគ្រប់គ្រងលើការចុះចំណោតមានផាសុកភាពជាង
នៅលើផ្លូវចុះចំណោត ប្រព័ន្ធបង្កើតកម្លាំងឡើងវិញជួយរក្សាល្បឿនដោយមិនចាំបាច់ជាន់ហ្វ្រាំងជាប់ជានិច្ច ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបាត់ហ្វ្រាំង។
៤. គាំទ្របទពិសោធន៍ជិះដោយប្រើឈ្នាន់តែមួយ
នៅក្នុងរថយន្ត EV មួយចំនួន អ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនដោយគ្រាន់តែប្រើឈ្នាន់តែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលវាងាយស្រួលប្រើជាងនៅក្នុងចរាចរណ៍កកស្ទះ។
ដែនកំណត់ និងបញ្ហាប្រឈម
ទោះបីជាមានភាពទំនើបក៏ដោយ ការបង្កើតឡើងវិញមិនមែនជាការជំនួសទាំងស្រុងសម្រាប់ហ្វ្រាំងធម្មតានោះទេ។ ប្រព័ន្ធនេះពឹងផ្អែកលើស្ថានភាពថ្ម ការក្តាប់ និងតម្រូវការហ្វ្រាំង។ លើសពីនេះ ការរចនាហ្វ្រាំងចម្រុះត្រូវតែច្បាស់លាស់ ដើម្បីកុំឱ្យការផ្លាស់ប្តូររវាងការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ និងការហ្វ្រាំងកកិតមិនបង្កើតអារម្មណ៍ឈ្នាន់ "ចម្លែក" ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាឡើយ។
នៅលើយានយន្តមួយចំនួន ម្ចាស់យានយន្តក៏គួរដឹងដែរថា ហ្វ្រាំងកកិតដែលកម្រប្រើអាចបង្កើតជាច្រែះនៅលើឌីស (ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់សើម)។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតតែងតែណែនាំឱ្យប្រើហ្វ្រាំងកកិតស្រាលៗម្តងម្កាល ដើម្បី "សម្អាត" ផ្ទៃហ្វ្រាំង។
Penutup
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញដំណើរការដោយការបំលែង ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទៅជាម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅពេលដែលយានយន្ត បន្ថយល្បឿន ដោយបំលែងថាមពលចលនាដែលជាធម្មតាបាត់បង់ជាកំដៅទៅជាអគ្គិសនី ហើយរក្សាទុកវាមកវិញនៅក្នុងថ្ម។ បច្ចេកវិទ្យានេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយការពាក់ហ្វ្រាំង និងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរកាន់តែរលូន ជាពិសេសនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើតឡើងវិញមានដែនកំណត់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយស្ថានភាពថ្ម សីតុណ្ហភាព ល្បឿន និងការក្តាប់ផ្លូវ ដូច្នេះវានៅតែត្រូវដំណើរការរួមគ្នាជាមួយហ្វ្រាំងធម្មតាសម្រាប់សុវត្ថិភាព។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចកែសម្រួលអត្ថបទនេះសម្រាប់បរិបទជាក់លាក់ណាមួយ — ឧទាហរណ៍ សម្រាប់កិច្ចការសាលា ប្លក់រថយន្ត ឬសម្ភារៈបទបង្ហាញ — ហើយបន្ថែមរូបភាពលំហូរការងារ ឬឧទាហរណ៍នៃការគណនាប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតឡើងវិញ។
