មូលហេតុនៃការផ្ទុះម៉ាស៊ីនរថយន្តអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន
ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែល "ផ្ទុះ" អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ជារឿយៗធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរភ្ញាក់ផ្អើល និងព្រួយបារម្ភ។ សំឡេងផ្ទុះនេះជាធម្មតាស្តាប់ទៅដូចជា "ផ្ទុះ" ឬ "ផ្ទុះ" ហើយអាចមកពីបំពង់ផ្សែង បន្ទប់ម៉ាស៊ីន ឬពេលខ្លះមានអារម្មណ៍ដូចជាការញ័រនៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច។ ស្ថានភាពនេះមិនគួរត្រូវបានមើលស្រាលទេ ព្រោះវាអាចបង្ហាញពីដំណើរការចំហេះមិនប្រក្រតី បញ្ហាបញ្ឆេះ បញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬសូម្បីតែការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សែង។ ក្រៅពីមិនស្រួល ការផ្ទុះម្តងហើយម្តងទៀតក៏អាចបំផ្លាញសមាសធាតុដូចជាបំពង់ផ្សែង ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនផងដែរ។
ជាទូទៅ ការផ្ទុះម៉ាស៊ីនរថយន្តអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនកើតឡើងដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់មិនឆេះទាំងស្រុងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ បន្ទាប់មកឆេះយឺត ឬឆេះនៅទីតាំងមិនសមរម្យ (ដូចជាបំពង់ផ្សែង)។ ខាងក្រោមនេះគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការផ្ទុះម៉ាស៊ីនរថយន្តអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន រួមជាមួយនឹងការពន្យល់សង្ខេប។
១. ការបញ្ឆេះមិនត្រឹមត្រូវ (បញ្ហាពេលវេលាបញ្ឆេះ)
មូលហេតុទូទៅបំផុតមួយគឺការកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើផ្កាភ្លើងពីឌុយមកដល់លឿនពេក (លឿនពេក) ឬយឺតពេក (យឺតយ៉ាវ) ការចំហេះនឹងមិនកើតឡើងនៅពេលដ៏សមស្របនោះទេ។ ក្នុងស្ថានភាពខ្លះ ការបញ្ឆេះយឺតអាចធ្វើឱ្យល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈនៅតែឆេះនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកផ្សែងកំពុងបើករួចហើយ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះតូចមួយនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ឬបំពង់ស៊ីម៉ាំង ដែលត្រូវបានឮជាសំឡេងផ្ទុះ។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ការកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ដោយផ្អែកលើការបញ្ចូលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗបរាជ័យ ការកំណត់ពេលវេលាអាចនឹងមិនដំណើរការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានរោគសញ្ញាដូចជាការផ្ទុះ ការអូសទាញខ្លាំង ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនល្អ។
2. ឌុយផ្កាភ្លើងចាស់ទ្រុឌទ្រោម ឬមិនបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។
ប៊ូហ្ស៊ីគឺជាសមាសធាតុតូចៗ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់ចំពោះគុណភាពចំហេះ។ ប៊ូហ្ស៊ីដែលខូច ដែលមានចន្លោះអេឡិចត្រូតច្រើនពេក ឬកំណកអាចបណ្តាលឱ្យមានការឆេះខុសប្រក្រតី (ស៊ីឡាំងមិនឆេះ)។ នៅពេលដែលការឆេះខុសប្រក្រតីកើតឡើង ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈមិនឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងទេ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យចេញទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ល្បាយនេះអាចឆេះដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬផ្កាភ្លើងដែលនៅសេសសល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ។
ការប្រើប្រាស់ប៊ូហ្ស៊ីដែលមិនត្រូវគ្នានឹងជួរកំដៅ ឬប្រភេទក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការចំហេះមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងផ្ទុកបន្ទុក (ដូចជាអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន)។ រោគសញ្ញាច្រើនតែលេចឡើងនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្គាសត្រូវបានចុចបន្ថែមទៀត៖ ម៉ាស៊ីនរអាក់រអួល និងឮសំឡេងផ្ទុះចេញពីបំពង់ស៊ីម៉ាំង។
៣. ខ្សែរបុំបញ្ឆេះ ឬខ្សែប៊ូហ្ស៊ីខ្សោយ
នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្តគឺបង្កើនវ៉ុលដើម្បីបង្កើតផ្កាភ្លើងដ៏ខ្លាំងមួយនៅប៊ូហ្ស៊ី។ ឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្តខ្សោយ ប្រេះ ឬលេចធ្លាយអាចបណ្តាលឱ្យមានផ្កាភ្លើងមិនស្ថិតស្ថេរ ជាពិសេសនៅពេលដែលតម្រូវការថាមពលកើនឡើងនៅល្បឿនជាក់លាក់ ឬអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ដូចគ្នានេះដែរ ខ្សែភ្លើងប៊ូហ្ស៊ីផុយ ឬលេចធ្លាយអាចបណ្តាលឱ្យចរន្តលោតទៅដីមុនពេលទៅដល់ប៊ូហ្ស៊ី។
នេះអាចនាំឱ្យមានការឆេះខុសប្រក្រតី ហើយទីបំផុតការផ្ទុះនៅក្នុងបំពង់ស៊ីម៉ាំង។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ បញ្ហានេះច្រើនតែត្រូវបានអមដោយភ្លើងសញ្ញា "ពិនិត្យម៉ាស៊ីន" និងរំញ័រម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរ។
៤. ល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈមានជាតិប្រេងច្រើនពេក (ច្រើន)
ល្បាយ "សម្បូរបែប" មានន័យថាមានប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្យល់។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ECU បង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដើម្បីបង្កើនថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក (ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហា ឬឧបករណ៍បាញ់ប្រេងដែលមានបញ្ហា) សាំងមួយចំនួនមិនឆេះទាំងស្រុងទេ ហើយចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ នៅទីនោះ វាអាចឆេះ និងបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ។
មូលហេតុនៃល្បាយដែលមានជាតិច្រើនពេករួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (O2) ដែលមានបញ្ហា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF/MAP ដែលកខ្វក់ ឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានបញ្ហា ឬឧបករណ៍ចាក់ប្រេងលេចធ្លាយ។ ក្រៅពីសំឡេងផ្ទុះ រោគសញ្ញាអាចរួមមានផ្សែងផ្សែងក្រាស់ ក្លិនសាំង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
៥. ល្បាយនេះគ្មានខ្លាញ់ពេកក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន។
ផ្ទុយពីល្បាយសម្បូរបែប ល្បាយ "គ្មានខ្លាញ់" មានន័យថាខ្យល់ច្រើនពេក ឬប្រេងឥន្ធនៈតិចពេក។ ស្ថានភាពនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការចំហេះយឺត សីតុណ្ហភាពបន្ទប់ចំហេះកើនឡើង និងឆេះត្រឡប់មកវិញចូលទៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ចូល ឬផ្ទុះកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរល្បឿន។ ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ក៏ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល បាត់បង់ថាមពល និងម៉ាស៊ីន "យឺត" ផងដែរ។
មូលហេតុអាចរួមមានស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈស្ទះ សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈទាប ប្រដាប់ចាក់ប្រេងស្ទះ ឬការលេចធ្លាយសុញ្ញាកាសនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ចូល។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានតួបិទបើក និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់ តួបិទបើកដែលកខ្វក់ក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ នៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច។
៦. ការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ឬបំពង់ផ្សែង
ការលេចធ្លាយនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ប្រដាប់បិទជិតបំពង់ផ្សែង ការតភ្ជាប់បំពង់ខាងក្រោម ឬបំពង់ផ្សែងអាចអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ខាងក្រៅចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សែង។ ខ្យល់បន្ថែមនេះផ្តល់អុកស៊ីសែន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់ឆេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងផ្ទុះ។ ក្នុងករណីខ្លះ សំឡេងផ្ទុះត្រូវបានអមដោយសំឡេង "ហ៊ឺៗ" ឬ "តឹកៗ" ជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
បន្ថែមពីលើសំឡេងផ្ទុះ ការលេចធ្លាយផ្សែងអាចធ្វើឱ្យការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 មានបញ្ហា ដែលនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យ ECU កែតម្រូវល្បាយមិនត្រឹមត្រូវ និងធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។
៧. ឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំកខ្វក់ លេចធ្លាយ ឬលំនាំបាញ់ថ្នាំមិនល្អ
ប្រដាប់ចាក់សាំងកខ្វក់អាចបាញ់មិនស្មើគ្នា ស្រក់ ឬមិនបាញ់តាមអត្រាលំហូរដែលត្រូវការ។ នេះអាចបង្កើតល្បាយមិនស្មើគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដែលបង្កឱ្យមានការឆេះខុសនៅពេលផ្ទុកជាក់លាក់ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតសំឡេងផ្ទុះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ការលេចធ្លាយប្រដាប់ចាក់សាំងក៏អាចបណ្តាលឱ្យល្បាយនេះសម្បូរពេកនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាក់លាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆេះមិនពេញលេញ និងឆេះឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែង។
ការសម្អាតឧបករណ៍ចាក់ (ការសម្អាតឧបករណ៍ចាក់) ឬការធ្វើតេស្តការបញ្ចេញ និងលំនាំបាញ់ ជារឿយៗចាំបាច់ ប្រសិនបើរោគសញ្ញាផ្ទុះត្រូវបានអមដោយការទាញរដុប។
៨. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីនមានបញ្ហា (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
រថយន្តទំនើបៗពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បីកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាបញ្ឆេះ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចជា MAF (Mass Air Flow), MAP (Manifold Absolute Pressure), TPS (Throttle Position Sensor) ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 អានទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវ ECU អាចគណនាល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខុស និងបង្កឱ្យមានសំឡេងផ្ទុះកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CKP (ទីតាំង crankshaft) ឬ CMP (ទីតាំង camshaft) ដែលមានបញ្ហាក៏អាចរំខានដល់ការធ្វើសមកាលកម្មនៃការបញ្ឆេះ និងការចាក់ប្រេងផងដែរ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរអាក់រអួល ពេលវេលាមិនទៀងទាត់ និងសូម្បីតែផ្ទុះ។ បញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាធម្មតាត្រូវបានរកឃើញដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន OBD ហើយបង្កើតលេខកូដកំហុស។
៩. បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធ EGR ឬ PCV
នៅក្នុងយានយន្តមួយចំនួន សន្ទះបិទបើក EGR (Exhaust Gas Recirculation) ដែលជាប់គាំងអាចអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នផ្សងច្រើនហួសប្រមាណចូលទៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ចូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំហេះមិនស្ថិតស្ថេរ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ប្រព័ន្ធ PCV (Positive Crankcase Ventilation) ដែលមានបញ្ហាក៏អាចបង្កើតការលេចធ្លាយខ្យល់ក្នុងម៉ាស៊ីន ឬរំខានដល់សមាសធាតុខ្យល់ចូលផងដែរ។ ទាំងពីរអាចបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងរអាក់រអួល និងផ្ទុះ ជាពិសេសនៅល្បឿនទាបទៅមធ្យម។
១០. ការថយចុះនៃការបង្ហាប់ស៊ីឡាំង ឬបញ្ហាមេកានិចម៉ាស៊ីន
ទោះបីជាមិនសូវកើតមានក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌមេកានិចដូចជាការបង្ហាប់ទាបដោយសារតែចិញ្ចៀនពីស្តុងដែលខូច សន្ទះបិទបើកលេចធ្លាយ ឬការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកមិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កឱ្យមានចំហេះមិនស្ថិតស្ថេរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន សម្ពាធស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើនត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្កើតថាមពល។ ការបង្ហាប់មិនល្អធ្វើឱ្យការឆេះមិនប្រក្រតីទំនងជាកើតឡើង និងអាចបង្កឱ្យមានការផ្ទុះផ្សែង។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា/ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលរំលងធ្មេញមួយ ក៏អាចបណ្តាលឱ្យការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆេះកើតឡើងនៅស្ថានភាពវ៉ាល់ខុស និងបណ្តាលឱ្យមានភ្លើងឆេះត្រឡប់មកវិញ។
ផលប៉ះពាល់ប្រសិនបើទុកចោលដោយមិនត្រួតពិនិត្យ
ការផ្ទុះម្តងម្កាលអាចហាក់ដូចជារឿងតូចតាច ប៉ុន្តែការកើតឡើងញឹកញាប់អាចបំផ្លាញឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដោយដុតឥន្ធនៈឆៅ ធ្វើឱ្យអាយុកាលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 ខ្លី បណ្តាលឱ្យខូចបំពង់ផ្សែង និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះ វាអាចកាត់បន្ថយដំណើរការរថយន្ត និងបង្កើនការបំភាយឧស្ម័ន។
ជំហានត្រួតពិនិត្យដំបូង
ដើម្បីដោះស្រាយបានរហ័ស ជំហានដំបូងទូទៅមួយចំនួនគឺ៖
1. ពិនិត្យមើលឌុយផ្កាភ្លើង (ស្ថានភាពអេឡិចត្រូត សំបក និងគម្លាត)។
2. ពិនិត្យមើលខ្សែ/របុំឌុយ ដើម្បីធានាថាមិនមានការលេចធ្លាយចរន្ត។
៣. ពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយបំពង់ខ្យល់ (ទុយោបូមធូលី ប្រដាប់បិទបើក) និងការលេចធ្លាយបំពង់ផ្សែង។
៤. ប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន OBD ដើម្បីមើលលេខកូដកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
៥. ពិនិត្យមើលសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ និងស្ថានភាពនៃតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ។
៦. ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាក់ប្រេងសម្រាប់សញ្ញាណាមួយនៃការរអាក់រអួល ការខ្ជះខ្ជាយ ឬការឆេះខុស។
Penutup
ការផ្ទុះម៉ាស៊ីនរថយន្តអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែតែងតែទាក់ទងនឹងការចំហេះមិនពេញលេញ កំហុសពេលវេលា ឬការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់-ឥន្ធនៈ។ មូលហេតុអាចសាមញ្ញដូចជាឌុយផ្កាភ្លើងដែលខូច ប៉ុន្តែវាក៏អាចចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ការចាក់សាំង ការលេចធ្លាយផ្សែង ឬការខូចខាតមេកានិចផងដែរ។ ប្រសិនបើការផ្ទុះកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត ឬត្រូវបានអមដោយការបាត់បង់ថាមពល វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាជាបន្ទាន់ដើម្បីការពារការខូចខាតបន្ថែមទៀត និងបង្កើនថ្លៃជួសជុល។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចជួយអ្នកបង្កើតអត្ថបទដែលមានភាពជាក់លាក់ជាងមុន ដោយផ្អែកលើប្រភេទរថយន្ត (កាបូរ៉ាទ័រ, EFI, ទួរប៊ីន/ម៉ាស៊ូត), រោគសញ្ញា (សំឡេងផ្ទុះចេញពីបំពង់ផ្សែង ឬបំពង់ខ្យល់ចូល), និងពេលដែលវាកើតឡើង (rpm ជាក់លាក់ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ/ត្រជាក់)។
