ប្រព័ន្ធចង្កូតជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងយានយន្ត
ប្រព័ន្ធចង្កូតគឺជាប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធសំខាន់បំផុតនៅក្នុងយានយន្ត ព្រោះវាជួយចង្កូតយានយន្តទៅតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរ។ បើគ្មានប្រព័ន្ធចង្កូតត្រឹមត្រូវទេ យានយន្តមិនត្រឹមតែពិបាកគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធចង្កូតនៅក្នុងយានយន្ត រួមទាំងមុខងាររបស់វា សមាសធាតុសំខាន់ៗ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ ប្រភេទនៃការចង្កូត និងតម្រូវការថែទាំជាមូលដ្ឋាន។
១. និយមន័យ និងមុខងារនៃប្រព័ន្ធចង្កូត
ប្រព័ន្ធចង្កូត គឺជាស៊េរីនៃសមាសធាតុមេកានិច ធារាសាស្ត្រ ឬអគ្គិសនី ដែលបំលែងការបង្វិលនៃចង្កូតទៅជាការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកង់រថយន្ត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វិលចង្កូតទៅឆ្វេង ឬស្តាំ ប្រព័ន្ធចង្កូតនឹងបំលែងចលនាបង្វិលនោះទៅជាការបត់នៃកង់ខាងមុខ (ឬនៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន កង់ខាងក្រោយ)។
មុខងារសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចង្កូតរួមមាន៖
១. កែតម្រូវទិសដៅរបស់យានយន្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកបើកបរ។
2. ផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៅពេលដែលយានយន្តកំពុងធ្វើដំណើរត្រង់ ឬបត់។
៣. កាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈយន្តការចង្កូតថាមពល។
៤. ផ្តល់នូវ «អារម្មណ៍» ឬមតិប្រតិកម្មពីផ្ទៃផ្លូវ ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ថាស្ថានភាពផ្លូវ និងការក្តាប់សំបកកង់។
2. គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធចង្កូត
ជាទូទៅ ប្រព័ន្ធចង្កូតបម្លែងចលនាបង្វិល (ការបង្វិលចង្កូត) ទៅជាចលនាលីនេអ៊ែរ (រុញ-ទាញ) ដែលរំកិលកង់។ ដំណើរការទូទៅគឺ៖
- អ្នកបើកបរបង្វិលចង្កូត។
- ការបង្វិលចង្កូតត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈជួរឈរចង្កូត។
– យន្តការចង្កូតបម្លែងការបង្វិលទៅជាចលនាដែលមានថាមពលខ្លាំង និងគ្រប់គ្រងបានកាន់តែខ្លាំង។
– ចលនាត្រូវបានបញ្ជូនទៅដំបងភ្ជាប់ (តំណភ្ជាប់) ដូចជាដំបងចង។
– ដំបងចងផ្លាស់ប្តូរមុំនៃកង់ឆ្វេង និងស្តាំ ដើម្បីឲ្យយានយន្តបត់។
នៅក្នុងការរចនាចង្កូត គោលគំនិតសំខាន់មួយគឺធរណីមាត្រចង្កូត។ នៅពេលដែលយានយន្តបត់ កង់ខាងក្នុងត្រូវតែបត់ក្នុងមុំធំជាងកង់ខាងក្រៅ។ នេះដោយសារតែកង់ខាងក្នុងមានកាំបត់តូចជាង។ គោលការណ៍នេះ ដែលគេស្គាល់ថាជាធរណីមាត្រ Ackermann មានគោលបំណងកាត់បន្ថយការរអិលសំបកកង់ បង្កើនផាសុកភាព និងរក្សាស្ថេរភាពក្នុងពេលបត់ជ្រុង។
៣. សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចង្កូត
ទោះបីជាយានយន្តនីមួយៗអាចមានការរចនាខុសៗគ្នាក៏ដោយ សមាសធាតុជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធចង្កូតជាទូទៅរួមមាន៖
ក. ចង្កូត
ចង្កូតគឺជាផ្នែកដែលអ្នកបើកបរកាន់ដើម្បីផ្តល់ការបញ្ចូលទិសដៅ។ នៅក្នុងយានយន្តទំនើបៗ ចង្កូតជារឿយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូតុងបញ្ជាអូឌីយ៉ូ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿន និងសូម្បីតែពោងសុវត្ថិភាព។
ខ. ជួរឈរចង្កូត និងអ័ក្ស
ជួរឈរចង្កូតបញ្ជូនការបង្វិលនៃចង្កូតទៅកាន់យន្តការចង្កូត។ នៅក្នុងយានយន្តទំនើប ជួរឈរចង្កូតត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យអាចបត់បានដើម្បីកាត់បន្ថយរបួសក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នា។
គ. ប្រអប់លេខចង្កូត (ប្រអប់លេខចង្កូត)
ប្រអប់លេខចង្កូតបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំពីចង្កូត ហើយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ និងលក្ខណៈនៃចលនាដើម្បីរំកិលកង់។ មានប្រភេទជាច្រើនដូចជា៖
- រ៉ាក់ និង ភីនីយ៉ុង
- បាល់វិលជុំឡើងវិញ
- ដង្កូវ និងវិស័យ
ឃ. តំណភ្ជាប់ចង្កូត (ដំបងភ្ជាប់)
ផ្នែកនេះភ្ជាប់ឧបករណ៍ចង្កូតទៅនឹងកង់។ សមាសធាតុទូទៅរួមមាន៖
- ដំបងចង (ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ)
- ដៃ Pitman (នៅលើប្រព័ន្ធមួយចំនួន)
- ដៃរអិល (លើការរចនាមួយចំនួន)
- សន្លាក់បាល់ និងការតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត
ង. សន្លាក់សន្លាក់/សន្លាក់បង្វិល និងសន្លាក់បាល់
សន្លាក់ចង្កូតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធព្យួរ ប្រព័ន្ធចង្កូត និងកង់។ សន្លាក់បាល់អនុញ្ញាតឱ្យសន្លាក់ធ្វើចលនាជាមួយនឹងចង្កូត និងឡើងចុះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរ។
ច. ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល (ប្រព័ន្ធជំរុញការចង្កូត)
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលជួយឲ្យចង្កូតស្រាល។ ប្រព័ន្ធនេះអាចជា៖
– ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ (HPS)
– ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី-ធារាសាស្ត្រ (EHPS)
- ប្រព័ន្ធចង្កូតអគ្គិសនី (EPS)
៤. ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចង្កូត
១) ប្រព័ន្ធរ៉ាក់ និងភីនីយ៉ុង
នេះគឺជាប្រភេទទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ យន្តការគឺ៖
– ភីនីយ៉ុង (ប្រអប់លេខតូច) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សចង្កូត។
– ភីនីយ៉ុងបង្វិលរ៉ាក់ (ដំបងធ្មេញ) ទៅឆ្វេង ឬស្តាំ។
– រ៉ាក់រុញ ឬទាញដំបងចង ដើម្បីឲ្យកង់ផ្លាស់ប្ដូរទិសដៅ។
គុណសម្បត្តិគឺរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ការឆ្លើយតបរហ័ស និងទម្ងន់ស្រាល។ គុណវិបត្តិគឺថា យានយន្តធំៗត្រូវការការពង្រឹងបន្ថែមដោយសារតែបន្ទុកចង្កូតធ្ងន់ជាង។
២) ប្រព័ន្ធបាល់វិលជុំឡើងវិញ
ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើជាទូទៅលើយានយន្តធំៗដូចជាឡានដឹកទំនិញ ឬរថយន្ត SUV មួយចំនួន ដោយប្រើបាល់ដែកតូចៗរវាងហ្គែរដង្កូវ និងគ្រាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។ លក្ខណៈចង្កូតរបស់វាមានទំនោររលោង និងរឹងមាំជាង ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញជាង និងជាធម្មតាមិនសូវមានភាពជាក់លាក់ជាងរ៉ាក់ និងភីនីយ៉ុងទេ។
៣) ប្រព័ន្ធចង្កូតជំនួយដោយធារាសាស្ត្រ (HPS)
ប្រព័ន្ធចង្កូតប្រើប្រាស់ស្នប់ប្រើប្រាស់ធារាសាស្ត្រដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន។ សម្ពាធសារធាតុរាវជួយរុញពីស្តុងក្នុងប្រអប់ចង្កូត ដែលធ្វើឱ្យការចង្កូតកាន់តែងាយស្រួល។ ចំណុចអវិជ្ជមានគឺវាប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនជាងមុន ព្រោះស្នប់នៅតែបន្តដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ហើយវាត្រូវការការថែទាំសារធាតុរាវចង្កូត។
៤) ចង្កូតអគ្គិសនី (EPS)
EPS ប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំ ដើម្បីជួយបង្វិលចង្កូតតាមតម្រូវការ។ គុណសម្បត្តិរបស់វា៖
- សន្សំសំចៃប្រេង/ថាមពលបានច្រើនជាងមុន។
– ជំនួយក្នុងការបើកបរអាចលៃតម្រូវបានតាមល្បឿន (ស្រាលពេលចត ធ្ងន់ពេលបើកបរលឿន)។
- គាំទ្រមុខងារទំនើបៗដូចជាជំនួយរក្សាគន្លងផ្លូវ ឬជំនួយចតរថយន្ត។
ចំណុចអវិជ្ជមានគឺថា ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬម៉ូឌុល ការជួសជុលអាចមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយត្រូវការឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ។
៥. ទំនាក់ទំនងរវាងប្រព័ន្ធចង្កូត និងប្រព័ន្ធព្យួរ និងសំបកកង់
ប្រព័ន្ធចង្កូតមិនដំណើរការតែម្នាក់ឯងទេ។ វាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយ៖
– ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ប្រសិនបើប៊ូសដៃកង់ខូច ប្រព័ន្ធស្រូបយកភាពញ័រខ្សោយ ឬសន្លាក់បាល់រលុង ដៃចង្កូតអាចមានអារម្មណ៍ថាមិនស្ថិតស្ថេរ។
– សំបកកង់ និងសម្ពាធខ្យល់៖ សំបកកង់ដែលបំពេញខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់អាចបណ្តាលឱ្យចង្កូតធ្ងន់ និងទំនោរឱ្យយានយន្ត "ហែល"។ សំបកកង់ដែលពាក់មិនស្មើគ្នាអាចបណ្តាលឱ្យរំញ័រ និងទាញទៅម្ខាង។
– ការតម្រឹមកង់ (ការខូច)៖ មុំចុងកង់ មុំកាំប៊ឺ និងមុំកាស្ទ័រប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថេរភាពនៃចង្កូត។ ការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យចង្កូតមិនត្រឹមត្រូវ សំបកកង់ខូចលឿន និងយានយន្តរសាត់ទៅខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំ។
៦. រោគសញ្ញាទូទៅនៃការខូចខាត
សញ្ញាមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធចង្កូតដែលមានបញ្ហារួមមាន៖
១. ការបើកបរមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ (ជាពិសេសលើម៉ាស៊ីន HPS នេះអាចបណ្តាលមកពីប្រេងទាប ឬស្នប់ខ្សោយ)។
2. ចង្កូតរលុង ឬមានលំនឹងច្រើន ជាធម្មតាដោយសារតែចុងដំបងចង ឬរ៉ាក់ចង្កូតខូច។
៣. សំឡេង “គ្លុក” ឬ “គ្លុក” លេចឡើងនៅពេលបង្វិល នេះអាចមកពីសន្លាក់បាល់ ចុងរ៉ាក់ ឬសមាសធាតុប្រព័ន្ធព្យួរ។
៤. ការរំញ័រនៅក្នុងចង្កូតពេលបើកបរអាចមកពីសំបកកង់មិនមានតុល្យភាព កង់មិនត្រង់ ឬគ្រឿងបន្លាស់ចង្កូតរលុង។
៥. យានយន្តទាញទៅម្ខាង នេះអាចបណ្តាលមកពីការតម្រឹមគ្នា សម្ពាធសំបកកង់មិនស្មើគ្នា ឬបញ្ហាជាមួយនឹងសមាសធាតុចង្កូត/ប្រព័ន្ធព្យួរ។
៧. ការថែទាំប្រព័ន្ធចង្កូតជាមូលដ្ឋាន
ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធចង្កូតមានភាពធន់ និងមានសុវត្ថិភាព ការថែទាំជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនដែលអាចអនុវត្តបានគឺ៖
– ពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ជាប្រចាំ ព្រោះវាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ទម្ងន់ស្រាល និងទម្ងន់របស់ចង្កូត។
– ធ្វើការតម្រឹមកង់ និងរក្សាលំនឹងកង់ឲ្យបានទៀងទាត់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីបុកនឹងរណ្តៅធំ ឬបន្ទាប់ពីជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធព្យួរ។
– ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃដំបងចង ប៊ូឡុង និងប៊ូស អំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ។
– សម្រាប់ HPS សូមពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងចង្កូត ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងទុយោ ឬស៊ីលទេ។
– ជៀសវាងទម្លាប់បង្វិលចង្កូតរហូតដល់ដែនកំណត់យូរពេក (ជាពិសេសលើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ) ព្រោះវាអាចបង្កើនសម្ពាធ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់គ្រឿងបន្លាស់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធចង្កូតនៅក្នុងយានយន្តគឺជាប្រព័ន្ធសំខាន់មួយដែលបំលែងការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរទៅជាទិសដៅរបស់យានយន្ត។ សមាសធាតុដូចជា ចង្កូត ជួរឈរចង្កូត ឧបករណ៍ចង្កូត តំណភ្ជាប់ និងចង្កូតថាមពលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយធរណីមាត្រចង្កូត ដើម្បីធានាបាននូវការបត់ដែលមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព។ ការយល់ដឹងអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធចង្កូតមិនត្រឹមតែជួយអ្នកបើកបរឱ្យយល់ពីរបៀបដែលយានយន្តដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយពួកគេឱ្យរកឃើញសញ្ញានៃការខូចខាតបានលឿនជាងមុន និងអនុវត្តការថែទាំត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតដែលមានសុខភាពល្អបង្កើនផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចបន្ថែមផ្នែកដ្យាក្រាមសាមញ្ញមួយនៃលំហូរការងារប្រព័ន្ធចង្កូត ឬបង្កើតកំណែបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀតនៃអត្ថបទ (ជាមួយនឹងពាក្យ toe, camber, caster និងការគណនាធរណីមាត្រ Ackermann ជាមូលដ្ឋាន) ទៅតាមតម្រូវការកិច្ចការសាលា/មហាវិទ្យាល័យ។
