វិទ្យាសាស្ត្រមូលដ្ឋាននៃវិស្វកម្មយានយន្តកង់បួន
ម៉ាស៊ីនរបស់យានយន្តដែលមានកង់បួនគឺជា "បេះដូង" ដែលបំប្លែងថាមពលពីឥន្ធនៈទៅជាថាមពលចលនា បន្ទាប់មកចែកចាយវាដើម្បីឱ្យយានយន្តអាចធ្វើចលនាបានស្ថិរភាព និងគ្រប់គ្រងបាន។ ការយល់ដឹងអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃវិទ្យាសាស្ត្រម៉ាស៊ីនរថយន្តមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍សម្រាប់និស្សិត ឬជាងជួសជុលរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ម្ចាស់យានយន្តឱ្យមានភាពរសើបចំពោះសញ្ញានៃការខូចខាត អាចអនុវត្តការថែទាំជាមូលដ្ឋាន និងយល់ពីរបៀបដែលរថយន្តដំណើរការជាទូទៅ។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីគោលគំនិតជាមូលដ្ឋាន នៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត សមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់វា ដំណើរការការងារ ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ និងគោលការណ៍ថែទាំ។
១. ការយល់ដឹងអំពីម៉ាស៊ីន និងមុខងារចម្បងរបស់វា
ម៉ាស៊ីនរថយន្តជាទូទៅគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលបង្កើតថាមពលដោយការដុតល្បាយនៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ថាមពលកំដៅពីចំហេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិចក្នុងទម្រង់ជាចលនាច្រាសនៃពីស្តុង ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការបង្វិលតាមរយៈ crankshaft ។ ការបង្វិលនេះត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈ ប្រព័ន្ធ បញ្ជូនថាមពល ដែលនៅទីបំផុតបង្វិលកង់។
មុខងារចម្បង ម៉ាស៊ីនរថយន្ត កង់បួនរួមមាន៖
១. ផលិតថាមពលដើម្បីផ្លាស់ទីយានយន្ត។
2. ផ្តល់ថាមពលសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយដូចជា អាល់ទែណាទ័រ (អគ្គិសនី) ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ AC និងស្នប់ចង្កូតថាមពល (លើប្រភេទជាក់លាក់)។
៣. រក្សាស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌបន្ទុក និងការបង្វិលផ្សេងៗ។
2. ប្រភេទម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្ត
ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីនរថយន្តអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្អែកលើប្រភេទជាច្រើន៖
ក. ផ្អែកលើវដ្តការងារ
– ម៉ាស៊ីន ៤ វគ្គ៖ មានការបាញ់បញ្ចូល បាញ់បង្ហាប់ បាញ់ចំហេះ និងបាញ់ផ្សង។ នេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
– ម៉ាស៊ីន 2 ហ្វារ៖ សាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែខ្ជះខ្ជាយ និងមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តទំនើបៗ។
ខ. ផ្អែកលើវិធីសាស្ត្របញ្ឆេះ
– ម៉ាស៊ីនសាំង (បញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើង)៖ ប្រើប៊ូហ្ស៊ីដើម្បីបញ្ឆេះចំហេះ។
– ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (ការបញ្ឆេះដោយសម្ពាធ)៖ ប្រេងឥន្ធនៈឆេះដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយសារសម្ពាធខ្យល់។
គ. ផ្អែកលើប្លង់ស៊ីឡាំង
– ក្នុងជួរ (ក្នុងជួរ)៖ ស៊ីឡាំងត្រូវបានតម្រឹមត្រង់ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្តប្រចាំថ្ងៃ។
– ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V៖ ស៊ីឡាំងបង្កើតជារាងអក្សរ V ថាមពលខ្លាំង និងការរចនាតូចជាងមុនសម្រាប់ស៊ីឡាំងមួយចំនួនធំ។
– ប្រអប់ស៊ើរ/សំប៉ែត៖ ស៊ីឡាំងទល់មុខគ្នាផ្ដេក ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប។
៣. សមាសធាតុម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ និងមុខងាររបស់វា
ដើម្បីដំណើរការបាន ម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសមាសធាតុជាច្រើនដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ខាងក្រោមនេះគឺជាសមាសធាតុជាមូលដ្ឋានបំផុត៖
១. ប្លុកស៊ីឡាំង៖ ជាកន្លែងដាក់ស៊ីឡាំងដែលពីស្តុងផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោម។ នៅខាងក្នុងវាគឺជាផ្លូវប្រេង និងផ្លូវទឹកត្រជាក់។
2. ក្បាលស៊ីឡាំង៖ គ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង និងជាកន្លែងផ្ទុកវ៉ាល់ ប៊ូហ្ស៊ី/ឧបករណ៍ចាក់ និងបំពង់ខ្យល់ចូល និងបំពង់ផ្សង។
៣. ពីស្តុង៖ ផ្លាស់ទីទៅមកនៅក្នុងស៊ីឡាំងដើម្បីទទួលសម្ពាធចំហេះ។
៤. ចិញ្ចៀនពីស្តុង៖ រក្សាការបង្ហាប់ និងការពារប្រេងមិនឱ្យចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។
៥. ដំបងពីស្តុង (ដំបងភ្ជាប់)៖ ភ្ជាប់ពីស្តុងទៅនឹង crankshaft ។
៦. អ័ក្សម៉ាស៊ីន៖ បម្លែងចលនាច្រាសទៅជាការបង្វិល។
៧. កាមសាហ្វ៖ គ្រប់គ្រងការបើក និងបិទវ៉ាល់ទៅតាមពេលវេលា។
៨. វ៉ាល់ចូល និង វ៉ាល់ចេញ៖ គ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់/ឥន្ធនៈចូល និង ឧស្ម័នផ្សងចេញ។
៩. ខ្សែក្រវាត់/ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា៖ ធ្វើសមកាលកម្មការបង្វិលនៃ crankshaft និង camshaft ។
ការយល់ដឹងអំពីមុខងាររបស់គ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះបញ្ហាម៉ាស៊ីនភាគច្រើនចាប់ផ្តើមពីការពាក់ ការលេចធ្លាយ ឬការងារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងគ្រឿងបន្លាស់។
៤. គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីន ៤ ស្ត្រូក
រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីន ៤ ហ្វារ។ វដ្តមានដូចខាងក្រោម៖
១. ចង្វាក់ស្រូបយក
ពីស្តុងផ្លាស់ទីចុះក្រោម សន្ទះបិទបើកចូល ល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈ (ឬគ្រាន់តែខ្យល់ក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត) ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
២. ចលនាបង្ហាប់
ពីស្តុងរំកិលឡើងលើ វ៉ាល់ទាំងពីរបិទ ហើយល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ហាប់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ប៊ូហ្ស៊ីនឹងឆេះនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅរួចហើយពីការបង្ហាប់។
៣. កម្លាំងបង្វិលជុំ
ការចំហេះកើតឡើង ហើយសម្ពាធបង្ខំឱ្យពីស្តុងចុះក្រោមដោយកម្លាំង។ នេះគឺជាប្រភពថាមពលចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីន។
៤. ស្ទ្រីបផ្សែង
ពីស្តុងផ្លាស់ទីឡើងលើ សន្ទះបិទបើកផ្សែង ហើយឧស្ម័នចំហេះដែលនៅសល់ចេញទៅក្រៅ។
វដ្តពេញលេញមួយតម្រូវឱ្យមានការបង្វិលដង crankshaft ពីរដង។ ការកំណត់ពេលវេលាច្បាស់លាស់រវាងពីស្តុង និងវ៉ាល់គឺជាគន្លឹះនៃប្រសិទ្ធភាព ថាមពល និងការបំភាយឧស្ម័ន។
៥. ប្រព័ន្ធគាំទ្រម៉ាស៊ីន
ម៉ាស៊ីននឹងមិនដំណើរការបានរលូនទេបើគ្មានប្រព័ន្ធជំនួយ។ ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗមួយចំនួនគឺ៖
ក. ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ
ជាទូទៅ រថយន្តទំនើបៗប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (EFI)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF/MAP ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 និង TPS ផ្ញើទិន្នន័យទៅ ECU ដើម្បីកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈសមស្រប។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមានប្រសិទ្ធភាពជាងឧបករណ៍ចាក់សាំងដោយសារតែការគ្រប់គ្រងដ៏ច្បាស់លាស់របស់វា។
ខ. ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ (ម៉ាស៊ីនសាំង)
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមានថ្ម របុំ ឌុយផ្កាភ្លើង និង ECU/ឧបករណ៍បញ្ឆេះ។ របុំនេះបង្កើនវ៉ុល ដូច្នេះឌុយផ្កាភ្លើងអាចបង្កើតផ្កាភ្លើងដ៏ខ្លាំងនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។
គ. ប្រព័ន្ធរំអិល
ប្រេងម៉ាស៊ីនជួយកាត់បន្ថយការកកិត ធ្វើឱ្យសមាសធាតុត្រជាក់ សម្អាតភាពកខ្វក់ និងការពារច្រែះ។ សមាសធាតុសំខាន់ៗរួមមានស្នប់ប្រេង តម្រងប្រេង និងបំពង់ប្រេង។ កង្វះប្រេង ឬប្រេងដែលខូចអាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ និងរហែកធ្ងន់ធ្ងរ និងសូម្បីតែការខូចម៉ាស៊ីន។
ឃ. ប្រព័ន្ធត្រជាក់
ការចំហេះបង្កើតកំដៅខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អ (ជាធម្មតាប្រហែល 80–95°C)។ សមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់វាគឺ រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ស្នប់ទឹក ទែម៉ូស្តាត កង្ហាររ៉ាឌីយ៉ាទ័រ និងទឹកត្រជាក់។ ការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកគឺជាសត្រូវដ៏សំខាន់របស់ម៉ាស៊ីន ព្រោះវាអាចបំផ្លាញប្រដាប់បិទបើកក្បាលស៊ីឡាំង រមួលក្បាលស៊ីឡាំង ឬប្រេះប្លុក។
ង. ប្រព័ន្ធផ្សង និងប្រព័ន្ធបំភាយឧស្ម័ន
ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈបំពង់ស៊ីម៉ាំង ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ និងបំពង់ស្រូបសំឡេង។ ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករកាត់បន្ថយសារធាតុបំពុល។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនជួយ ECU គ្រប់គ្រងល្បាយប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នទាប និងសន្សំសំចៃប្រេង។
៦. ថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ និងប្រសិទ្ធភាព
នៅក្នុងពិភពរថយន្ត ពាក្យសំខាន់ពីរគឺ៖
– កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ «កម្លាំងបង្វិល» ដែលមានអារម្មណ៍នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមធ្វើចលនា ឬឡើងចំណោត។
– ថាមពល (សេះ/PS/kW)៖ សមត្ថភាពក្នុងការផលិតការងារក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា ដែលមានអារម្មណ៍នៅល្បឿនលឿន ឬការបង្កើនល្បឿនជាប់លាប់។
ម៉ាស៊ីនល្អមិនត្រឹមតែមានថាមពលខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ទៀតផង។ ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយសមាមាត្របង្ហាប់ គុណភាពចំហេះ ការកកិតខាងក្នុង ការរចនាបន្ទប់ចំហេះ និងយុទ្ធសាស្ត្រ ECU ដូចជាការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (VVT) នៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ។
៧. ការថែទាំជាមូលដ្ឋានដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឱ្យប្រើប្រាស់បានយូរ
ចំណេះដឹងវិស្វកម្មមេកានិចមូលដ្ឋានក៏ទាក់ទងនឹងទម្លាប់ថែទាំផងដែរ។ ជំហានសំខាន់ៗមួយចំនួន៖
1. ប្តូរប្រេង និងតម្រងជាប្រចាំ តាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។
2. ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមកម្រិតអុកតាន/ស៊ីតាន សម្រាប់ការចំហេះល្អបំផុត។
៣. ពិនិត្យមើលទឹកត្រជាក់ ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានការលេចធ្លាយទេ។
៤. សម្អាតតម្រងខ្យល់ ដើម្បីកុំឱ្យខ្យល់ចូលតាមរន្ធខ្យល់។
៥. តាមដានរោគសញ្ញាដំបូងៗដូចជាម៉ាស៊ីនរអាក់រអួល ផ្សែងច្រើនពេក សីតុណ្ហភាពកើនឡើង ឬសំឡេងរអាក់រអួល។
៦. ជួសជុលប្រព័ន្ធចាក់សាំង និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ប្រសិនបើដំណើរការថយចុះ ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ជះខ្ជាយ។
ទម្លាប់បើកបរក៏មានផលប៉ះពាល់ផងដែរ៖ ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅគ្រប់គ្រាន់ មិនបង្ខំឱ្យបង្កើនល្បឿនញឹកញាប់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅតែត្រជាក់ និងការរក្សាបន្ទុកយានយន្ត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃវិទ្យាសាស្ត្រម៉ាស៊ីនយានយន្តកង់បួនរួមមានការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការចំហេះ មេកានិចនៃចលនាពីស្តុងទៅជាការបង្វិល និងប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបញ្ឆេះ ប្រេងរំអិល ត្រជាក់ និងការបញ្ចេញឧស្ម័ន។ តាមរយៈការយល់ដឹងអំពីសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងរបៀបដែលម៉ាស៊ីនបួនហ្វារដំណើរការ យើងអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហា អនុវត្តការថែទាំជាមូលដ្ឋាន និងរក្សាបាននូវដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អបំផុតបានកាន់តែងាយស្រួល។ ម៉ាស៊ីនដែលមានការថែទាំត្រឹមត្រូវមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង មានប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទៀតផង។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចកែសម្រួលអត្ថបទនេះទៅជាកំណែកិច្ចការសាលាពេញលេញជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ (សេចក្តីផ្តើម - ការបង្កើតបញ្ហា - ការពិភាក្សា - សេចក្តីសន្និដ្ឋាន - គន្ថនិទ្ទេស) ឬបង្កើតកំណែបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀត (ឧទាហរណ៍ ផ្តោតលើ EFI, ECU និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស)។
