របៀបដែលប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនដំណើរការ
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលមាននៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ដែលបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបណ្ដោះអាសន្ន — ឧទាហរណ៍ នៅពេលភ្លើងស្តុបក្រហម ឬក្នុងពេលកកស្ទះចរាចរណ៍ — ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមវាឡើងវិញ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីធ្វើដំណើរ។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺសាមញ្ញ៖ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្សង ដោយមិនបាត់បង់ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ ខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាម៉ាស៊ីនកំពុងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធនេះពិតជាដំណើរការជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន កុំព្យូទ័រ (ECU) និងគ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ដ៏រលូន លឿន និងមានសុវត្ថិភាព។
ហេតុអ្វីបានជា Start-Stop ត្រូវបានបង្កើតឡើង?
នៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ពេលវេលាជាច្រើនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ខណៈពេលដែលយានយន្តកំពុងទុកចោល។ ខណៈពេលទុកចោល ម៉ាស៊ីននៅតែបន្តដុតឥន្ធនៈដើម្បីរក្សាល្បឿនអប្បបរមា ទោះបីជាវាមិនបានបង្កើតចំងាយគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ ពីទស្សនៈប្រសិទ្ធភាព នេះគឺជាការចំណាយឥតប្រយោជន៍។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើតប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-ឈប់ដើម្បី៖
១. សន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវឈប់ហើយទៅ។
2. កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ និងសារធាតុបំពុលនៅពេលយានយន្តឈប់។
៣. កាត់បន្ថយសំឡេងរំខាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនកុះករ។
ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរបៀបបើកបរ និងស្ថានភាពចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ការសន្សំសំចៃច្រើនតែអាចកត់សម្គាល់បាន។
ទិដ្ឋភាពទូទៅអំពីរបៀបដែលវាដំណើរការ
តាមគំនិត ការចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ធ្វើរឿងបីយ៉ាង៖
1. រកឃើញថាយានយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការពន្លត់ម៉ាស៊ីន។
2. ការបិទម៉ាស៊ីនដែលបានគ្រប់គ្រង (រក្សាប្រព័ន្ធសំខាន់ៗឱ្យមានថាមពល)។
៣. ចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញយ៉ាងរហ័ស នៅពេលដែលអ្នកបើកបរផ្តល់សញ្ញាឱ្យចេញដំណើរ។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ រថយន្តត្រូវការការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ និងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលរឹងមាំជាងរថយន្តដែលគ្មានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។
សមាសធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់
១. ម៉ូឌុល ECU/BCM និង Start-Stop
ខួរក្បាលនៃប្រព័ន្ធគឺ ECU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន) ដែលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយម៉ូឌុលតួរថយន្ត (BCM) ហើយជួនកាលជាអង្គភាពចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ដែលឧទ្ទិសដល់វា។ ម៉ូឌុលនេះដំណើរការសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីកំណត់ពេលណាត្រូវបិទម៉ាស៊ីន និងពេលណាត្រូវចាប់ផ្តើមវាឡើងវិញ។
2. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌ
ដើម្បីសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព ប្រព័ន្ធនេះត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន រួមមាន៖
– ល្បឿនយានយន្ត (ត្រូវតែ ០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ឬជិត ០)។
– ទីតាំងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងឈ្នាន់ក្ដាប់ (សម្រាប់ប្រអប់លេខដៃ) ឬទីតាំងដងចង្កូតបញ្ជូន (សម្រាប់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ)។
– មុំចង្កូត (ការបើកបរចតជាធម្មតារារាំងការចាប់ផ្តើម-ឈប់ពីការចូល)។
– សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ច្រើនតែមិនត្រូវបានបិទទេ)។
– បន្ទុក AC និងតម្រូវការកាប៊ីន (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវការម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធអាចនឹងបដិសេធមិនឈប់)។
- ស្ថានភាពថ្ម (ស្ថានភាពសាក/SoC វ៉ុល សីតុណ្ហភាពថ្ម)។
– ស្ថានភាពបូមធូលីហ្វ្រាំង ឬសម្ពាធជំរុញ (ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាពហ្វ្រាំង)។
– ការបង្កើតឡើងវិញនូវ DPF/ភាគល្អិត (លើប្រេងម៉ាស៊ូត ការចាប់ផ្ដើម-បញ្ឈប់អាចត្រូវបានបិទក្នុងអំឡុងពេលការបង្កើតឡើងវិញនៃតម្រង)។
ចំណុចសំខាន់៖ ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានបិទលុះត្រាតែតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ។
៣. ថ្មពិសេស៖ EFB ឬ AGM
រថយន្តដែលប្រើប្រព័ន្ធចាប់ផ្ដើមនិងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនជាទូទៅប្រើថ្ម EFB (Enhanced Flooded Battery) ឬ AGM (Absorbent Glass Mat) ពីព្រោះ៖
– ធន់នឹងវដ្តសាក-បញ្ចេញម្តងហើយម្តងទៀត។
– មានសមត្ថភាពផ្តល់ចរន្តធំសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមច្រើន។
– មានស្ថេរភាពជាងមុនក្រោមបន្ទុកអគ្គិសនីខ្ពស់ (ភ្លើង ម៉ាស៊ីនផ្លុំ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត)។
នៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន ក៏មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្ម (IBS/ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មឆ្លាតវៃ) នៅចំណុចអវិជ្ជមាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យចរន្ត វ៉ុល និងសីតុណ្ហភាពបានយ៉ាងច្បាស់លាស់។
៤. ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមដែលប្រើបានយូរជាង (ឬជម្រើសផ្សេងទៀត)
មានវិធីសាស្រ្តទូទៅពីរ៖
– ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមធម្មតាដែលបានពង្រឹង៖ ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម សូលេណូអ៊ីត និងប្រអប់លេខត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ពីព្រោះប្រេកង់ចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ជាង។
– ម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមរួមបញ្ចូលគ្នា (ISG)/BSG លើម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាល៖ ប្រើម៉ូទ័រ-ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលភ្ជាប់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬដោយផ្ទាល់ទៅម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមកាន់តែរលូន និងលឿនជាងមុន។ នេះជារឿងធម្មតានៅលើយានយន្ត 48V។
៥. អាល់ទែរណារ និងការគ្រប់គ្រងថាមពល
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ជាធម្មតាមានយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងថាមពល៖ អាល់ធឺណាទ័រមិនត្រឹមតែសាកថ្មជានិច្ចនោះទេ ប៉ុន្តែវាកែតម្រូវការសាកថ្មឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន ការសាកថ្មត្រូវបានបង្កើនក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន (ស្រដៀងនឹងការសាកថ្មបង្កើតឡើងវិញ) ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលដែលជាធម្មតាត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ។
លំដាប់ការងារនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ចូរយើងយករថយន្តប្រអប់លេខអូតូជាឧទាហរណ៍៖
១. រថយន្តបានបន្ថយល្បឿន ហើយឈប់ទាំងស្រុង។
2. អ្នកបើកបរកាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហើយដងថ្លឹងប្រអប់លេខស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង D។
៣. អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច (ECU) ពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌនានា៖ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់ ថ្មគ្រប់គ្រាន់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនត្រូវការម៉ាស៊ីន មិនចាំបាច់ចតរថយន្ត/បើកបរលឿនពេកជាដើម។
៤. ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់មានសុវត្ថិភាព ECU នឹងកាត់ផ្តាច់ការចាក់ និងបញ្ឆេះ (លើសាំង) ឬការចាក់ (លើម៉ាស៊ូត) បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីននឹងឈប់។
៥. ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៅតែដំណើរការ៖ ភ្លើង ក្បាលម៉ាស៊ីន ប្រដាប់ជូតទឹកភ្លៀង និងម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ (អាស្រ័យលើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកផលិត) នៅតែដំណើរការដោយថ្ម។ យានយន្តមួយចំនួនអាចមានស្នប់អគ្គិសនីបន្ថែម (ឧទាហរណ៍ ស្នប់ទឹកអគ្គិសនី) ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាព។
នៅក្នុងប្រអប់លេខដៃ ជាទូទៅម៉ាស៊ីននឹងរលត់នៅពេលដែលរថយន្តឈប់ ប្រអប់លេខស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត ហើយឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានលែង (អាស្រ័យលើម៉ាក)។
តើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឡើងវិញយ៉ាងដូចម្តេច?
ម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅពេលដែលប្រព័ន្ធអានថា "ចេតនាដើម្បីដំណើរការ" ឧទាហរណ៍៖
– ស្វ័យប្រវត្តិ៖ អ្នកបើកបរលែងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ឬចុចឈ្នាន់ហ្គាស។
– លេខដៃ៖ អ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ដើម្បីចូលលេខ។
នៅពេលនោះ៖
1. ECU ធ្វើឱ្យឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម (ឬ ISG សកម្មលើម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាល)។
2. ការចាក់ និងការបញ្ឆេះត្រូវបានរៀបចំក្នុងរយៈពេលដ៏លឿនបំផុត។
៣. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម និងមានស្ថេរភាពនៅពេលទំនេរ—ជាធម្មតាក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយវិនាទីលើប្រព័ន្ធល្អ។
៤. រថយន្តរួចរាល់សម្រាប់ធ្វើចលនា។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនើប ប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើនដូចជាទីតាំងទ្រនុង និងយុទ្ធសាស្ត្របញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីឱ្យការចាប់ផ្តើមបន្ទាប់លឿនជាងមុន និងមានរំញ័រតិចតួចបំផុត។
ហេតុអ្វីបានជាពេលខ្លះ Start-Stop មិនដំណើរការ?
អ្នកបើកបរតែងតែសួរថា "ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនមិនរលត់?" ហេតុផលជាធម្មតាសាមញ្ញ ឧទាហរណ៍៖
– ថ្មខ្សោយ ឬ SoC មិនគ្រប់គ្រាន់។
– ម៉ាស៊ីនមិនទាន់ដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៅឡើយទេ។
– ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការខ្លាំង (កាប៊ីនក្តៅ ការបន្សាបអ័ព្ទកំពុងដំណើរការ)។
– ចង្កូតត្រូវបានបង្វិលច្រើន (បង្ហាញពីការធ្វើចលនា)។
– រថយន្តឈប់នៅលើជម្រាលខ្លាំង ហើយប្រព័ន្ធនឹងទប់លំនឹង។
– ទ្វារមិនបានបិទត្រឹមត្រូវទេ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានចងឲ្យជាប់ (លើម៉ូដែលមួយចំនួន)។
- ប្រព័ន្ធផ្តល់ការការពារសម្រាប់សមាសធាតុមួយចំនួន។
រថយន្តមួយចំនួនក៏ផ្តល់នូវប៊ូតុងមួយដើម្បីបិទដំណើរការចាប់ផ្ដើម-បញ្ឈប់ដោយដៃផងដែរ។
ផលប៉ះពាល់លើផាសុកភាព និងភាពធន់នៃសមាសធាតុ
បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែវាពិតជាធ្វើឱ្យគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនធ្វើការកាន់តែខ្លាំង៖
– ថ្ម៖ អាយុកាលលឿនជាងមុន ប្រសិនបើវាមិនបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ឬត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់សម្រាប់ចម្ងាយខ្លី។
– ស្តាតទ័រ៖ ប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាងមុន; ដូច្នេះលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាត្រូវបានពង្រឹង។
– ការដំឡើង និង NVH (រំញ័រ)៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ថែមឧបករណ៍ស្រូបយកសំឡេង និងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រង ដើម្បីកុំឱ្យការបើក-បិទរំខាន។
ប្រសិនបើថ្មត្រូវបានជំនួសដោយប្រភេទធម្មតា (មិនមែន EFB/AGM) នៅក្នុងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ បញ្ហាជារឿយៗកើតឡើង៖ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់កម្រនឹងដំណើរការណាស់ វ៉ុលធ្លាក់ចុះ ឬការព្រមានលេចឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិច (ECU) ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម/ISG និងថ្មដែលឧទ្ទិសដល់ការបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលយានយន្តឈប់ ហើយចាប់ផ្តើមវាឡើងវិញនៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីធ្វើដំណើរ។ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែ "បិទម៉ាស៊ីន" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាច្រើនដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ផាសុកភាព និងដោយមិនធ្វើឱ្យខូចមុខងារសំខាន់ៗដូចជាការហ្វ្រាំង និងការត្រជាក់ក្នុងកាប៊ីន។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់អាចជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ដោយផ្តល់ថាប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងថ្មត្រូវបានរក្សាទុកតាមស្តង់ដាររបស់អ្នកផលិត។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចបន្ថែមផ្នែកពិសេសមួយ៖ ភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម-ឈប់ធម្មតា ទល់នឹងម៉ាស៊ីន mild-hybrid 48V ឬគន្លឹះថែទាំថ្ម ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម-ឈប់ឲ្យបានល្អបំផុត។
