የሞተር ጅምር-ማቆሚያ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

የኤንጅን ስታርት-ስቶፕ ሲስተም እንዴት እንደሚሰራ

የሞተር ጅምር ማቆሚያ ስርዓት በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚገኝ ቴክኖሎጂ ሲሆን ተሽከርካሪው ለጊዜው ሲቆም ሞተሩን በራስ-ሰር የሚያጠፋ ሲሆን - ለምሳሌ በቀይ መብራት ወይም በትራፊክ መጨናነቅ - ከዚያም አሽከርካሪው ለመንቀሳቀስ ዝግጁ ሲሆን እንደገና ያስጀምረዋል። ​​ዋናው ዓላማው ቀላል ነው፡ የመንዳት ምቾትን ሳይጎዳ የነዳጅ ፍጆታን እና የጭስ ማውጫ ልቀትን ይቀንሱ። ሞተሩ በራስ-ሰር የሚጠፋ ቢመስልም፣ ይህ ስርዓት በእርግጥ ከብዙ ዳሳሾች፣ ከኮምፒውተር (ኢሲዩ) እና ለስላሳ፣ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመነሻ ማቆሚያ ሂደትን ለማረጋገጥ በተለይ ከተነደፉ የኤሌክትሪክ ክፍሎች ጋር ይሰራል።

ስታርት-ስቶፕ ለምን ተፈጠረ?

በከተማ የትራፊክ ሁኔታዎች፣ ሞተሩ ተሽከርካሪው ስራ ፈትቶ እያለ ሲሰራ ብዙ ጊዜ ይባክናል። ሞተሩ ስራ ፈትቶ እያለ፣ ምንም እንኳን ምንም አይነት ማይል ባይፈጥርም፣ አነስተኛውን ማሻሻያ ለማድረግ ነዳጅ ማቃጠልን ይቀጥላል። ከቅልጥፍና አንፃር፣ ይህ ብክነት ነው። ስለዚህ፣ አምራቾች የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶችን አዘጋጅተዋል፡
1. በተለይም በቆመባቸው መንገዶች ላይ ነዳጅ ይቆጥቡ።
2. ተሽከርካሪው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ የካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO₂) ልቀትን እና ብክለቶችን ይቀንሱ።
3. በሕዝብ ብዛት በተጨናነቁ አካባቢዎች ጫጫታ መቀነስ።

ውጤታማነቱ እንደ መንዳት ስልት እና የትራፊክ ሁኔታ ይለያያል፣ ነገር ግን በከተማ አጠቃቀም ረገድ ቁጠባ ብዙውን ጊዜ የሚታይ ነው።

እንዴት እንደሚሰራ አጠቃላይ እይታ

በፅንሰ ሀሳብ ደረጃ፣ ጅምር-ማቆሚያ ሶስት ነገሮችን ያደርጋል፡
1. ፈልግ ተሽከርካሪው ቆሟል እና ሞተሩን ማጥፋት ደህንነቱ የተጠበቀ ነው.
2. ቁጥጥር የሚደረግበት የሞተር መዘጋት (ወሳኝ ስርዓቶችን በኃይል ማቆየት)።
3. አሽከርካሪው እንዲሄድ ምልክት ሲሰጥ ሞተሩን በፍጥነት እንደገና ያስጀምሩት።

ይህንን ለማድረግ መኪናው የዳሳሾች፣ የቁጥጥር ሞጁሎች እና ጅምር-ማቆሚያ ከሌለው መኪና የበለጠ ጠንካራ የሆነ የመነሻ እና የኤሌክትሪክ ስርዓት ጥምረት ይፈልጋል።

በመነሻ-ማቆሚያ ስርዓት ውስጥ ዋና ዋና ክፍሎች

1. ECU/BCM እና የጀምር-ማቆሚያ ሞዱል
የስርዓቱ አንጎል ከሰውነት ሞጁል (BCM) እና አንዳንድ ጊዜም ከተወሰነ የመነሻ ማቆሚያ ክፍል ጋር በመተባበር የሚሰራ ECU (የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል) ነው። ይህ ሞጁል ሞተሩን መቼ ማጥፋት እንዳለበት እና መቼ እንደገና ማስጀመር እንዳለበት ለመወሰን ከሴንሰሮች የሚመጡ ምልክቶችን ያካሂዳል።

2. ሁኔታዎችን የሚከታተሉ ዳሳሾች
ለደህንነት እና ምቾት ሲባል ስርዓቱ የሚከተሉትን ጨምሮ በርካታ መለኪያዎችን ይከታተላል፦
- የተሽከርካሪ ፍጥነት (0 ኪ.ሜ/ሰ ወይም ወደ 0 የሚጠጋ መሆን አለበት)።
- የፍሬን ፔዳል እና የክላች ፔዳል አቀማመጥ (በእጅ) ወይም የማስተላለፊያው ሊቨር አቀማመጥ (ለአውቶማቲክ)።
- የመሪነት አንግል (የመኪና ማቆሚያ እንቅስቃሴዎች ብዙውን ጊዜ የመነሻ ማቆሚያውን ከመሳብ ይከላከላሉ)።
– የሞተር ሙቀት እና የአካባቢ ሙቀት (ቀዝቃዛ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ አይጠፉም)።
– የኤሲ ጭነት እና የካቢን መስፈርቶች (ኮምፕሬሰሩ እና ማቀዝቀዣው ሞተሩን የሚያስፈልጋቸው ከሆነ፣ ስርዓቱ ለማቆም ፈቃደኛ ላይሆን ይችላል)።
- የባትሪ ሁኔታ (የቻርጅ ሁኔታ/SoC፣ ቮልቴጅ፣ የባትሪ ሙቀት)።
– የብሬክ ቫክዩም ሁኔታ ወይም የማጠናከሪያ ግፊት (ለብሬክ ደህንነት በቂ መሆን አለበት)።
- DPF/የቅንጣት እድሳት (በናፍጣ ላይ፣ በማጣሪያ እድሳት ወቅት ጅምር-ማቆሚያ ሊሰናከል ይችላል)።

ዋናው ነጥብ፡ ሞተሩ የሚጠፋው ሁሉም የደህንነት እና የምቾት መስፈርቶች ሲሟሉ ብቻ ነው።

3. ልዩ ባትሪ፡ EFB ወይም AGM
የስታርት-ስቶፕ መኪኖች በአጠቃላይ EFB (የተሻሻለ የፍሮድ ባትሪ) ወይም AGM (አምሶበንት የመስታወት ምንጣፍ) ባትሪዎችን ይጠቀማሉ፣ ምክንያቱም፡
- ለተደጋጋሚ የኃይል መሙያ-የመውጫ ዑደቶች የበለጠ የመቋቋም ችሎታ።
- ለብዙ ጅምርዎች ትላልቅ ጅረቶችን የማቅረብ ችሎታ።
- ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ጭነቶች (መብራቶች፣ ነፋሶች፣ የመረጃ ማሻሻያ ስርዓቶች) ሲኖሩ የበለጠ የተረጋጋ።

በብዙ መኪኖች ውስጥ፣ የአሁኑን፣ የቮልቴጅ እና የሙቀት መጠንን በትክክል ለመከታተል በአሉታዊ ተርሚናል ላይ የባትሪ ዳሳሽ (IBS/Intelligent Battery Sensor) አለ።

4. የበለጠ ዘላቂ የጀማሪ ሞተር (ወይም አማራጭ)
ሁለት አጠቃላይ አቀራረቦች አሉ፡
– የተጠናከረ መደበኛ ማስጀመሪያ፡ የማስጀመሪያ ሞተር፣ ሶሌኖይድ እና ማርሾች የመነሻ ድግግሞሹ በጣም በተደጋጋሚ ስለሚከሰት የበለጠ ዘላቂ እንዲሆኑ ተደርገው የተነደፉ ናቸው።
– በመለስተኛ-ድብልቅ ላይ የተቀናጀ የጀማሪ ጀነሬተር (ISG)/BSG፡- ለስላሳ እና ፈጣን ጅምር ለማድረግ በቀበቶ ወይም በቀጥታ ከሞተሩ ጋር የተገናኘ የሞተር-ጄኔሬተር ይጠቀማል። ይህ በ48V ተሽከርካሪዎች ላይ የተለመደ ነው።

5. የአልተርኔተር እና የኢነርጂ አስተዳደር
የመነሻ-ማቆሚያ ስርዓቶች በተለምዶ የኃይል አስተዳደር ስትራቴጂ አላቸው፡- አልቴናተሩ ባትሪውን ያለማቋረጥ አያስከፍልም፣ ነገር ግን የኃይል መሙያውን የበለጠ ቀልጣፋ እንዲሆን ያስተካክላል። በአንዳንድ ሞዴሎች ላይ፣ ኃይል በሚቀንስበት ጊዜ (እንደ ዳግም ማመንጫ ኃይል መሙያ) የሚባክን ኃይል ለመጠቀም የኃይል መሙያ ይጨምራል።

ማሽኑ በራስ-ሰር ሲዘጋ የሥራ ቅደም ተከተል

አንድ ምሳሌ እንውሰድ የትራንስሚሽን መኪና አውቶማቲክ፦
1. መኪናው ፍጥነት ቀነሰና ሙሉ በሙሉ ቆመ።
2. አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ይይዛል፣ የማስተላለፊያው ሊቨር በዲ ውስጥ ነው።
3. ECU ሁኔታዎቹን ይፈትሻል፡ የሞተር ሙቀት በቂ ነው፣ ባትሪ በቂ ነው፣ ኤሲ ሞተሩን አያስፈልገውም፣ የመኪና ማቆሚያ/ስለታም እንቅስቃሴዎችን አያስፈልገውም፣ ወዘተ።
4. ሁሉም ነገር ደህንነቱ የተጠበቀ ከሆነ፣ ECU መርፌ እና ማቀጣጠያ (በቤንዚን ላይ) ወይም መርፌ (በናፍጣ ላይ) ያቆማል፣ ከዚያም ሞተሩ ይቆማል።
5. የኤሌክትሪክ ስርዓቱ ንቁ ሆኖ ይቆያል፡ መብራቶቹ፣ የጭንቅላት አሃድ፣ መጥረጊያዎች እና ነፋሻማዎቹ (እንደ አምራቹ ስትራቴጂ) አሁንም በባትሪው ኃይል አላቸው። አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የሙቀት መጠኑን ለመጠበቅ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ፓምፕ (ለምሳሌ የኤሌክትሪክ የውሃ ፓምፕ) ሊኖራቸው ይችላል።

በእጅ በሚተላለፉ ትራንስሚሽኖች፣ ሞተሩ በአጠቃላይ መኪናው ሲቆም ይጠፋል ፣ ማስተላለፊያው ገለልተኛ ሲሆን የክላቹ ፔዳል ይለቀቃል (እንደ የምርት ስሙ ይለያያል)።

ሞተሩ እንዴት እንደገና ይጀምራል?

ስርዓቱ "የማሄድ ፍላጎት" የሚል መልእክት ሲያስተላልፍ ሞተሩ እንደገና ይጀምራል፣ ለምሳሌ፦
- አውቶማቲክ፡- አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ይለቀቃል ወይም የጋዝ ፔዳሉን ይጫናል።
– በእጅ፡- አሽከርካሪው ማርሹን ለማንቀሳቀስ የክላች ፔዳልን ይጫናል።

በዚያን ጊዜ፦
1. ECU ጀማሪውን (ወይም ISGን በመለስተኛ-ድብልቅ ላይ) ያነቃቃል።
2. መርፌ እና ማቀጣጠል በጣም ፈጣን በሆነ ጊዜ ይዘጋጃሉ።
3. ሞተሩ ስራ ሲፈታ ይቆማል እና ይረጋጋል - ብዙውን ጊዜ በጥሩ ስርዓት ላይ ከአንድ ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ።
4. መኪናው ለመንቀሳቀስ ዝግጁ ነው።

በዘመናዊ ስርዓቶች ውስጥ፣ የክራንክ አቀማመጥ እና የሞተር ማቆሚያ ስትራቴጂ ያሉ በርካታ መለኪያዎች የሚደረጉት ቀጣዩ ጅምር ፈጣን እና አነስተኛ ንዝረት እንዲኖረው ነው።

አንዳንድ ጊዜ ጅምር-ማቆም ለምን አይነቃም?

አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ "ሞተሩ ለምን አይጠፋም?" ብለው ይጠይቃሉ። ምክንያቶቹ ብዙውን ጊዜ ቀላል ናቸው፣ ለምሳሌ፡
- ደካማ ባትሪ ወይም በቂ ያልሆነ SoC።
- ሞተሩ የአሠራር ሙቀት ላይ አልደረሰም።
– ኤሲ ጠንክሮ እየሰራ ነው (ትኩስ ካቢኔ፣ ጭጋግ ማስወገጃ ንቁ ነው)።
– መሪው ብዙ ጊዜ ይሽከረከራል (ማንቀሳቀስን ያመለክታል)።
- መኪናው በሹል ዘንበል ላይ ይቆማል እና ስርዓቱ ለመረጋጋት ይቆያል።
– በሩ በአግባቡ አልተዘጋም፣ የመቀመጫ ቀበቶው አልተሰካም (በአንዳንድ ሞዴሎች ላይ)።
- ስርዓቱ ለተወሰኑ ክፍሎች ጥበቃ ይሰጣል።

አንዳንድ መኪኖች ጅምር-ማቆሚያውን በእጅ ለማሰናከል የሚያስችል ቁልፍም ይሰጣሉ።

በምቾት እና በክፍለ አካል ዘላቂነት ላይ ያለው ተጽእኖ

ይህ ቴክኖሎጂ ለሞተሩ ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን የተነደፈ ነው፣ ነገር ግን አንዳንድ ክፍሎች ጠንክረው እንዲሰሩ ያደርጋል፡
– ባትሪ፡- ዝርዝሩን የማያሟላ ከሆነ ወይም ለአጭር ርቀት በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ በፍጥነት ያረጃል።
- ጀማሪ፡ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ፤ ስለዚህ ዝርዝሮቹ ይጠናከራሉ።
– መጫኛ እና NVH (ንዝረት): አምራቾች ማብሪያ / ማጥፊያው እንዳይረብሽ ዳምፐርስ እና የቁጥጥር ስልቶችን ይጨምራሉ።

ባትሪው በመነሻ ማቆሚያ መኪና ውስጥ በመደበኛ አይነት (EFB/AGM ሳይሆን) ከተተካ፣ ብዙ ጊዜ ችግሮች ይከሰታሉ፡ የመነሻ ማቆሚያው እምብዛም አይነቃም፣ ቮልቴጅ ይቀንሳል ወይም በዳሽቦርዱ ላይ ማስጠንቀቂያ ይታያል።

ከሲምፑላን

የሞተር ማስጀመሪያ ማቆሚያ ስርዓቱ የሚሰራው ዳሳሾችን፣ ኢሲዩን፣ ማስጀመሪያውን/ISG እና ተሽከርካሪው ሲቆም ሞተሩን በራስ-ሰር ለማጥፋት እና አሽከርካሪው ለመንቀሳቀስ ዝግጁ ሲሆን እንደገና ለማስጀመር የተወሰነ ባትሪ በማጣመር ነው። ይህ ስርዓት በቀላሉ "ሞተሩን አያጠፋም" ነገር ግን ደህንነትን፣ ምቾትን ለማረጋገጥ እና እንደ ብሬኪንግ እና የካቢን ማቀዝቀዣ ያሉ አስፈላጊ ተግባራትን ሳያበላሽ በብዙ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት ውሳኔዎችን ያደርጋል። በከተማ አጠቃቀም ወቅት የኤሌክትሪክ ስርዓቱ እና ባትሪው በአምራቹ ደረጃዎች መሠረት ከተጠበቁ በስተቀር ጅምር-ማቆሚያ ነዳጅ ለመቆጠብ እና ልቀትን ለመቀነስ ይረዳል።

ከፈለጉ፣ ልዩ ክፍል ማከል እችላለሁ፡ በመደበኛ ጅምር-ማቆሚያ እና በመለስተኛ-ሃይብሪድ 48V መካከል ያለው ልዩነት ወይም ጅምር-ማቆሚያውን በጥሩ ሁኔታ ለማቆየት የባትሪ ጥገና ምክሮች።