ත්වරණය අතරතුර මෝටර් රථ එන්ජිම පුපුරා යාමට හේතු
ත්වරණය අතරතුර "පිපිරෙන" මෝටර් රථ එන්ජිමක් බොහෝ විට රියදුරන් පුදුමයට පත් කරවන අතර කනස්සල්ලට පත් කරයි. මෙම පිපිරුම් ශබ්දය සාමාන්‍යයෙන් "පිපිරුම්" හෝ "පිපිරුම්" ලෙස ඇසෙන අතර, පිටාර නළයෙන්, එන්ජින් මැදිරියෙන් පැමිණිය හැකිය, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය තද කළ විට සමහර විට කම්පනයක් මෙන් දැනේ. මෙම තත්ත්වය සැහැල්ලුවට නොගත යුතුය, මන්ද එය අසාමාන්‍ය දහන ක්‍රියාවලියක්, ජ්වලන ගැටළු, ඉන්ධන සැපයුම් ගැටළු හෝ පිටාර පද්ධතියේ කාන්දුවීම් පවා පෙන්නුම් කළ හැකිය. අපහසුතාවයට අමතරව, නැවත නැවත පිපිරුම් පිටාර ගැලීම, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය , ඔක්සිජන් සංවේදක සහ එන්ජිම වැනි සංරචක වලට හානි කළ හැකිය .
සාමාන්‍යයෙන්, ත්වරණය අතරතුර පිපිරීමක් සිදුවන්නේ ඉන්ධන සහ වාතය දහන කුටිය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන නිසාත්, පසුව ප්‍රමාද වී දැල්වීම හෝ නුසුදුසු ස්ථානයක (පිටාරය වැනි) දැල්වීම නිසාත් ය. ත්වරණය අතරතුර මෝටර් රථ එන්ජිම පුපුරා යාමට වඩාත් පොදු හේතු සහ කෙටි පැහැදිලි කිරීම් පහත දැක්වේ.
1. නුසුදුසු ජ්වලනය (ජ්වලන කාල ගැටළුව)
වඩාත් පොදු හේතුවක් වන්නේ නුසුදුසු ජ්වලන කාලයයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ගිනි පුපුර ඉතා ඉක්මනින් (දියුණු) හෝ ඉතා ප්‍රමාද වී (ප්‍රමාද වී) පැමිණියහොත්, දහනය සුදුසු මොහොතේ සිදු නොවේ. සමහර තත්වයන් යටතේ, ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය පිටාර කපාටය දැනටමත් විවෘතව පවතින විට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය තවමත් දැල්වීමට හේතු විය හැක. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිටාර මනිෆෝල්ඩ් හෝ මෆ්ලර් හි කුඩා පිපිරීමක් ඇති වන අතර එය පොප් ලෙස ඇසේ.
නවීන මෝටර් රථවල, සංවේදක ආදානය මත පදනම්ව ECU මගින් කාලය පාලනය කරනු ලැබේ. තීරණාත්මක සංවේදක අසමත් වුවහොත්, කාලය වෙනස් විය හැකි අතර, එය පැද්දීම, අධික ලෙස ඇදීම හෝ දුර්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි රෝග ලක්ෂණ ඇති කරයි.
2. ස්පාර්ක් ප්ලග් ගෙවී ගොස්, අපිරිසිදු වී හෝ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් කුඩා සංරචක වන නමුත් ඒවා දහන ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. අධික ඉලෙක්ට්‍රෝඩ හිඩැස් හෝ තැන්පතු සහිත ගෙවී ගිය ස්පාර්ක් ප්ලග් වැරදි ගිනි ගැනීම් ඇති කළ හැකිය (සිලින්ඩරය දැල්වීමට අපොහොසත් වේ). වැරදි ගිනි ගැනීමක් සිදු වූ විට, ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරය තුළ දැල්වෙන්නේ නැති අතර පිටාර ගැලීමට බල කෙරෙයි. පිටාර ගැලීමේදී, මෙම මිශ්‍රණය ඉහළ උෂ්ණත්වයන් හෝ අවශේෂ ගිනි පුපුරු හේතුවෙන් දැල්විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිපිරීමක් සිදු වේ.
තාප පරාසයට හෝ වර්ගයට නොගැලපෙන ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම එන්ජිම බරින් අඩු විට (ත්වරණය අතරතුර වැනි) අස්ථායී දහනයට හේතු විය හැක. ගෑස් පැඩලය තව දුරටත් තද කළ විට රෝග ලක්ෂණ බොහෝ විට දිස්වේ: එන්ජිම පැකිළෙන අතර පිටාරයෙන් පොප් ශබ්දයක් ඇසේ.
3. දුර්වල වූ ජ්වලන දඟර හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයරය
ජ්වලන පද්ධතියේදී, දඟරයේ කාර්යය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ බලවත් පුළිඟුවක් නිපදවීම සඳහා වෝල්ටීයතාවය වැඩි කිරීමයි. දුර්වල, ඉරිතලා ඇති හෝ කාන්දු වන දඟරයක් අනනුකූල පුළිඟු ඇති කළ හැකිය, විශේෂයෙන් බල අවශ්‍යතා යම් පුළිඟු වලදී හෝ ත්වරණය අතරතුර වැඩි වන විට. ඒ හා සමානව, බිඳෙනසුලු හෝ කාන්දු වන ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් මගින් ධාරාව ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත ළඟා වීමට පෙර බිමට පැනීමට හේතු විය හැක.
මෙය වැරදි ගිනි ගැනීම් සහ අවසානයේ පිටාර නළයේ පිපිරීම් වලට හේතු විය හැක. නවීන මෝටර් රථවල, මෙම ගැටළුව බොහෝ විට "චෙක් එන්ජින්" ආලෝකය සහ අක්‍රියව පවතින විට එන්ජින් කම්පනය සමඟ ඇති වේ.
4. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉතා පොහොසත් (පොහොසත්)
"පොහොසත්" මිශ්‍රණයක් යනු වාතයට සාපේක්ෂව ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇති බවයි. ත්වරණය අතරතුර, ECU බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන සැපයුම අධික නම් (උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂ සහිත සංවේදකයක් හෝ දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් හේතුවෙන්), සමහර පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර පිටාර ගැලීමට ඇතුළු වේ. එහිදී, එය දැල්වී පිපිරීමක් ඇති කළ හැකිය.
අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්‍රණයකට හේතු අතර දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් (O2) සංවේදකයක්, අපිරිසිදු MAF/MAP සංවේදකයක්, දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකයක් හෝ කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇතුළත් වේ. පිපිරීමට අමතරව, රෝග ලක්ෂණ වලට ඝන පිටාර දුම, පෙට්‍රල් ගන්ධය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ඇතුළත් විය හැකිය.
5. ත්වරණය අතරතුර මිශ්‍රණය ඕනෑවට වඩා තුනී වේ.
පොහොසත් මිශ්‍රණයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව, "කෙට්ටු" මිශ්‍රණයක් යනු අධික වාතය හෝ ඉතා අඩු ඉන්ධන යන්නයි. මෙම තත්ත්වය මන්දගාමී දහනය, දහන කුටීර උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ ත්වරණ සංක්‍රාන්ති අතරතුර ඉන්ටේක් හෝ පොපිං වලට ආපසු හැරවිය හැක. කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් බොහෝ විට පැකිලීම, බලය නැතිවීම සහ "මන්දගාමී" එන්ජිමක් ඇති කරයි.
දුර්වල ඉන්ධන පොම්පයක්, අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහනක්, අඩු ඉන්ධන පීඩනය, අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ රික්ත කාන්දුවක් වැනි හේතු ඊට හේතු විය හැක. ඇතැම් ත්‍රොට්ල් බොඩි සහ සංවේදක සහිත එන්ජින්වල, අපිරිසිදු ත්‍රොට්ල් බොඩියක් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට ඉන්ධන මිශ්‍රණ ස්ථායිතාවයට ද බලපෑ හැකිය.
6. පිටාර පද්ධතියේ හෝ පිටාර බහුවිධයේ කාන්දුවීම්
පිටාර මනිෆෝල්ඩ්, මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට්, ඩවුන්පයිප් සම්බන්ධතාවය හෝ පිටාර නළයේ කාන්දුවීම් පිටාර පද්ධතියට පිටත වාතයට ඉඩ සලසයි. මෙම අතිරේක වාතය ඔක්සිජන් සපයන අතර එමඟින් ඉතිරි ඉන්ධන පිටාරය තුළ දහනය වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් පොපිං ශබ්දයක් ඇති වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, පොපිං ශබ්දය "හිස්සිං" හෝ "ටික්කින්" ශබ්දයක් සමඟ ඇත, විශේෂයෙන් එන්ජිම සීතල වූ විට.
පිපිරීමට අමතරව, පිටාර කාන්දුවීම් O2 සංවේදක කියවීම් අවුල් කළ හැකි අතර, අවසානයේ ECU මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස සකස් කර ගැටළුව තවත් උග්‍ර කරයි.
7. අපිරිසිදු, කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ දුර්වල ඉසින රටාව
අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් අවශ්‍ය ප්‍රවාහ අනුපාතයට අසමාන ලෙස ඉසිය හැක, බිංදු බිංදු හෝ නොපැමිණිය හැක. මෙය දහන කුටිය තුළ සමජාතීය මිශ්‍රණයක් නිපදවිය හැකි අතර, ඇතැම් බර පැටවීමේදී වැරදි ගිනි ගැනීම් ඇති කර, පසුව පිටාර ගැලීම ඇති කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම මිශ්‍රණය ඇතැම් සිලින්ඩරවල අධික ලෙස පොහොසත් වීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අසම්පූර්ණ දහනය සහ පිටාර පද්ධතියේ අවශේෂ ඉන්ධන දහනය සිදු වේ.
පොපිං රෝග ලක්ෂණ රළු ඇදීම සමඟ ඇති වුවහොත්, ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කිරීම (ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම) හෝ විසර්ජන සහ ඉසින රටා පරීක්ෂාව සිදු කිරීම බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ.
8. දෝෂ සහිත එන්ජින් සංවේදක (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
නවීන මෝටර් රථ ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ ජ්වලන කාලය තීරණය කිරීම සඳහා සංවේදක මත විශ්වාසය තබයි . MAF (Mass Air Flow), MAP (Manifold Absolute Pressure), TPS (Throttle Position Sensor) හෝ O2 සංවේදකය වැනි සංවේදක වැරදි දත්ත කියවා ඇත්නම්, ECU මඟින් ඉන්ධන මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස ගණනය කර ත්වරණය අතරතුර පොපිං ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය.
දෝෂ සහිත CKP (crankshaft position) හෝ CMP (camshaft position) සංවේදකයක් ජ්වලනය සහ එන්නත් සමමුහුර්තකරණයට ද බාධා කළ හැකිය. මෙය එන්ජිම පැකිලීම, අක්‍රමවත් වේලාව සහ පොප් වීමට පවා හේතු විය හැක. සංවේදක ගැටළු සාමාන්‍යයෙන් OBD ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් අනාවරණය කර දෝෂ කේතයක් ජනනය කරයි.
9. EGR හෝ PCV පද්ධතියේ ගැටළු
සමහර වාහනවල, හිරවී විවෘතව ඇති EGR (Exhaust Gas Recirculation) කපාටයක් මඟින් අධික පිටාර වායුවක් ඉන්ටේක් එකට ඇතුළු වීමට ඉඩ සැලසෙන අතර, විශේෂයෙන් ත්වරණය අතරතුර අස්ථායී දහනය ඇති කරයි. දෝෂ සහිත PCV (ධනාත්මක ක්‍රෑන්ක්කේස් වාතාශ්‍රය) පද්ධතියක් මඟින් රික්ත කාන්දුවීම් ඇති කිරීමට හෝ ඉන්ටේක් වායු සංයුතියට බාධා කිරීමට ද හැකිය. දෙකම විශේෂයෙන් අඩු සිට මධ්‍යම පරාසයේ පුනරාවර්තන වලදී, ඉසින සහ පොපිං ඇති කළ හැකිය.
10. සිලින්ඩර සම්පීඩනය අඩු වීම හෝ එන්ජින් යාන්ත්‍රික ගැටළු
එතරම් සුලභ නොවූවත්, ගෙවී ගිය පිස්ටන් මුදු හේතුවෙන් අඩු සම්පීඩනය, කාන්දු වන කපාට හෝ නුසුදුසු කපාට කාලය වැනි යාන්ත්‍රික තත්වයන් අස්ථායී දහනය අවුලුවාලිය හැකිය. ත්වරණය අතරතුර, බලය ජනනය කිරීම සඳහා වැඩි සිලින්ඩර පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. දුර්වල සම්පීඩනය වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම් ඇති කරන අතර පිටාර ගැලීම් අවුලුවාලිය හැකිය.
ඇතැම් එන්ජින්වල, එක් දතක් මඟ හරින කාල දාමයක්/කාල පටියක් ද කපාට කාල නිර්ණය සමමුහුර්ත නොවීමට හේතු විය හැකි අතර, වැරදි කපාට තත්ව යටතේ දහනය සිදුවී ආපසු හැරවීමට හේතු වේ.
පාලනය නොකළහොත් ඇතිවන බලපෑම
ඉඳහිට සිදුවන පිපිරීම් සුළුපටු ලෙස පෙනුනද, නිතර සිදුවන සිදුවීම් අමු ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි කළ හැකිය, O2 සංවේදකයේ ආයු කාලය කෙටි කළ හැකිය, පිටාර අසමත් වීමට හේතු විය හැක, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කළ හැකිය. තවද, එය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කර විමෝචනය වැඩි කළ හැකිය.
මූලික පරීක්ෂණ පියවර
ඉක්මන් හැසිරවීම සඳහා, පොදු ආරම්භක පියවර කිහිපයක් නම්:
1. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක (ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තත්ත්වය, කබොල සහ පරතරය) පරීක්ෂා කරන්න.
2. ධාරා කාන්දුවක් නොමැති බව සහතික කර ගැනීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් කොයිල්/කේබලය පරීක්ෂා කරන්න.
3. ඉන්ටේක් කාන්දුවීම් (රික්තක හෝස්, ගෑස්කට්) සහ පිටාර කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කරන්න.
4. සංවේදක දෝෂ කේතය බැලීමට OBD ස්කෑනරයක් භාවිතා කරන්න.
5. ඉන්ධන පෙරහනෙහි ඉන්ධන පීඩනය සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
6. ඉන්ජෙක්ටරය පැකිලීම, නාස්ති වීම හෝ වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමේ සලකුණු සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
වසා දැමීම
ත්වරණය අතරතුර මෝටර් රථ එන්ජිමක් පුපුරා යාම සෑම විටම පාහේ අසම්පූර්ණ දහනය, කාල දෝෂ හෝ වායු-ඉන්ධන සැපයුමේ බාධාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. හේතුව ගෙවී ගිය ස්පාර්ක් ප්ලග් තරම් සරල විය හැකි නමුත්, එය සංවේදක ගැටළු, ඉන්ජෙක්ටර්, පිටාර කාන්දුවීම් හෝ යාන්ත්‍රික අසමත්වීම් ද පෙන්වා දිය හැකිය. පුපුරා යාම නැවත නැවත සිදු වුවහොත් හෝ බලය නැතිවීමක් සමඟ සිදුවුවහොත්, තවදුරටත් හානි වැළැක්වීමට සහ අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි කිරීමට වහාම එය රෝග විනිශ්චය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ඔබ කැමති නම්, මෝටර් රථ වර්ගය (කාබ්යුරේටරය, EFI, ටර්බෝ/ඩීසල්), රෝග ලක්ෂණ (පිටාරයෙන් හෝ ඉන්ටේක් එකෙන් පැනීම්) සහ ඒවා සිදුවන විට (නිශ්චිත rpm, එන්ජිම උණුසුම්/සීතල වූ විට) මත පදනම්ව ලිපියේ වඩාත් නිශ්චිත අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට මට ඔබට උදව් කළ හැකිය.
