මූලික මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්යාවේදී ගැසොලින් එන්ජිමක ක්රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමක් (ගැසොලින් එන්ජිමක්) යනු යතුරුපැදි සහ මගී මෝටර් රථ වැනි සැහැල්ලු වාහනවල බහුලව භාවිතා වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. මූලික මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්යාවේදී, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විමෝචන පාලනය හෝ දෝෂ රෝග විනිශ්චය වැනි වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධතිවලට ගැඹුරින් සොයා බැලීමට පෙර පෙට්රල් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීම අත්යවශ්ය පදනමකි. මෙම ලිපියෙන් පෙට්රල් එන්ජිමක ප්රධාන සංකල්ප, එහි මෙහෙයුම් චක්රය, තීරණාත්මක සංරචක සහ එහි කාර්යක්ෂමතාවයට සහ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන සාධක සාකච්ඡා කෙරේ.
ගැසොලින් එන්ජින් පිළිබඳ අවබෝධය සහ මූලික සංකල්ප
පෙට්රල් එන්ජින් ක්රියා කරන්නේ පෙට්රල් ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය දහනය හරහා තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙනි, පසුව මෙම ශක්තිය දොඹකර භ්රමණය ආකාරයෙන් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම භ්රමණය පසුව බල සම්ප්රේෂණයට සහ වාහනයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ.
පෙට්රල් එන්ජිමක සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ගිනි පුපුරක් භාවිතයෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමයි. එබැවින්, පෙට්රල් එන්ජින් බොහෝ විට ස්පාර්ක්-ජ්වලන එන්ජින් ලෙස හැඳින්වේ. ඉහළ සම්පීඩනය හේතුවෙන් දැල්වෙන ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, පෙට්රල් එන්ජින් වලට ගිනි පුපුරක් නිපදවීමට ජ්වලන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ.
මූලික මෝටර් රථ භාවිතයේදී, පෙට්රල් එන්ජින් සාමාන්යයෙන් චක්ර වර්ග දෙකකින් දක්නට ලැබේ: 4-පහර (4-පහර) සහ 2-පහර (2-පහර) එන්ජින්. වර්තමානයේ, 4-පහර එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර අඩු විමෝචනයක් ඇති බැවින් වඩාත් ප්රමුඛ වේ, නමුත් 2-පහර එන්ජින් සරල නමුත් නාස්තිකාර සහ වඩාත් දූෂිත වේ.
ගැසොලින් එන්ජිමක ප්රධාන සංරචක
ක්රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීම සඳහා, දහන චක්රයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන ප්රධාන සංරචක අප දැනගත යුතුය:
1. සිලින්ඩරය සහ පිස්ටනය: සම්පීඩන සහ දහන ක්රියාවලීන් සිදුවන ස්ථානය. පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරයි.
2. සම්බන්ධක දණ්ඩ (පිස්ටන් දණ්ඩ): පිස්ටනය දොඹකරයට සම්බන්ධ කරයි.
3. දොඹකරය: පිස්ටනයේ ඉහළ-පහළ චලිතය භ්රමණ චලිතයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
4. සිලින්ඩර හිස: දහන කුටියේ පිහිටීම, ඉන්ටේක් කපාටය, පිටාර කපාටය, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉන්ලේට්/එසවුස්ට් නාලය.
5. ආදාන සහ පිටාර කපාට: වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සහ දහන පිටාර වායූන්ගේ ප්රවාහය නියාමනය කරන්න.
6. කැම්ෂාෆ්ට් (කැම්ෂාෆ්ට්): කාල යාන්ත්රණයක් හරහා කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වැසීමේ වේලාවන් නිශ්චිතවම නියාමනය කරයි.
7. ඉන්ධන පද්ධතිය: කාබ්යුරේටරය හෝ එන්නත් කිරීම, වාතය සහ පෙට්රල් මිශ්රණයක් සෑදීමට ක්රියා කරයි.
8. ජ්වලන පද්ධතිය: ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පුළිඟු කිරීමට අධි වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවයි.
9. ලිහිසිකරණ පද්ධතිය: ඝර්ෂණය අඩු කර සංරචක සිසිල් කරයි.
10. සිසිලන පද්ධතිය: එන්ජිමේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ස්ථාවරව තබා ගනී.
මෙම සියලුම සංරචක සමස්තයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඒවායින් ඕනෑම එකක අක්රියතාවයක් කාර්ය සාධනය අඩු කිරීමට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හෝ බරපතල හානියක් සිදු කළ හැකිය.
4-පහර ගැසොලින් එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය
4-පහර ගැසොලින් එන්ජිමක් පිස්ටන් පහර හතරකින් සහ ක්රෑන්ක් ෂාෆ්ට් භ්රමණ දෙකකින් එක් වැඩ චක්රයක් සම්පූර්ණ කරයි. මෙම පහර හතර නම්:
1. ඉන්ටේක් ස්ට්රෝක්
පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්යස්ථානයේ (TDC) සිට පහළ මළ මධ්යස්ථානයට (BDC) ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘතව පවතින අතර පිටාර කපාටය වැසී ඇත. පිස්ටනයේ චලනය සිලින්ඩරයේ පීඩනය අඩු කරන අතර, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා සිලින්ඩර කුටියට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි.
නවීන ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජින් වලදී, වාතය ත්රොටල් ශරීරය හරහා ඇතුළු වන අතර, ECU හි උපදෙස් අනුව ඉන්ජෙක්ටර් මගින් පෙට්රල් ඉසිනු ලැබේ. කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් වලදී, මිශ්රණය සෑදී ඇත්තේ පීඩන වෙනස්කම් (වෙන්ටුරි ආචරණය) මගිනි.
2. සම්පීඩන පහර
පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ඉහළට ගමන් කරයි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කපාට දෙකම තදින් වසා ඇත. වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩිත වන අතර, එහි උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය වැඩි වේ. සම්පීඩනය වැදගත් වන්නේ සම්පීඩිත මිශ්රණයක් ජ්වලනය කළ විට වඩාත් බලවත් දහනයක් ඇති කරන බැවිනි.
සම්පීඩන පහර අවසානයේ, පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට මොහොතකට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලගය ක්රියාත්මක වේ. මෙම කාලය ජ්වලන කාලය ලෙස හඳුන්වන අතර එය එන්ජිමේ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.
3. බල/ප්රසාරණ පහර
ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පත්තු වූ පසු, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය වේගයෙන් දැල්වී ඉහළ පීඩනයක් ජනනය කරයි. මෙම පීඩනය පිස්ටනය TDC සිට BDC දක්වා පහළට තල්ලු කරයි. මෙය ප්රාථමික බල ප්රතිදානය නිපදවන පහරයි. පිස්ටනයේ චලනය සම්බන්ධක දණ්ඩ මගින් දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය වේ.
මෙම අදියරේදී, පරිපූර්ණ දහනය පාලිත ආකාරයකින් සිදුවිය යුතුය. දහනය ඉතා වේගවත් හා අසාමාන්ය නම්, තට්ටු කිරීම් සිදුවිය හැකි අතර එය එන්ජිමට භයානක ය.
4. පිටාර පහර
පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ඉහළට ගමන් කරයි. ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතරතුර පිටාර කපාටය විවෘත වේ. පිටාර වායූන් පිටාර බහුවිධයට සහ පිටාර පද්ධතියට බලහත්කාරයෙන් පිටතට යවනු ලැබේ. වායූන් මුදා හැරීමෙන් පසු, චක්රය නැවත ඉන්ටේක් පහරට පැමිණේ.
සැබෑ එන්ජිමක, කපාට අතිච්ඡාදනය ලෙස හැඳින්වෙන යෙදුමක් ඇත, එය සිදුවන්නේ පිටාර කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී නොමැති විට ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගන්නා විටය. අතිච්ඡාදනය වීම අවශේෂ වායූන් පිටතට ගලා යාමට උපකාරී වන අතර දී ඇති rpm එකකදී පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
2-පහර ගැසොලින් එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය (කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්)
ද්වි-පහර එන්ජිමක් පිස්ටන් පහර දෙකකින් සහ දොඹකර භ්රමණයකින් එක් චක්රයක් සම්පූර්ණ කරයි. අභ්යන්තර, සම්පීඩන, බලය සහ පිටාර ක්රියාවලීන් අතිච්ඡාදනය වන අතර, සාමාන්යයෙන් සිව්-පහර එන්ජිමක් වැනි කපාට වෙනුවට සිලින්ඩර බිත්තියේ තොටුපළ භාවිතා කරයි.
වාසි: සරල ඉදිකිරීම් සහ විස්ථාපනයකට සාපේක්ෂව ඉහළ බල ප්රතිදානයක්. අවාසි: ඉන්ධන සමඟ නිතර තෙල් මිශ්ර වීම, අඩු පිරිසිදු දහනය, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ විමෝචනය. විමෝචන ගැටළු හේතුවෙන්, නවීන වාහනවල ද්වි-පහර එන්ජින් වඩ වඩාත් දුර්ලභ වෙමින් පවතී.
ගැසොලින් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන සාධක
මූලික මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්යාවේදී, පෙට්රල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කරන සමහර වැදගත් සාධක අතරට:
1. සම්පීඩන අනුපාතය
ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත සාමාන්යයෙන් තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් පෙට්රල් වල ඔක්ටේන් සුදුසු නොවේ නම් තට්ටු කිරීමට හේතු විය හැක.
2. වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය (AFR)
පෙට්රල් සඳහා කදිම (ස්ටොයිකියෝමිතික) මිශ්රණය 14,7:1 (වාතය:ඉන්ධන) පමණ වේ. ඕනෑවට වඩා පොහොසත් මිශ්රණයක් නාස්තිකාර සහ දුම් දමන සුළු වන අතර, ඕනෑවට වඩා කෙට්ටු වීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැක.
3. ජ්වලන කාලය
ඕනෑවට වඩා කලින් හෝ ප්රමාද වී ජ්වලනය කිරීම බලය අඩු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. නවීන එන්ජින් මෙය ඉලෙක්ට්රොනිකව නියාමනය කරයි.
4. ජ්වලන පද්ධතියේ තත්ත්වය
ගෙවී ගිය ස්පාර්ක් ප්ලග්, දුර්වල දඟර හෝ දෝෂ සහිත රැහැන් නිසා වැරදි ගිනි ගැනීම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ දුර්වල විමෝචනයක් ඇති විය හැක.
5. යන්ත්රයේ යාන්ත්රික තත්ත්වය
ගෙවී ගිය පිස්ටන් මුදු හෝ කාන්දු වන කපාට හේතුවෙන් අඩු සිලින්ඩර සම්පීඩනය දුර්වල බලයක් සහ ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
6. සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය
අධික උනුසුම් වීම සංරචක වලට හානි කළ හැකි අතර, දුර්වල ලිහිසි කිරීම ඇඳීම වේගවත් කරයි.
නිගමනය
පෙට්රල් එන්ජිමක ක්රියාකාරී මූලධර්මය මූලික වශයෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් ඇදගෙන, එය සම්පීඩනය කර, බලය නිපදවීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් එය දැල්වීම සහ ඉතිරි දහන වායූන් පිටකිරීමේ ක්රියාවලියයි. 4-පහර පෙට්රල් එන්ජිමක, මෙම චක්රය අනුක්රමික පිස්ටන් පහර හතරක් හරහා සිදු වේ: ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, බලය සහ පිටාර ගැලපීම. ප්රධාන සංරචක, චක්ර අනුපිළිවෙල සහ දහනයට බලපාන සාධක තේරුම් ගැනීම මූලික මෝටර් රථ ශිල්පීය ක්රම ඉගෙන ගැනීමට ඉතා උපකාරී වේ - සාමාන්ය නඩත්තුව, ගැලපීම් හෝ දෝශ නිරාකරණය සඳහා වේවා.
ඔබට අවශ්ය නම්, මට 4-පහර චක්රයේ සරල නිදර්ශනයක්, 2-පහර එදිරිව 4-පහර එන්ජින්වල සංසන්දනාත්මක වගුවක් හෝ අධ්යයන ද්රව්යවල බුලටිත සාරාංශයක් එක් කළ හැකිය.
