Причини за експлодирање на моторите на автомобилите за време на забрзувањето
Мотор на автомобил кој „пука“ при забрзување често ги изненадува и загрижува возачите. Овој звук на пукање обично звучи како „пукање“ или „тресок“ и може да доаѓа од издувниот систем, од моторниот простор, а понекогаш се чувствува како тресење кога ќе се притисне педалата за гас. Оваа состојба не треба да се сфаќа несериозно, бидејќи може да укажува на абнормален процес на согорување, проблеми со палењето, проблеми со снабдувањето со гориво, па дури и протекување во издувниот систем. Освен што е непријатно, постојаното пукање може потенцијално да ги оштети и компонентите како што се издувниот систем, каталитичкиот конвертор, сензорот за кислород, па дури и моторот.
Општо земено, пукањето за време на забрзувањето се јавува затоа што горивото и воздухот не согоруваат целосно во комората за согорување, а потоа се палат доцна или се палат на несоодветно место (како што е издувниот систем). Подолу се наведени најчестите причини за пукање на моторот на автомобилот за време на забрзувањето, заедно со кратки објаснувања.
1. Неправилно палење (проблем со времето на палење)
Една од најчестите причини е неправилното време на палење. Ако искрата од свеќичката пристигне прерано (напредно) или предоцна (задоцнето), согорувањето не се случува во идеален момент. Во некои услови, доцнењето на палењето може да ја остави смесата воздух-гориво сè уште да гори кога издувниот вентил веќе се отвора. Ова резултира со мала експлозија во издувниот колектор или пригушувачот, што се слуша како пукање.
Кај современите автомобили, мерењето на времето се контролира од ECU врз основа на влезните податоци од сензорот. Доколку критичните сензори откажат, мерењето на времето може да се поремети, предизвикувајќи симптоми како пукање, силно влечење или слаба потрошувачка на гориво.
2. Свеќичките се истрошени, валкани или не ги исполнуваат спецификациите.
Свеќичките се мали компоненти, но тие се клучни за квалитетот на согорувањето. Истрошените свеќички, со прекумерни празнини меѓу електродите или наслаги може да предизвикаат неправилно палење (цилиндерот не се запали). Кога ќе се случи неправилно палење, смесата од горивото не се запалува во цилиндерот и се истиснува во издувните гасови. Во издувните гасови, оваа смеса може да се запали поради високи температури или преостанати искри, што резултира со експлозија.
Употребата на свеќички што не одговараат на опсегот на топлина или типот, исто така, може да предизвика нестабилно согорување кога моторот е под оптоварување (како на пример за време на забрзување). Симптомите често се појавуваат кога педалата за гас се притиска дополнително: моторот затрепери и се слуша звук на пукање од издувниот систем.
3. Ослабена калем за палење или жица на свеќичката
Во системот за палење, задачата на бобината е да го зголеми напонот за да произведе силна искра на свеќичката. Слаба, напукната или протекувачка бобина може да предизвика неконзистентно искрење, особено кога барањата за моќност се зголемуваат при одредени вртежи или за време на забрзувањето. Слично на тоа, кршливите или протекувачките жици на свеќичката може да предизвикаат струјата да скокне кон земјата пред да стигне до свеќичката.
Ова може да доведе до погрешно палење и на крајот експлозии во издувните гасови. Кај современите автомобили, овој проблем често е придружен со светло за „проверка на моторот“ и вибрации на моторот во мирување.
4. Смесата воздух-гориво е премногу богата (богата)
„Богата“ смеса значи дека има премногу гориво во споредба со воздух. За време на забрзувањето, ECU го зголемува снабдувањето со гориво за да ја зголеми моќноста. Меѓутоа, ако снабдувањето со гориво е прекумерно (на пример, поради неисправен сензор или неисправен инјектор), дел од бензинот не согорува целосно и влегува во издувните цевки. Таму, може да се запали и да предизвика експлозија.
Причините за премногу богата смеса вклучуваат неисправен сензор за кислород (O2), валкан MAF/MAP сензор, неисправен регулатор за притисок на гориво или протекување на инјектор. Освен пукање, симптомите може да вклучуваат погуст чад од издувните гасови, мирис на бензин и зголемена потрошувачка на гориво.
5. Смесата е премногу слаба за време на забрзувањето.
Спротивно на богатата смеса, „слабата“ смеса значи премногу воздух или премалку гориво. Оваа состојба може да предизвика бавно согорување, зголемена температура во комората за согорување и враќање на воздух во всмукувачкиот систем или пукање за време на премините во забрзувањето. Слатката смеса, исто така, често предизвикува запирање, губење на моќност и „бавен“ мотор.
Причините може да вклучуваат слаба пумпа за гориво, затнат филтер за гориво, низок притисок на горивото, затнати инјектори или истекување на вакуум во всмукувачкиот колектор. Кај моторите со одредени тела за гас и сензори, валканото тело за гас може да влијае и на стабилноста на смесата на горивото кога ќе се притисне педалата за гас.
6. Протекување во издувниот систем или издувниот колектор
Протекувањата во издувниот колектор, дихтунгот на колекторот, приклучокот на цевката за одвод или издувната цевка можат да дозволат влез на надворешен воздух во издувниот систем. Овој дополнителен воздух обезбедува кислород, што овозможува преостанатото гориво да согори во издувните гасови, предизвикувајќи звук на пукање. Во некои случаи, звукот на пукање е придружен со звук на „шиштење“ или „тикање“, особено кога моторот е ладен.
Покрај пукањето, истекувањето на издувните гасови може да ги поремети отчитувањата на O2 сензорот, што на крајот предизвикува ECU-то неправилно да ја прилагоди смесата и да го влоши проблемот.
7. Инјекторот е валкан, протекува или шемата на прскање не е добра.
Валканите инјектори можат да прскаат нерамномерно, да капат или да не го исполнуваат потребниот проток. Ова може да резултира со нехомогена смеса во комората за согорување, предизвикувајќи неправилни палења при одредени оптоварувања, а потоа и пукање во издувните гасови. Протекувањето на инјекторите може да предизвика смесата да стане премногу богата во одредени цилиндри, што резултира со нецелосно согорување и согорување на преостанатото гориво во издувниот систем.
Чистењето на инјекторот (чистење на инјекторот) или тестирањето на шемата на испуштање и прскање често е потребно ако симптомите на пукање се придружени со грубо влечење.
8. Неисправни сензори на моторот (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Современите автомобили се потпираат на сензори за да ја одредат количината на гориво и времето на палење. Ако сензорите како што се MAF (проток на масен воздух), MAP (апсолутен притисок на колекторот), TPS (сензор за позиција на гас) или O2 сензорот прочитаат неточни податоци, ECU може погрешно да ја пресмета смесата на горивото и да предизвика звук на пукање за време на забрзувањето.
Дефектен сензор CKP (позиција на коленесто вратило) или CMP (позиција на брегасто вратило) исто така може да ја наруши синхронизацијата на палењето и вбризгувањето. Ова може да резултира со запирање на моторот, неправилно темпо, па дури и пукање. Проблемите со сензорите обично се откриваат со помош на OBD скенер и генерираат код за грешка.
9. Проблеми со EGR или PCV системот
Кај некои возила, заглавениот вентил EGR (рециркулација на издувни гасови) може да дозволи прекумерно навлегување на издувни гасови во всмукувачкиот систем, предизвикувајќи нестабилно согорување, особено за време на забрзувањето. Неисправниот систем PCV (позитивна вентилација на картерот) исто така може да создаде вакуумски протекувања или да го наруши составот на всмукувачкиот воздух. И двата вида можат да предизвикаат прскање и пукање, особено при ниски до средни вртежи.
10. Намалена компресија на цилиндрите или механички проблеми на моторот
Иако се поретки, механичките услови како што се ниска компресија поради истрошени клипни прстени, протекување на вентилите или неправилно темпирање на вентилите може да предизвикаат нестабилно согорување. За време на забрзувањето, потребен е поголем притисок во цилиндрите за да се генерира моќност. Лошата компресија ја зголемува веројатноста за неправилно палење и може да предизвика пукање на издувните гасови.
Кај одредени мотори, временскиот синџир/ременот што прескокнува еден заб, исто така, може да предизвика несинхронизирање на временскиот интервал на вентилите, предизвикувајќи согорување при погрешни услови на вентилите и предизвикување обратен пожар.
Влијанието ако не се контролира
Повремената експлозија може да изгледа тривијална, но честите случувања можат да го оштетат каталитичкиот конвертор со согорување на сурово гориво, да го скратат животниот век на сензорот за O2, да предизвикаат дефект на издувните гасови и да ја зголемат потрошувачката на гориво. Понатаму, може да ги намали перформансите на возилото и да ги зголеми емисиите.
Првични чекори за инспекција
За брзо ракување, некои вообичаени почетни чекори се:
1. Проверете ја свеќичката (состојба на електродата, кора и празнина).
2. Проверете ја спиралата/кабелот на свеќичката за да се осигурате дека нема истекување на струја.
3. Проверете дали има протекување од вшмукувачкиот систем (црево за правосмукалка, заптивка) и од издувниот систем.
4. Користете OBD скенер за да го видите кодот за грешка на сензорот.
5. Проверете го притисокот на горивото и состојбата на филтерот за гориво.
6. Проверете го инјекторот за какви било знаци на застој, трошење или погрешно палење.
Затворање
Пукањето на моторот на автомобилот за време на забрзувањето речиси секогаш е поврзано со нецелосно согорување, грешки во времето или прекин во снабдувањето со воздух-гориво. Причината може да биде едноставна како истрошени свеќички, но може да укажува и на проблеми со сензорите, инјекторите, протекување на издувните гасови или механички дефекти. Ако пукањето се повторува постојано или е придружено со губење на моќност, најдобро е веднаш да се дијагностицира за да се спречи понатамошно оштетување и да се зголемат трошоците за поправка.
Ако сакате, можам да ви помогнам да создадете поспецифична верзија на статијата врз основа на типот на автомобил (карбуратор, EFI, турбо/дизел), симптомите (пукање од издувниот систем или всмукувачкиот систем) и кога се појавуваат (специфични вртежи во минута, кога моторот е топол/ладен).
