Разбирање што е вртежен момент на управување кај автомобил со преден погон
Автомобилите со погон на предни тркала (FWD) се познати по нивната ефикасност, компактност и релативна леснотија на управување за секојдневна употреба. Сепак, постои еден симптом за кој често дискутираат ентузијастите за автомобили и сопствениците на моќни возила: вртежен момент на управување. Овој феномен може да предизвика автомобилот да го „повлече“ воланот на едната страна за време на забрзувањето, особено кога педалата за гас е силно притисната. Оваа статија ќе дискутира за тоа што е вртежен момент на управување, неговите причини, кога најчесто се јавува и како да се ублажат неговите ефекти.
Што е вртежен момент на управување?
Вртежниот момент на управување е тенденцијата на автомобил со погон на предните тркала (а понекогаш и со погон на предните тркала) да скршнува лево или десно при забрзување, иако возачот се обидува да одржува права линија. Најзабележителен симптом е влечење на воланот или чувство дека автомобилот „трча“ на едната страна кога на предните тркала се применува висок вртежен момент на моторот.
Управувањето со вртежен момент не значи дека автомобилот е расипан. Попрецизно се опишува како последица на компромиси во дизајнот и инженерството кај возило чии предни тркала вршат двојна функција: и напојување на автомобилот и управување со него.
Зошто автомобилите на предните тркала се склони кон управување со вртежен момент?
Кај автомобил со погон на задни тркала (RWD), предните тркала се единствено одговорни за управувањето, додека погонската сила доаѓа од задните тркала. Кај автомобил со погон на предни тркала, предните тркала мора да извршуваат две задачи истовремено - возење и вртење. Кога на предните тркала се испраќа висок вртежен момент, силите на секое тркало може да бидат нееднакви. Кога има нерамнотежа во силата на движење лево-десно, автомобилот има тенденција да свртува во одредена насока.
Колку е поголем вртежниот момент на моторот (на пример, кај турбо мотор или модифициран автомобил), толку е поголем потенцијалот за чувство на вртежен момент на управување.
Главни причини за управување со вртежен момент
Вртежниот момент на управување обично се јавува поради комбинација од фактори. Еве ги најчестите причини:
1. Разлика во должината на погонското вратило (оска)
Многу возила со погон на предни тркала користат леви и десни погонски вратила со различна должина поради асиметричната положба на моторот и менувачот. Подолгата погонска вратило има тенденција да се извиткува повеќе кога е изложена на вртежен момент, па затоа нејзината реакција на вртежниот момент може да биде малку поинаква од онаа на пократката страна. Оваа разлика во реакцијата е она што предизвикува автомобилот да влече на едната страна.
Кај некои автомобили, производителите го заобиколуваат ова со користење на средно вратило, така што ефективната должина на левата и десната погонска осовина е поизбалансирана.
2. Тракцијата на левата и десната гума не е иста
Ако левата и десната гума имаат различна јачина на прилепување - поради различен притисок на воздухот, неконзистентни услови на патот, поголемо абење на една гума или различни марки/соединенија - тогаш едното тркало ќе „гризе“ посилно. Тркалото со поголема влечна сила ќе добие поефикасна влечна сила, што ја зголемува веројатноста автомобилот да скршне.
Условите на патот, исто така, играат улога: крпениот асфалт, нерамните патишта, лизгавите површини од едната страна или лизгавите ознаки на патот можат да го влошат вртежниот систем за управување.
3. Распределба на тежината и геометрија на суспензијата
Возилата со погон на предните тркала генерално имаат поголем товар на предните тркала бидејќи моторот и менувачот се наоѓаат напред. За време на забрзувањето, преносот на тежината се одвива на задниот дел, намалувајќи го оптоварувањето на предните тркала. Ако ова намалување на тежината е нерамномерно (на пример, поради условите на суспензијата, разликите во висината или поставките за порамнување), левите и десните тркала можат различно да ја изгубат влечната сила, што резултира со влечење на управувачот.
Геометријата на суспензијата, како што се наклонот на тркалата, наклонот на тркалата и прстите на гумите, исто така одредуваат како силите на гумите се пренесуваат на воланот. Неточното усогласување може да ја зголеми веројатноста за појава на вртежен момент на управување.
4. Феномен на диференцијал и вртење на тркалата
При нагло забрзување, предните тркала може да доживеат вртење. Кај автомобилите со отворени диференцијали, вртежниот момент има тенденција да се „префрли“ на тркалото кое е најсклоно кон лизгање. Кога едното тркало се лизга, а другото сè уште има влечна сила, автомобилот може да почувствува како да влече или воланот може малку да се сврти поради разликата во потисокот.
Кај автомобилите со диференцијал со ограничено лизгање (LSD), влечната сила е обично поконтролирана, но управувањето со вртежен момент може да се чувствува „поцврсто“ или да има поинаков карактер поради поагресивната распределба на вртежниот момент на тркалата со поголемо зафаќање. Во суштина, карактерот на диференцијалот влијае на тоа колку „диво“ реагираат предните тркала кога се изложени на висок вртежен момент.
5. Носач на моторот и флексибилни компоненти
Слабите држачи на моторот или истрошените втулки може да предизвикаат движење на моторот/менувачот за време на забрзувањето. Ова движење може моментално да го промени аголот на работа на погонското вратило, влијаејќи на испораката на моќност и на крајот предизвикувајќи влечење на воланот. Ова е вообичаено кај постарите возила или оние што често се користат за нагло забрзување.
Кога е најзабележително вртежното управување?
Вртежниот момент на управување обично е најочигледен во следниве ситуации:
1. Целосно забрзување во ниска брзина (1-ва или 2-ра брзина), особено кај турбо автомобили кои имаат голем вртежен момент при средни вртежи.
2. Патот е нерамен или површината е различна помеѓу левата и десната страна.
3. Кога излегувате од кривина, користете висок притисок на гас, бидејќи предните тркала се вртат и пренесуваат вртежен момент во исто време.
4. Автомобили со голема моќност и обични гуми (тесни гуми или помалку лепливи соединенија), па затоа лесно се случува вртење на тркалата.
5. Модифицирани автомобили: Ремапирање на ECU, надградба на турбото или моментално зголемување на вртежниот момент без надградби на влечната сила и суспензијата.
Дали управувањето со вртежен момент е опасно?
Управувањето со вртежен момент генерално не е опасно ако возачот е подготвен и возилото е во добра состојба. Сепак, може да стане безбедносен проблем ако:
– се случи ненадејно при престигнување,
- лизгав пат,
– возачот паничи и претерано го коригира воланот,
– или автомобилот доживува силно вртење на тркалата, така што е тешко да се одржи насоката на возилото.
Кај современите автомобили, контролата на тракцијата (TCS), контролата на стабилноста (ESC) и електронските диференцијални системи помагаат да се намали овој феномен со регулирање на вртењето на тркалата и ограничување на вртежниот момент кога е потребно.
Како да се намали вртежниот момент на управување
Не можете секогаш целосно да ги елиминирате, но можете значително да го намалите нивното влијание:
1. Проверете дали гумите се во добра состојба и избалансирани.
– Користете леви и десни гуми со исти спецификации.
– Проверете дали притисокот во гумите е ист.
– Редовно ротирајте ги гумите и осигурајте се дека нема испакнатини или нерамномерно абење.
2. Извршете порамнување на тркалата и проверете ја суспензијата
Правилното порамнување им помага на тркалата да „се движат“ правилно и ја намалува тенденцијата автомобилот да влече. Проверете и:
– врзувачка прачка,
– топчест зглоб,
– рачка за втулка,
– амортизери,
бидејќи истрошените компоненти можат да го влошат управувањето со вртежен момент.
3. Обрнете внимание на држачот на моторот и погонското вратило
Ако воланот почне да се чувствува како често да се влече иако гумите и порамнувањето се добри, проверете:
– држачи за мотор/држачи за менувач,
– CV зглоб,
– состојба на погонското вратило.
Лабавите или истрошените компоненти може да предизвикаат неконзистентен одговор на испораката на вртежниот момент.
4. Надградби на тракцијата и диференцијалот (за ентузијасти/модификатори)
За оние кои ја зголемуваат моќта, размислете:
– пошироки гуми или полепливи соединенија,
– LSD (механички или електронски, во зависност од платформата),
– подобро поставување на суспензијата.
Ова не само што го прави автомобилот побрз, туку и полесен за контрола кога вртежниот момент е висок.
5. Техники на возење
– Избегнувајте нагло стапнување на гаста на лизгави или нерамни површини.
– Држете го воланот цврсто при силно забрзување.
– Ако автомобилот почне да влече, направете нежни корекции (не претерувајте со корекции).
Заклучок
Вртежниот момент на управување е честа појава кај возилата со погон на предни тркала кога големото забрзување и вртежниот момент предизвикуваат нерамнотежа во погонската сила помеѓу левата и десната тркала. Причината е обично комбинација од разлики во должината на погонското вратило, нееднаква влечна сила на гумите, геометрија на суспензијата, карактеристики на диференцијалот, па дури и услови на монтирање на моторот. Овој феномен е чест, особено кај моќни или модифицирани возила со погон на предни тркала.
Со правилно одржување на гумите и суспензијата, здрави компоненти на погонскиот склоп и соодветни техники на возење, вртежниот управувач може да се минимизира, одржувајќи го автомобилот удобен и безбеден. На крајот на краиштата, разбирањето на вртежниот управувач им помага на возачите подобро да се подготват за карактеристиките на возило со погон на предни тркала - и да уживаат во неговите перформанси со поголема контрола.
