ລະບົບສະຕາດ-ຢຸດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ
ລະບົບສະຕາດ-ຢຸດເຄື່ອງຈັກແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ພົບໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຈະດັບເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຢຸດຊົ່ວຄາວ - ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໄຟແດງ ຫຼື ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ - ແລະຈາກນັ້ນຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃໝ່ເມື່ອຄົນຂັບພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກຈະດັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກກັບເຊັນເຊີຈຳນວນຫຼາຍ, ຄອມພິວເຕີ (ECU), ແລະ ອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການສະຕາດ-ຢຸດທີ່ລຽບງ່າຍ, ໄວ ແລະ ປອດໄພ.
ເປັນຫຍັງ Start-Stop ຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ?
ໃນສະພາບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເວລາຫຼາຍຈະຖືກເສຍໄປເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຮອບຕໍ່າສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດໄລຍະທາງໃດໆກໍຕາມ. ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິພາບ, ນີ້ແມ່ນການເສຍເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງໄດ້ພັດທະນາລະບົບສະຕາດ-ຢຸດເພື່ອ:
1. ປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ຢຸດແລະໄປ.
2. ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ແລະ ມົນລະພິດເມື່ອຍານພາຫະນະຢຸດນິ້ງ.
3. ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ.
ປະສິດທິພາບຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບການຈະລາຈອນ, ແຕ່ໃນການນຳໃຊ້ໃນເມືອງ, ການປະຫຍັດມັກຈະສັງເກດເຫັນໄດ້.
ພາບລວມຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ
ໃນດ້ານແນວຄິດ, ການເລີ່ມ-ຢຸດເຮັດສາມຢ່າງຄື:
1. ກວດຈັບວ່າລົດໄດ້ຢຸດແລ້ວ ແລະ ສາມາດດັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
2. ການຄວບຄຸມການປິດເຄື່ອງຈັກ (ຮັກສາລະບົບທີ່ສຳຄັນໃຫ້ເຮັດວຽກ).
3. ເປີດເຄື່ອງຈັກຄືນໃໝ່ຢ່າງໄວວາເມື່ອຄົນຂັບໃຫ້ສັນຍານໄປ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນ, ລົດຕ້ອງການການລວມກັນຂອງເຊັນເຊີ, ໂມດູນຄວບຄຸມ, ແລະ ລະບົບສະຕາດ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງກວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີສະຕາດ-ຢຸດ.
ອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບ Start-Stop
1. ECU/BCM ແລະ ໂມດູນສະຕາດ-ສະຕາດ
ສະໝອງຂອງລະບົບແມ່ນ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ), ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂມດູນຕົວຖັງລົດ (BCM) ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນໜ່ວຍສະຕາດ-ຢຸດສະເພາະ. ໂມດູນນີ້ປະມວນຜົນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີເພື່ອກຳນົດວ່າເວລາໃດຄວນດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເວລາໃດຄວນສະຕາດມັນໃໝ່.
2. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມກວດກາສະພາບການຕ່າງໆ
ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍພາລາມິເຕີ, ລວມທັງ:
- ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (ຕ້ອງເປັນ 0 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ເກືອບ 0).
- ຕຳແໜ່ງຂອງແປ້ນເບຣກ ແລະ ແປ້ນຄລັດ (ສຳລັບເກຍຄູ່ມື) ຫຼື ຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເກຍ (ສຳລັບເກຍອັດຕະໂນມັດ).
- ມຸມພວງມາໄລ (ການເຄື່ອນທີ່ໃນການຈອດລົດມັກຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເລີ່ມ-ຢຸດໄດ້).
- ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ (ເຄື່ອງຈັກເຢັນມັກຈະບໍ່ປິດ).
- ຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ (ຖ້າເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະຢຸດ).
- ສະພາບແບັດເຕີຣີ (ສະຖານະການສາກໄຟ/SoC, ແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ).
- ສະພາບສູນຍາກາດເບຣກ ຫຼື ຄວາມດັນເສີມ (ຕ້ອງພຽງພໍສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ).
- ການຟື້ນຟູ DPF/ອະນຸພາກ (ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ, ການສະຕາດ-ຢຸດສາມາດປິດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູຕົວກອງ).
ສະຫຼຸບແລ້ວ: ເຄື່ອງຈັກຈະດັບເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ.
3. ແບັດເຕີຣີພິເສດ: EFB ຫຼື AGM
ລົດທີ່ມີລະບົບສະຕາດ-ສະປອດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີ EFB (ແບັດເຕີຣີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ) ຫຼື AGM (ຜ້າປູແກ້ວດູດຊຶມ) ເພາະວ່າ:
- ທົນທານຕໍ່ຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸຊ້ຳໆໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
- ມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບເຄື່ອງສະຕາດເຕີຫຼາຍເຄື່ອງ.
- ໝັ້ນຄົງກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄຟຟ້າສູງ (ໄຟ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ລະບົບສາລະບັນເທີງ).
ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ຍັງມີເຊັນເຊີແບັດເຕີຣີ (IBS/ເຊັນເຊີແບັດເຕີຣີອັດສະລິຍະ) ຢູ່ທີ່ຂົ້ວລົບເພື່ອຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
4. ມໍເຕີສະຕາດທີ່ທົນທານກວ່າ (ຫຼື ທາງເລືອກອື່ນ)
ມີສອງວິທີການທົ່ວໄປຄື:
- ເຄື່ອງສະຕາດແບບດັ້ງເດີມທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງ: ມໍເຕີສະຕາດ, ໂຊເລນອຍ, ແລະ ເກຍຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນທານກວ່າ ເພາະວ່າຄວາມຖີ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າ.
- ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສະຕາດແບບປະສົມປະສານ (ISG)/BSG ໃນລະບົບປະສົມອ່ອນໆ: ໃຊ້ມໍເຕີ-ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍແອວ ຫຼື ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກເພື່ອການສະຕາດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາໃນລົດ 48V.
5. ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະ ພະລັງງານ
ລະບົບສະຕາດ-ຢຸດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີກົນລະຍຸດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ຍັງປັບການສາກໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນບາງລຸ້ນ, ການສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ (ຄ້າຍຄືກັບການສາກໄຟແບບຟື້ນຟູ) ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກເສຍໄປ.
ລຳດັບການເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ
ຍົກຕົວຢ່າງລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ:
1. ລົດໄດ້ຊະລໍຄວາມໄວລົງ ແລະ ຢຸດສະງັກ.
2. ຄົນຂັບຈັບແປ້ນເບຣກ, ເກຍເກຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ D.
3. ECU ກວດສອບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ: ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ, ແບັດເຕີຣີພຽງພໍ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ຕ້ອງຈອດລົດ/ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວ, ແລະອື່ນໆ.
4. ຖ້າທຸກຢ່າງປອດໄພ, ECU ຈະຕັດການສີດ ແລະ ການຈູດ (ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຫຼື ການສີດ (ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ.
5. ລະບົບໄຟຟ້າຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່: ໄຟ, ຫົວໜ່ວຍ, ບ່ອນປັດນ້ຳຝົນ, ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມ (ຂຶ້ນກັບຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດ) ຍັງຄົງໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ. ລົດບາງຄັນອາດຈະມີປໍ້າໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ປໍ້ານ້ຳໄຟຟ້າ) ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມ.
ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຄູ່ມື, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກຈະດັບເມື່ອລົດຢຸດ, ເກຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງວ່າງ, ແລະ ປ່ອຍກະບອກຄລັດ (ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້).
ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ໄດ້ແນວໃດ?
ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໃໝ່ເມື່ອລະບົບອ່ານວ່າ “ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແລ່ນ”, ຕົວຢ່າງ:
– ອັດຕະໂນມັດ: ຄົນຂັບຈະປ່ອຍແປ້ນເບຣກ ຫຼື ກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງ.
– ເກຍຄູ່ມື: ຄົນຂັບກົດປຸ່ມກະເບື້ອງຄລັດເພື່ອເຂົ້າເກຍ.
ໃນເວລານັ້ນ:
1. ECU ຈະເປີດໃຊ້ສະຕາດເຕີ (ຫຼື ISG ໃນລະບົບປະສົມອ່ອນ).
2. ການສີດ ແລະ ການຈູດໄຟແມ່ນກະກຽມໃນເວລາທີ່ໄວຫຼາຍ.
3. ເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາເຮັດວຽກ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງວິນາທີໃນລະບົບທີ່ດີ.
4. ລົດພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລ້ວ.
ໃນລະບົບທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຫຼາຍຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ຕໍາແໜ່ງຂອງ crank ແລະ ກົນລະຍຸດການຢຸດເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງຕໍ່ໄປໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ເປັນຫຍັງບາງຄັ້ງ Start-Stop ຈຶ່ງບໍ່ເປີດໃຊ້ງານ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຖາມວ່າ "ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງບໍ່ດັບ?" ເຫດຜົນມັກຈະງ່າຍດາຍ, ຕົວຢ່າງ:
- ແບັດເຕີຣີອ່ອນ ຫຼື SoC ບໍ່ພຽງພໍ.
– ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ທັນຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ.
– ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໜັກ (ຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນ, ການກຳຈັດໝອກຄວັນເຮັດວຽກ).
- ພວງມາໄລໝຸນຫຼາຍຄັ້ງ (ສະແດງເຖິງການເຄື່ອນທີ່).
- ລົດຈະຢຸດຢູ່ເທິງທາງລາດຊັນທີ່ຄົມ ແລະ ລະບົບຈະຮັກສາສະຖຽນລະພາບ.
– ປະຕູບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສາຍແອວນິລະໄພບໍ່ໄດ້ຖືກມັດ (ໃນບາງລຸ້ນ).
- ລະບົບໃຫ້ການປົກປ້ອງສຳລັບອົງປະກອບສະເພາະ.
ລົດບາງຄັນຍັງມີປຸ່ມເພື່ອປິດການໃຊ້ງານສະຕາດ-ຢຸດດ້ວຍຕົນເອງ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ
ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ປອດໄພຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ:
– ແບັດເຕີຣີ: ຈະໝົດໄວກວ່າຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະໜອງສະເປັກ ຫຼື ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ.
- ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ: ໃຊ້ເລື້ອຍກວ່າ; ດັ່ງນັ້ນລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ.
- ການຕິດຕັ້ງ ແລະ NVH (ການສັ່ນສະເທືອນ): ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຕົວຫຼຸດຜ່ອນແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການເປີດ-ປິດລົບກວນ.
ຖ້າປ່ຽນແບັດເຕີຣີດ້ວຍແບັດເຕີຣີປະເພດທຳມະດາ (ບໍ່ແມ່ນ EFB/AGM) ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສະຕາດ-ຢຸດ, ບັນຫາມັກຈະເກີດຂຶ້ນ: ລະບົບສະຕາດ-ຢຸດບໍ່ຄ່ອຍເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ຫຼື ມີຄຳເຕືອນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບສະຕາດ-ຢຸດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍການລວມເຊັນເຊີ, ECU, ເຄື່ອງສະຕາດ/ISG, ແລະແບັດເຕີຣີສະເພາະເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຢຸດ ແລະ ສະຕາດມັນໃໝ່ເມື່ອຄົນຂັບພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ. ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ "ດັບເຄື່ອງຈັກ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນໜ້າທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການເບຣກ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນການນຳໃຊ້ໃນເມືອງ, ສະຕາດ-ຢຸດສາມາດຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມພາກສ່ວນພິເສດໄດ້: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສະຕາດ-ຢຸດແບບທຳມະດາ ທຽບກັບ ການສະຕາດແບບໄມລ໌ໄຮບຣິດ 48V, ຫຼື ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາແບັດເຕີຣີເພື່ອຮັກສາການສະຕາດ-ຢຸດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
