ພື້ນຖານຂອງລະບົບຈູດໄຟຂອງຍານພາຫະນະ
ລະບົບຈູດໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ເຄື່ອງຈັກ Otto). ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງประกายໄຟໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຈູດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຈູດໄຟທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດຍາກ, ພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຈະສິ້ນເປືອງ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງລະບົບຈູດໄຟຂອງລົດຍົນ, ລວມທັງໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ອົງປະກອບຫຼັກ, ຫຼັກການເຮັດວຽກ, ປະເພດ, ແລະ ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
1. ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບການເຜົາໄໝ້ມີໜ້າທີ່ຫຼັກຫຼາຍຢ່າງຄື:
1. ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ (ແບັດເຕີຣີ 12 ໂວນ ຫຼື ແມ່ເຫຼັກ) ໃຫ້ເປັນແຮງດັນສູງ (ຫຼາຍໝື່ນໂວນ) ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໂດດຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າຂອງຫົວທຽນໄດ້.
2. ປັບເວລາຈູດໄຟເພື່ອໃຫ້ประกายໄຟປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ.
3. ແຈກຈ່າຍແຮງດັນສູງໃຫ້ກັບແຕ່ລະຫົວທຽນໄຟຕາມລຳດັບການຈູດໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ (ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກສູບ).
4. ຮັບປະກັນການເຜົາໄໝ້ທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮອບຕໍ່າ/ສູງ, ການໂຫຼດເບົາ/ໜັກ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລະບົບການຈູດໄຟທີ່ດີເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳລົງ.
2. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດ
ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ-ເຊື້ອເພີງຈະຖືກບີບອັດໂດຍລູກສູບ. ເມື່ອຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນປະສົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໄໝ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຫົວທຽນມີບົດບາດ, ຜະລິດประกายไฟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງประกายไฟທີ່ມີພະລັງຕ້ອງການແຮງດັນສູງ.
ຫຼັກການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຂົດລວດຈູດໄຟ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ: ແຮງດັນຕ່ຳໃນຂົດລວດປະຖົມຈະຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນສູງໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນສູງນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫົວທຽນໄຟ, ຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ, ແລະ ຈູດ ສ່ວນປະສົມ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກຸນແຈສູ່ການຈູດໄຟທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນມີສອງຢ່າງຄື:
- ພະລັງງານປະກາຍໄຟທີ່ພຽງພໍ (ແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ).
- ເວລາປະກາຍໄຟແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
3. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດ
ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບຈູດໄຟດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປະກອບມີ:
ກ. ແຫຼ່ງກະແສໄຟຟ້າ (ແບັດເຕີຣີ/ໄດນາໂມ ຫຼື ແມ່ເຫຼັກ)
ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກມັກຈະແມ່ນແບັດເຕີຣີ (12V) ເຊິ່ງຖືກສະໜອງ ແລະ ສາກໄຟຄືນໃໝ່ໂດຍເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ. ໃນລົດຈັກບາງຄັນ, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນເກົ່າ, ແຫຼ່ງພະລັງງານອາດຈະເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ຂ. ສະວິດຈູດໄຟ ແລະ ວົງຈອນຫຼັກ
ສະວິດຈູດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຫຼັກ. ວົງຈອນຫຼັກແມ່ນເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳທີ່ໄຫຼໄປຫາຂົດລວດຫຼັກຜ່ານຕົວຄວບຄຸມການຈູດໄຟ (platinum ຫຼື ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກ).
ຄ. ຂົດລວດຕິດໄຟ
ຂົດລວດປະກອບດ້ວຍ:
- ຂົດລວດປະຖົມ: ຮັບກະແສໄຟຟ້າ 12V (ຫຼື ຈາກແມ່ເຫຼັກ).
– ຂົດລວດທຸຕິຍະຖານ: ຜະລິດແຮງດັນສູງ, ສາມາດເປັນ 10.000–40.000 ໂວນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນກັບລະບົບ.
ຂົດລວດຈະເຮັດວຽກເມື່ອກະແສໄຟຟ້າປະຖົມຖືກຕັດຂາດຢ່າງກະທັນຫັນ (ການຍຸບຕົວຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດການຊັກນຳແຮງດັນສູງໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ.
ງ. ຕົວຄວບຄຸມວົງຈອນຫຼັກ/ເບຣກເກີ
ມີຫຼາຍປະເພດຄື:
– Platinum (ຕົວເບຣກເກີ້ຕິດຕໍ່): ຕົວເບຣກເກີ້ແບບກົນຈັກໃນລະບົບທຳມະດາ.
- CDI/TCI/ECU: ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຖືກຕັດ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຂົດລວດຖືກ "ສາກໄຟ" (ເວລາທີ່ຢູ່).
ອີ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍ (ທີ່ ເຄື່ອງຈັກລົດ ແນ່ນອນ)
ໃນລະບົບທົ່ວໄປໃນລົດເກົ່າ, ຕົວແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຈະແຈກຈ່າຍແຮງດັນສູງໃຫ້ກັບແຕ່ລະຫົວທຽນໄຟຕາມລຳດັບການຈູດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຈະມີອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກົນໄກ rotor, cap, ແລະ advancer (ຕົວຄວບຄຸມການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າ).
ປາດາ ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຜູ້ຈໍາໜ່າຍຫຼາຍຄົນຖືກປະຖິ້ມ.
f. ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ / ຂົດລວດຕໍ່ປລັກ (COP)
ແຮງດັນສູງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟ. ໃນລະບົບ COP ທີ່ທັນສະໄໝ, ຂົດລວດຈະຕິດກັບຫົວທຽນໂດຍກົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກ ຫຼື ຫຍໍ້ໄດ້.
ກ. ຫົວທຽນ (ຫົວທຽນ)
ຫົວທຽນໄຟແມ່ນ "ປາຍ" ຂອງລະບົບຈູດໄຟ. ประกายໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ຊ່ອງຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ. ສະພາບຂອງຫົວທຽນໄຟ (ຊ່ອງຫວ່າງ, ການສະສົມຂອງຄາບອນ, ການສວມໃສ່ຂອງເອເລັກໂຕຣດ) ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບການເຜົາໄໝ້.
4. ປະເພດຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດ
ການພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ນໍາໄປສູ່ລະບົບການຈູດໄຟທີ່ພັດທະນາຈາກກົນຈັກໄປສູ່ເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍການຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.
1) ລະບົບຈຸດໄຟແບບທຳມະດາ (Platinum)
ລະບົບນີ້ໃຊ້ platinum ເພື່ອຂັດຂວາງກະແສໄຟຟ້າຫຼັກຂອງຂົດລວດ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ແຕ່ມັນກໍມີຂໍ້ເສຍຄື:
- Platinum ຖືກສວມໃສ່, ຕ້ອງການການປັບເປັນປະຈຳ.
- ກຳນົດເວລາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງແຄມ ຫຼື ສະປິງ.
- ປະກາຍໄຟອາດຈະອ່ອນລົງໃນຮອບສູງ (ເນື່ອງຈາກ "ການສະທ້ອນ" ຂອງ platinum).
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີເຄື່ອງຄວບແນ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນประกายໄຟເທິງແຜ່ນແພລັດຕິນຽມ ແລະ ເລັ່ງການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສຳຮອງເພີ່ມຂຶ້ນ.
2) ລະບົບຈຸດລະເບີດ CDI (Capacitor Discharge Ignition)
CDI ແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຈັກ. ລະບົບນີ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ໃນຕົວເກັບປະຈຸ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນອອກໄປຫາຂົດລວດຢ່າງໄວວາ. ຄຸນລັກສະນະຂອງ CDI:
- ປະກາຍໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າໃນຮອບສູງ.
- ອົງປະກອບກົນຈັກໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
– ສາມາດໃຊ້ແຫຼ່ງໄຟຟ້າ AC (ແມ່ເຫຼັກ) ຫຼື DC (ແບັດເຕີຣີ), ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ.
CDI ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະໜອງການຈູດໄຟໄວ, ແຕ່ລັກສະນະຂອງປະກາຍໄຟສາມາດ "ສັ້ນກວ່າ" ລະບົບອິນດັກທິບ.
3) ລະບົບຈູດໄຟ TCI/ທຣານຊິສເຕີ (ການຈູດໄຟແບບອິນດັກຕິ້ງ)
TCIs ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍໃຊ້ transistors ເປັນສະວິດກະແສໄຟຟ້າຂົດລວດຫຼັກ. ຂໍ້ດີຂອງມັນ:
- ການຄວບຄຸມເວລາພັກເຊົາທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
- ພະລັງງານປະກາຍໄຟດີທີ່ rpm ຕ່າງໆ.
- ທົນທານກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
4) ລະບົບຈູດໄຟແບບປະສົມປະສານ ECU (ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ)
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ECU ຄວບຄຸມການຈູດໄຟໂດຍອີງໃສ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີເຊັ່ນ:
- CKP (ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ)
- CMP (ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ)
- ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງ (TPS)
- MAP/MAF (ຄວາມດັນ/ທໍ່ສົ່ງ ຫຼື ການໄຫຼຂອງອາກາດ)
- ECT (ອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນ)
- ເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄາະປະຕູ (Knock Sensor)
ECU ສາມາດປັບເວລາການຈູດໄຟໄດ້ແບບໄດນາມິກ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນການລະເບີດ.
5) ລະບົບຈູດໄຟແບບບໍ່ມີຕົວແຈກຈ່າຍ (DIS) ແລະ ລະບົບຂົດລວດໃສ່ປລັກ (COP)
DIS ກຳຈັດຕົວແຈກຈ່າຍ, ໂດຍໃຊ້ຂົດລວດຄູ່ ຫຼື ຂົດລວດຕໍ່ກະບອກສູບ. COP ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ: ແຕ່ລະກະບອກສູບມີຂົດລວດຂອງຕົນເອງໂດຍກົງຢູ່ເທິງຫົວທຽນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້:
- ການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງ.
- ການຄວບຄຸມການຈູດໄຟຕໍ່ກະບອກສູບແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ.
- ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າມີອຸປະກອນໜ້ອຍລົງໃນການເຄື່ອນທີ່.
5. ໄລຍະເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວລ່ວງໜ້າ
ໄລຍະເວລາການຈູດໄຟແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ປະກາຍໄຟເກີດຂຶ້ນທຽບກັບຕຳແໜ່ງຂອງກະບອກສູບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະກາຍໄຟເກີດຂຶ້ນກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ (TDC) ໃນຈັງຫວະການບີບອັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ BTDC (ກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ). ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນກ່ອນ TDC? ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄໝ້ໃຊ້ເວລາໃນການພັດທະນາ, ຄວາມດັນສູງສຸດຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກກະບອກສູບຜ່ານ TDC ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ເວລາທີ່ມີຢູ່ຈະສັ້ນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງການຈູດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ກ້າວໜ້າຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງກົນຈັກ (ແບບແຮງเหวี่ยงเหวี่ยง/ສູນຍາກາດ), ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝອາໄສ ECU.
ຖ້າເວລາໄວເກີນໄປ:
- ເຄື່ອງຈັກສາມາດ “ເຄາະ” (knocking/drill), ກຳລັງໄຟຟ້າບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບ.
ຖ້າມັນຢູ່ໄກເກີນໄປ:
- ພະລັງງານອ່ອນ, ສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
6. ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດ
ບາງອາການທົ່ວໄປຂອງບັນຫາການຕິດໄຟ:
1. ເຄື່ອງຈັກສະຕາດຍາກ: ຫົວທຽນໄຟຕາຍ, ຂົດລວດອ່ອນ, ແບັດເຕີຣີໝົດ, ເຊັນເຊີ CKP ມີບັນຫາ.
2. ເກີດການຕິດໄຟຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຕິດໄຟບໍ່ຖືກວິທີ: ຫົວທຽນເປື້ອນ, ສາຍຫົວທຽນຮົ່ວ, ຂົດລວດແຕກ, ຫົວສີດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການດັ່ງກ່າວ ແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບລະບົບຈູດໄຟ.
3. ພະລັງງານຫຼຸດລົງ: ເວລາປິດ, ຂົດລວດອ່ອນ, ປລັກໄຟບໍ່ເປັນໄປຕາມສະເປັກ.
4. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຟຸມເຟືອຍ: ການເຜົາໄໝ້ບໍ່ສົມບູນ, ປະກາຍໄຟອ່ອນ, ເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
5. ກວດສອບໄຟເຄື່ອງຈັກວ່າເປີດຢູ່ (ລົດສະໄໝໃໝ່): DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດໄຟໄໝ້ (ເຊັ່ນ P0300-P0304) ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການຈູດໄຟ ຫຼື ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
7. ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບຈຸດລະເບີດຂັ້ນພື້ນຖານ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຈູດໄຟມີຄວາມທົນທານ ແລະ ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປນີ້:
– ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນຫົວທຽນຕາມໄລຍະຫ່າງຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຮັບປະກັນວ່າຊ່ອງຫວ່າງຫົວທຽນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ.
– ກວດສອບສາຍໄຟ ແລະ ຂົດລວດຂອງປລັກໄຟ: ຊອກຫາຮອຍແຕກ, ການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການກັດກ່ອນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
– ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຮງດັນແບັດເຕີຣີດີ ແລະ ລະບົບການສາກໄຟເປັນປົກກະຕິ.
– ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄ່າອອກເທນທີ່ແນະນຳ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ ECU ຊັກຊ້າເວລາເລື້ອຍໆເກີນໄປຍ້ອນການເຄາະ.
– ໃນລະບົບທົ່ວໄປ: ປັບ platinum ແລະ ເວລາເປັນໄລຍະ, ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຄວບແນ່ນ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.
Penutup
ລະບົບຈູດໄຟຂອງຍານພາຫະນະຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໄປເປັນພະລັງງານແຮງດັນສູງເພື່ອຜະລິດประกายໄຟຢູ່ທີ່ຫົວທຽນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ. ອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ຂົດລວດ, ຕົວຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ (platinum/CDI/TCI/ECU), ແລະ ຫົວທຽນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງລະບົບຈູດໄຟຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກວິນິດໄສບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດສ້າງບົດຄວາມສະບັບສະເພາະເຈາະຈົງກວ່ານີ້ສຳລັບລົດຈັກ (CDI/TCI) ຫຼື ລົດທີ່ທັນສະໄໝ (ເຊັນເຊີ COP, ECU, CKP/CMP), ຄົບຖ້ວນດ້ວຍແຜນວາດຂະບວນການເຮັດວຽກ ແລະ ຕົວຢ່າງຂອງກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
