ພື້ນຖານຂອງລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍານພາຫະນະ
ໃນໂລກຂອງລົດຍົນ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ (ລະບົບຂັບເຄື່ອນ) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ (RWD), ຂັບລໍ້ໜ້າ (FWD), ແລະ ຂັບສີ່ລໍ້ (4WD/AWD), ແມ່ນດິຟເຟີເຣນຊຽລ. ດິຟເຟີເຣນຊຽລເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆແຕ່ກຳນົດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ ຫຼື ຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງລະບົບດິຟເຟີເຣນຊຽລຂອງລົດຍົນ: ຄຳນິຍາມ, ໜ້າທີ່, ອົງປະກອບ, ຫຼັກການເຮັດວຽກ, ປະເພດ, ແລະ ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ
ດິຟເຟີເຣນຊຽລ ແມ່ນກົນໄກເກຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຂັບສອງລໍ້ໃນເພົາດຽວ (ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ) ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດກຳລັງໝຸນ. ຖ້າບໍ່ມີດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ລໍ້ທັງສອງລໍ້ໃນເພົາດຽວຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ, ຢາງເສື່ອມໄວ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມລົດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
ໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເພົາຫຼັງ. ໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເພົາສົ່ງກຳລັງ (ການລວມກັນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ດິຟເຟີເຣນຊຽລ) ຢູ່ທາງໜ້າ. ໃນລົດ 4WD/AWD, ອາດຈະມີດິຟເຟີເຣນຊຽລດ້ານໜ້າ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລດ້ານຫຼັງ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີດິຟເຟີເຣນຊຽລສູນກາງ ຫຼື ໜ່ວຍແຍກແຮງບິດອື່ນໆ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງດິຟເຟີເຣນຊຽລ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມແຕກຕ່າງມີໜ້າທີ່ຫຼັກຫຼາຍຢ່າງ:
1. ແຈກຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້
ດິຟເຟີເຣນຊຽລສົ່ງແຮງບິດຈາກເພົາພັດ (ຫຼື ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໃນລໍ້ໜ້າ) ໄປຫາລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາ.
2. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການໝຸນລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ເມື່ອລ້ຽວ, ລໍ້ດ້ານນອກຈະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າລໍ້ດ້ານໃນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ດ້ານນອກຕ້ອງລ້ຽວໄວຂຶ້ນ. ເຟຣນຊຽລຮອງຮັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.
3. ປ່ຽນທິດທາງການໝູນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ
ຜ່ານຊຸດເກຍວົງແຫວນ ແລະ ເກຍພິນຽນ, ເຟືອງປ່ຽນທິດທາງການໝູນຂອງເພົາພັດ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນສຸດທ້າຍ (ອັດຕາສ່ວນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ) ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້.
4. ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ດ້ວຍການແຈກຢາຍການໝູນທີ່ເໝາະສົມ, ລົດຈະລຽບງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງການໂດດ ຫຼື "ກັດ" ຢາງລົດ.
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບດິຟເຟີເຣນຊຽລ
ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:
1. ເກຍພີນຽນ (ປີນຽນຂັບ)
ເກຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຮັບການໝຸນຈາກເພົາພັດ (RWD) ຫຼື ເພົາສົ່ງກຳລັງ (FWD). ປີກໄກ່ໝຸນເກຍວົງແຫວນ.
2. ເກຍວົງແຫວນ (ລໍ້ມົງກຸດ)
ເກຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງດິຟເຟີເຣນຊຽລ. ເກຍວົງແຫວນຈະຈັບຄູ່ກັບເກຍພິນຽນ ແລະ ກຳນົດອັດຕາສ່ວນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ.
3. ກໍລະນີດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ທີ່ຢູ່ອາໄສດິຟເຟີເຣນຊຽລ)
ບ່ອນວາງເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລ. ໝຸນດ້ວຍເກຍວົງແຫວນ.
4. ເກຍຂ້າງ (ເກຍກັນແດດ)
ເກຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ເກຍຂ້າງສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເພົາໂດຍກົງ.
5. ເກຍແມງມຸມ / ເກຍພິນຽນດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ເກຍດາວເຄາະ)
ເກຍຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນກ່ອງດິຟເຟີເຣນຊຽລທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເກຍຂ້າງໝູນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
6. ແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ
ແບຣິ່ງຮອງຮັບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ແມ່ນຍຳຂອງ pinion ແລະ case differential. ປະທັບຕາປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເພົາ.
7. ນ້ຳມັນເຄື່ອງດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ນ້ຳມັນເກຍ)
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ ເພື່ອປົກປ້ອງເກຍຈາກການສວມໃສ່, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕໍ່ສູງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງດິຟເຟີເຣນຊຽລເມື່ອຕັ້ງຊື່ ແລະ ໝຸນ
1. ເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນຊື່
ເມື່ອລົດແລ່ນຊື່ໆຢູ່ເທິງຖະໜົນຮາບພຽງ, ທັງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາຕ້ອງການຄວາມໄວໝູນເທົ່າກັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້:
- ເກຍວົງແຫວນໝຸນກ່ອງດິຟເຟີເຣນຊຽລ.
- ເກຍແມງມຸມໝຸນແຕ່ບໍ່ໝຸນຫຼາຍຢູ່ເທິງແກນຂອງມັນ.
- ເກຍຂ້າງຊ້າຍ ແລະ ຂວາໝູນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ແຮງບິດຈຶ່ງຖືກແບ່ງອອກ ແລະ ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ໄປພ້ອມໆກັນ.
2. ເມື່ອລົດລ້ຽວ
ເມື່ອລົດລ້ຽວ:
- ລໍ້ດ້ານນອກຕ້ອງໝຸນໄວຂຶ້ນເພາະວ່າຮ່ອງຂອງມັນຍາວກວ່າ.
- ເຄສດິຟເຟີເຣນຊຽລຍັງໝຸນຢູ່, ແຕ່ເກຍແມງມຸມດຽວນີ້ໝຸນຢູ່ເທິງແກນຂອງມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເກຍຂ້າງໜຶ່ງໝຸນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ອີກເກຍໜຶ່ງໝຸນຊ້າລົງ.
ວິທີນີ້, ລົດສາມາດເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງເລື່ອນເກີນໄປ.
ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ການພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍປະເພດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງດຶງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
1. ເປີດດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ດິຟເຟີເຣນຊຽລເປີດ)
ນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດໂດຍສານ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍ. ຂໍ້ເສຍ: ເມື່ອລໍ້ໜຶ່ງສູນເສຍແຮງດຶງ (ຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ), ແຮງບິດມັກຈະໄຫຼໄປຫາລໍ້ທີ່ໝູນງ່າຍທີ່ສຸດ (ລໍ້ທີ່ເລື່ອນ), ເຮັດໃຫ້ລົດຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ.
2. ດິຟເຟີເຣນຊຽລລິມິເຕັດສະລິບ (LSD)
ລະບົບດິຟເຟີເຣນຊຽລຈຳກັດການລື່ນ (LSD) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ລໍ້ດິຟເຟີເຣນຊຽລໝູນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຈຳກັດການລື່ນຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອລໍ້ໜຶ່ງສູນເສຍແຮງດຶງ. ມີ LSD ຫຼາຍປະເພດຄື:
– LSD ແບບຄລັດຊ໌ (ໃຊ້ແຜ່ນຄລັດຊ໌)
– LSD ໜຽວ (ໃຊ້ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ)
- Torsen/Helical LSD (ໃຊ້ເກຍ helical)
LSDs ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດປະສິດທິພາບສູງ, ລົດ SUV ແລະ ລົດທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງທີ່ດີກວ່າ.
3. ລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລ)
ເຟືອງປ່ຽນສາມາດ "ລັອກ" ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ທັງສອງລໍ້ໝຸນໄດ້ເທົ່າກັນ, ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດໜັກ. ເມື່ອລັອກແລ້ວ, ລົດຈະມີແຮງດຶງສູງສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຂົ້າໂຄ້ງເທິງຢາງມະຕອຍ, ເພາະມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍກຳລັງ, ຢາງລົດເສື່ອມ, ແລະ ແຮງກົດດັນຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
4. ດິຟເຟີເຣນຊຽລເອເລັກໂຕຣນິກ / ເວັກເຕີແຮງບິດ
ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ການແຈກຢາຍແຮງບິດສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຄລັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ໃນລົດໄຟຟ້າ), ຫຼືລະບົບເບຣກທີ່ຍຶດລໍ້ສະເພາະ. ການໃຊ້ແຮງບິດຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ.
ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ. ອາການທົ່ວໄປບາງຢ່າງແມ່ນ:
- ສຽງຮືມ ຫຼື ສຽງກົນຈາກເພົາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວ.
- ສຽງ "klotok" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວຊີ້ບອກເຖິງການກະທົບກັບພາຍນອກຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່.
- ການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງຫຼັງ ຫຼື ທາງໜ້າ ຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເພົາ, ສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການຮົ່ວໄຫຼໃນປະທັບຕາເພົາ ຫຼື ປະທັບຕາພິນຽນ.
- ຢາງລົດເສື່ອມສະພາບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຕັ້ງສູນລໍ້ ຫຼື ມີບັນຫາກ່ຽວກັບແບຣິ່ງ.
ຖ້າອາການເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຂຶ້ນ, ຄວນກວດກາທັນທີ ເພາະວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍສາມາດແຜ່ລາມອອກໄປ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້.
ການດູແລຂັ້ນພື້ນຖານແບບແຕກຕ່າງ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຈະຢູ່ໄດ້ດົນ, ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ:
1. ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງເພົາເປັນປະຈຳຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, ທຸກໆ 20.000–50.000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້).
2. ໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງມາດຕະຖານ API GL-4/GL-5 ແລະ ຄວາມໜືດ (ເຊັ່ນ: 75W-90, 80W-90) ຕາມຄູ່ມື.
3. ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນປະທັບຕາ ແລະ ປະเก็น, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ຖືກອຸດຕັນ.
4. ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດໜັກເກີນໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ກະກຽມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການດຶງສິນຄ້າໜັກເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ມີນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ.
5. ສຳລັບ LSD ບາງປະເພດ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງ LSD ຖ້າຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄລັດ LSD ສັ່ນ (ສຽງດັງ).
Penutup
ດິຟເຟີເຣນຊຽລເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດລ້ຽວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ແຈກຢາຍແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຂັບ, ແລະ ໃຫ້ການຫຼຸດຜົນສຸດທ້າຍເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດທີ່ລໍ້. ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງດິຟເຟີເຣນຊຽລ ແລະ ປະເພດຕ່າງໆ - ຕັ້ງແຕ່ດິຟເຟີເຣນຊຽລເປີດຈົນເຖິງດິຟເຟີເຣນຊຽລຈຳກັດການລື່ນ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລລັອກ, ແລະ ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການບຳລຸງຮັກສານ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ການກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍແຕ່ຫົວທີ. ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ລະບົບດິຟເຟີເຣນຊຽລສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບຖະໜົນຕ່າງໆ.
