ລະບົບພະລັງງານທົດແທນສຳລັບເຮືອທະເລ
ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ກຳລັງຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລໃຫ້ຫັນປ່ຽນ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ເຮືອ - ຕັ້ງແຕ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກຜູ້ໂດຍສານ ຈົນເຖິງເຮືອຫາປາ - ໄດ້ອາໄສເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງກົດດັນຈາກລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດສາກົນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານສະອາດ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທົດແທນເປັນທາງອອກທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຜົນປະໂຫຍດ, ສິ່ງທ້າທາຍ, ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຂອງລະບົບພະລັງງານທົດແທນສຳລັບເຮືອ.
ເປັນຫຍັງເຮືອຈຶ່ງຕ້ອງການພະລັງງານທົດແທນ?
ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄ້າທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມັນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດເຊັ່ນ: ຊູນຟູຣ໌ອອກໄຊ (SOx) ແລະ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx). ອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຜ່ານລະບຽບການຕ່າງໆ ແລະ ເປົ້າໝາຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄາບອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ປະກອບການເຮືອປະເຊີນກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜັນຜວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພະລັງງານທົດແທນສະເໜີວິທີການໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກົດລະບຽບແລ້ວ, ຍັງມີລັກສະນະຍຸດທະສາດອີກຢ່າງໜຶ່ງຄື: ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງອາດຈະມີຈຳກັດ ຫຼື ມີລາຄາແພງ. ການປະສົມປະສານແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັກຈະເປັນແບບປະສົມໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ - ສາມາດສະໜອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອທີ່ດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ ຫຼື ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງລະບົບພະລັງງານທົດແທນໃນເຮືອ
ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບົກ, ເຮືອມີພື້ນທີ່, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລະບົບພະລັງງານທົດແທນໃນເຮືອໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມ, ໂດຍລວມເອົາແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼາຍແຫຼ່ງເຊັ່ນ: ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ກັງຫັນລົມ, ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງຈັກທຳມະດາ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ (EMS). ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ - ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.
ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີ:
1. ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ (ແສງຕາເວັນ, ລົມ, ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ).
2. ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ລະບົບການເກັບຮັກສາອື່ນໆ).
3. ຕົວແປງໄຟຟ້າ (ອິນເວີເຕີ, ຕົວແປງ DC-DC) ເພື່ອປັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ.
4. ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບພະລັງງານເສີມ.
5. ລະບົບ EMS ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແບ່ງປັນນ້ຳໜັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ (Photovoltaic) ເທິງເຮືອ
ແຜງໂຊລາເຊວແມ່ນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະນຳໃຊ້ເພາະວ່າມັນເປັນແບບໂມດູນ, ປອດໄພຂ້ອນຂ້າງ, ແລະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍ. ພວກມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າ, ຫຼັງຄາໂຄງສ້າງເທິງ, ຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນການດຳເນີນງານ. ພະລັງງານທີ່ຜະລິດອອກມາແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໂຮງແຮມເຊັ່ນ: ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ການນຳທາງ, ຄວາມເຢັນ, ປໍ້າ, ແລະລະບົບການສື່ສານ. ໃນເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ມີເສັ້ນທາງສັ້ນ, ແຜງໂຊລາເຊວສາມາດປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອລວມກັບແບັດເຕີຣີ.
ຂໍ້ດີຂອງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ:
- ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
- ເກືອບບໍ່ມີສຽງດັງ.
- ເໝາະສຳລັບການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນ:
- ການຜະລິດພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງດວງອາທິດ.
- ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າຂອງເຮືອມີຈຳກັດ; ແມ່ນແຕ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກໍ່ມີພື້ນທີ່ "ໃຊ້ແລ້ວ" ສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນ.
– ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳທະເລ, ຕ້ອງການວັດສະດຸ ແລະ ການເຄືອບທີ່ເໝາະສົມ.
ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບສ່ວນພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງສຸດໃນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ຜົນກະທົບຍັງມີຄວາມສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະວຽກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຮືອຈອດຢູ່ ຫຼື ກຳລັງດຳເນີນການ.
ພະລັງງານລົມ: ເຮືອໃບ ແລະ ກັງຫັນລົມທີ່ທັນສະໄໝ
ພະລັງງານລົມກຳລັງກັບມາສູ່ຄວາມນິຍົມໃນຮູບແບບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ "ເຮືອໃບທີ່ທັນສະໄໝ" ເຊັ່ນ: ກັງຫັນ Flettner, ເຮືອໃບປີກ, ຫຼື ເຮືອໃບວ່າວ. ບໍ່ເໝືອນກັບເຮືອໃບແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເປັນອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນຊ່ວຍສຳລັບເຮືອສິນຄ້າ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
1. ໂລເຕີ Flettner ນຳໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ Magnus: ກະບອກສູບທີ່ໝູນວຽນຈະສ້າງແຮງດັນເມື່ອຖືກລົມ.
2. ຜ້າໃບມີປີກ ແມ່ນຜ້າໃບຮູບຊົງຄ້າຍຄືປີກທີ່ແຂງ ເຊິ່ງມຸມສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອສ້າງແຮງຍົກ.
3. ການແລ່ນວ່າວໃຊ້ຮົ່ມຊູຊີບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ, ຮັບລົມທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ.
ຂໍ້ດີຂອງພະລັງງານລົມ:
- ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ.
– ມີປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບແບບລົມທີ່ແນ່ນອນ.
ຕັນຕັງກັນ:
- ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການດຳເນີນງານການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນລົງ.
- ປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ທິດທາງລົມ.
- ຕ້ອງການລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ.
ການສຶກສາ ແລະ ການທົດລອງໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍໆຄັ້ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນຫາຫຼາຍສິບເປີເຊັນພາຍໃຕ້ສະພາບລົມທີ່ເໝາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄປ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈເພາະມັນສາມາດປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຮືອທີ່ໃຊ້ງານແລ້ວ.
ແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ
ແບັດເຕີຣີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຂອງລະບົບໄຮບຣິດ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ/ລົມ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເຮືອມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ. ໃນເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າ ຫຼື ເຮືອບໍລິການທ່າເຮືອ, ແບັດເຕີຣີສາມາດເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກໄດ້.
ຂໍ້ດີຂອງແບັດເຕີຣີ:
- ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບກວ່າ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
- ການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການໂຫຼດສູງສຸດ.
– ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີຣີຍັງນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຄື:
- ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄຟໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ລະບົບດັບເພີງພິເສດ.
- ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານໃຫຍ່ສຳລັບຄວາມຈຸສູງ.
– ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຍັງຂ້ອນຂ້າງແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າອ່ຽງຈະຫຼຸດລົງ.
ສຳລັບເຮືອໄລຍະທາງໄກ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເລິກ), ແບັດເຕີຣີບໍລິສຸດຍັງຍາກທີ່ຈະທົດແທນນໍ້າມັນກາຊວນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບເຮືອໄລຍະສັ້ນ, ເຮືອລາກ, ເຮືອຂ້າມຟາກລະຫວ່າງເກາະ, ແລະ ເຮືອບໍລິການນອກຝັ່ງ, ແບັດເຕີຣີກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຊວເຊື້ອໄຟ: ທິດທາງໃນອະນາຄົດ
ນອກເໜືອໄປຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມ, ນະວັດຕະກຳຫຼາຍຢ່າງແມ່ນສຸມໃສ່ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຊວເຊື້ອໄຟ. ໄຮໂດຣເຈນສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າທົດແທນ (ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ) ແລະ ນຳໃຊ້ໃນເຊວເຊື້ອໄຟເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້ອງຖິ່ນເກືອບເປັນສູນ (ພຽງແຕ່ໄອນ້ຳເທົ່ານັ້ນ). ເຊວເຊື້ອໄຟໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ອຸປະສັກຫຼັກຕໍ່ໄຮໂດຣເຈນ:
– ການເກັບຮັກສາ: ໄຮໂດຣເຈນຕ້ອງການຄວາມກົດດັນສູງ ຫຼື ອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ (cryogenic).
- ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບບັງເກີຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ.
- ຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບເຮືອໂດຍສານ, ເຮືອຄົ້ນຄວ້າ, ຫຼື ເຮືອທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການສະໜັບສະໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນທາງອອກທີ່ມີຍຸດທະສາດ.
ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ: ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ການອອກແບບເຮືອ
ຄວາມສຳເລັດຂອງພະລັງງານທົດແທນໃນເຮືອແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເປັນຫຼັກ. ລະບົບພະລັງງານທົດແທນ (EMS) ຄວບຄຸມການສາກແບັດເຕີຣີ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານລົມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່. ການອອກແບບເຮືອຍັງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ດ້ວຍວິທີການ "ການອອກແບບສີຂຽວ", ຕົວຢ່າງ:
- ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ (ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດຣໄດນາມິກ),
- ການເຄືອບຕ້ານການເປື້ອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກັດກ່ອນ,
– ການນຳໃຊ້ລະບົບການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນ (ການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອ),
- ແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວ (ການອົບດ້ວຍໄອນ້ຳຊ້າໆ) ເຊິ່ງພິສູດແລ້ວວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພະລັງງານທົດແທນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລວມກັບປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທັງໝົດຫຼຸດລົງ.
ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ສົດໃສ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນໃນເຮືອກໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຄື:
1. ເສດຖະກິດໂຄງການ: ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຕົ້ນທຶນວົງຈອນຊີວິດ (LCC) ແລະ ໄລຍະເວລາຄືນທຶນ.
2. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ: ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ໄຮໂດຣເຈນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຈັດປະເພດເຮືອ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ.
3. ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ທ່າເຮືອຕ້ອງການສະຖານທີ່ສາກໄຟໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນ, ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາອົງປະກອບໃໝ່.
4. ຄວາມພ້ອມຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ: ລູກເຮືອຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມສຳລັບການດຳເນີນງານ ແລະ ການຮັບມືກັບສະພາບສຸກເສີນ.
5. ການປ່ຽນແປງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ: ພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເໝີໄປ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງມີລະບົບສຳຮອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບພະລັງງານທົດແທນສຳລັບເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ເປັນອຸດົມການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ໂອກາດສຳລັບນະວັດຕະກຳ. ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານລົມທີ່ທັນສະໄໝ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຈຸລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ປະກອບເປັນລະບົບນິເວດຂອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດຂອງເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງການດຳເນີນງານຂອງມັນ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ວິທີການປະສົມແມ່ນວິທີທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຈະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ.
ການຫັນປ່ຽນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຈົ້າຂອງເຮືອ, ອູ່ຕໍ່ເຮືອ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ທ່າເຮືອ. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດ, ພະລັງງານທົດແທນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ, ອາກາດຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ສະອາດກວ່າ, ແລະ ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ.
