ເຮືອທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ
ເຕັກໂນໂລຊີທາງທະເລໄດ້ກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດດິຈິຕອນ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອເຄີຍອາໄສປະສົບການຂອງລູກເຮືອ ແລະ ການສັງເກດການດ້ວຍມືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໜ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຂອງເຮືອໃນປັດຈຸບັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ເຊັນເຊີ, ຄອມພິວເຕີ, ຊອບແວ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຕ່າງໆໃນເຮືອ - ຕັ້ງແຕ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການນຳທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງຄວາມປອດໄພໃນການນຳທາງ. ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເຂົ້າໃຈລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໃນເຮືອ
ລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແມ່ນຊຸດອຸປະກອນຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ສາມາດຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງເຮືອໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ຈາກນັ້ນດຳເນີນການແກ້ໄຂ ຫຼື ປະຕິບັດຄຳສັ່ງສະເພາະໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນສະພາບການຂອງເຮືອ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ດຳເນີນການໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມແບບວົງປິດ (ການຄວບຄຸມການຕອບຮັບ) ຫຼື ການຄວບຄຸມແບບວົງເປີດ (ການຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີການຕອບຮັບ), ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ.
ຕົວຢ່າງ, ລະບົບຂັບເຮືອອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຂັມທິດ gyroscope, GPS, ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ. ຖ້າເຮືອປ່ຽນທິດທາງຍ້ອນລົມ ຫຼື ກະແສນ້ຳ, ລະບົບຈະແກ້ໄຂມຸມຫາງເສືອໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮືອອັດຕະໂນມັດແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງຄື:
1. ເຊັນເຊີ ແລະ ເຄື່ອງມືວັດແທກ
ເຊັນເຊີເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ຂອງເຮືອ. ພວກມັນວັດແທກພາລາມິເຕີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມດັນ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຕຳແໜ່ງເຮືອ, ຄວາມເລິກຂອງທະເລ, ແລະແມ່ນແຕ່ທິດທາງລົມ. ຂໍ້ມູນນີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຕັດສິນໃຈຂອງລະບົບ.
2. ຕົວຄວບຄຸມ (PLC/ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກຳ)
ຕົວຄວບຄຸມປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບຄ່າເປົ້າໝາຍ. ຖ້າມີການບ່ຽງເບນເກີດຂຶ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມຈະສັ່ງໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນເຮັດການປັບປ່ຽນ. ໃນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ຕົວຄວບຄຸມມັກຈະເປັນ PLC (ຕົວຄວບຄຸມຕາມເຫດຜົນທີ່ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້) ຫຼື ລະບົບຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກຳປະສົມປະສານ.
3. ຕົວກະຕຸ້ນ
ຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ມໍເຕີພວງມາໄລ, ວາວອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປໍ້ານໍ້າຫລໍ່ເຢັນ, ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4. ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຄົນກັບເຄື່ອງຈັກ (HMI)
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ສະມາຊິກລູກເຮືອຍັງຕ້ອງການຈໍສະແດງຜົນຄວບຄຸມ. HMI ສະແດງສະພາບເຮືອແບບເວລາຈິງ, ສັນຍານເຕືອນ, ກຣາຟປະສິດທິພາບ, ແລະ ສະໜອງໂໝດຄູ່ມືຖ້າຈຳເປັນ.
5. ເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນ
ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນເຮືອມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍອຸດສາຫະກໍາ (ເຊັ່ນ: Modbus, CAN bus, ຫຼື Ethernet ອຸດສາຫະກໍາ). ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການວິເຄາະຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ, ການນໍາທາງ, ແລະຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານ.
ຂົງເຂດການນຳໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນເຮືອ
ລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການນຳທາງເທົ່ານັ້ນ. ໃນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດກວມເອົາຫຼາຍຂົງເຂດຄື:
1. ການນຳທາງ ແລະ ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຮັກສາເຮືອໃຫ້ຢູ່ໃນທິດທາງໃດໜຶ່ງ ຫຼື ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ອີງໃສ່ພິກັດ. ລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າຍັງປະສົມປະສານກັບ AIS (ລະບົບການລະບຸອັດຕະໂນມັດ) ແລະ radar ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງເຮືອລຳອື່ນໆ.
2. ການກຳນົດຕຳແໜ່ງແບບໄດນາມິກ (DP)
ການກຳນົດຕຳແໜ່ງແບບໄດນາມິກ (DPP) ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດຮັກສາຕຳແໜ່ງ ແລະ ທິດທາງຂອງມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈອດເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສຳລັບເຮືອເຈາະນ້ຳມັນນອກຝັ່ງ, ເຮືອຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ ເຮືອວາງສາຍເຄເບີ້ນໃຕ້ນ້ຳ. ລະບົບ DP ນຳໃຊ້ GPS ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ເຊັນເຊີລົມ, ໄຈໂຣສະໂຄບ, ແລະ ປັບເຄື່ອງຂັບດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
3. ອັດຕະໂນມັດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ
ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດຄວບຄຸມການເຜົາໄໝ້, ການຫຼໍ່ລື່ນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
4. ການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຕັດແຕ່ງ
ເຮືອບາງລຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບບັນທຸກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບນີ້ມີປະໂຫຍດເມື່ອເຮືອພົບກັບການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືສະພາບຄື້ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ລົມພັດ.
5. ລະບົບຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບົບເຕືອນໄພ
ການກວດສອບໄຟໄໝ້, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ນໍ້າຖ້ວມໃນພື້ນທີ່ສະເພາະ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຕິດຕາມກວດກາໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ, ລະບົບຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນ, ເລີ່ມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່ນ: ການປິດວາວບາງອັນ), ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຂົວ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມຂອງເຮືອຊາບ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງເຮືອທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ:
1. ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ
ລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດກວດພົບບັນຫາໄດ້ໄວກວ່າການຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ. ການແຈ້ງເຕືອນແຕ່ຫົວທີ ແລະ ການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ.
2. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ
ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນກວ່າເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າລົງ. ປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງ.
3. ຫຼຸດຜ່ອນພາລະວຽກງານຂອງລູກເຮືອ
ລູກເຮືອສາມາດສຸມໃສ່ການຕັດສິນໃຈດ້ານຍຸດທະສາດ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາ, ແທນທີ່ຈະເປັນວຽກງານທີ່ຊໍ້າຊາກເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂການຊີ້ນຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ການກວດສອບຕົວກໍານົດການປົກກະຕິເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
4. ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນ (ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ)
ດ້ວຍເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມດັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ.
5. ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ
ລະບົບຄວບຄຸມຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະເຊີນກັບຄື້ນໃຫຍ່ ຫຼື ສະພາບລົມທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນໂລກທາງທະເລ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເຮືອອັດຕະໂນມັດຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທັງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ບໍ່ແມ່ນດ້ານເຕັກນິກຄື:
1. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ
ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່າງໆມີເຄືອຂ່າຍ, ຈຶ່ງມີທ່າແຮງທີ່ຈະມີການແຮັກ ຫຼື ການແຊກແຊງຊອບແວ. ການໂຈມຕີທາງໄຊເບີອາດຈະລົບກວນການນຳທາງ ຫຼື ຫຼອກລວງຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ, ສະນັ້ນຄວາມປອດໄພດ້ານດິຈິຕອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ.
2. ການເພິ່ງພາອາໄສເຕັກໂນໂລຊີ
ຖ້າລູກເຮືອອາໄສລະບົບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍເກີນໄປ, ທັກສະການໃຊ້ມືອາດຈະຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະຖານະການສຸກເສີນເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ, ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເຮືອດ້ວຍມືຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ
ເທັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຊື້ອຸປະກອນ, ການຕິດຕັ້ງ, ການຮັບຮອງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ. ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບເກົ່າກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະເໝີໄປ.
4. ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ
ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງເຮືອຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງທະເລສາກົນ, ລວມທັງລະບຽບຂອງ IMO, ການຈັດປະເພດເຮືອ, ແລະລະບຽບຂອງລັດທຸງ. ສຳລັບເຮືອທີ່ມີລະບົບເຄິ່ງເອກະລາດຈົນເຖິງລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່, ຂອບກົດໝາຍທົ່ວໂລກຍັງคงມີການປ່ຽນແປງຢູ່.
ອະນາຄົດຂອງເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ເຮືອອັດຕະໂນມັດ
ແນວໂນ້ມຕໍ່ໄປແມ່ນການພັດທະນາເຮືອເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຮືອອັດຕະໂນມັດ, ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງ ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ວຍການແຊກແຊງຂອງມະນຸດໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການທົ່ວໂລກໄດ້ທົດສອບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການລາດຕະເວນ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງປັນຍາປະດິດ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄາດຄະເນສະພາບອາກາດ, ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກມັນຍັງຕ້ອງການຫຼັກຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ການຍອມຮັບດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທ່າເຮືອ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຮືອອັດສະລິຍະກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນກັນ: ເຮືອທີ່ມີລະບົບທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອໄດ້ຖືກວິເຄາະຢູ່ເທິງຝັ່ງ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານສາມາດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສູນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດຕິດຕາມກວດກາກອງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ປັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ເຮືອທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການກ້າວກະໂດດທີ່ສຳຄັນໃນເຕັກໂນໂລຊີທາງທະເລ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ການນຳທາງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນກັບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະ ລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນ. ໃນອະນາຄົດ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະເປັນພື້ນຖານສຳລັບເຮືອທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ເປັນເອກະລາດ, ເປີດໂອກາດໃໝ່ສຳລັບປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ໃນຂະນະທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງເຕັກໂນໂລຊີ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມຮອບຄອບ, ເຮືອອັດຕະໂນມັດມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ.
