Титаник оқиғасының теориялары
RMS Titanic кемесі 1912 жылдың 15 сәуірінде таңертең Солтүстік Атлант мұхитында айсбергке соғылып, батып кетті. Бұл трагедия 1.500-ден астам адамның өмірін қиды және тарихтағы ең танымал теңіз апаттарының бірі болып қала береді. Себебі айқын болып көрінгенімен - айсбергпен соқтығысу - Titanic кемесі батып кетуі көптеген теорияларды тудырды: дәлелдерге негізделген техникалық талдаулардан бастап даулы болжамдарға дейін. Бұл мақалада Titanic кемесі батып кетуі туралы ең ғылымидан ең даулыға дейінгі негізгі теориялар қорытындыланған.
1. Негізгі теория: Айсбергпен соқтығысу және корпустың зақымдануы
Тергеу деректерімен расталатын ең кең таралған теория - Титаник салыстырмалы түрде тыныш теңізде өте суық түнде айсбергке соқтығысты. Соқтығысу фильмдерде жиі бейнеленгендей үлкен жыртылу емес, керісінше кеменің оң жағындағы корпусындағы бірқатар жарықтар мен деформациялар болды.
Титаниктің 16 су өткізбейтін бөлімі болды, және олардың дизайны кеменің кейбіреулері суға толса да, суда қалуға мүмкіндік берді. Алайда, соқтығысу судың қауіпсіз болғаннан көп бөлімге енуіне әкелді. Су кірген сайын кеменің тұмсығында (алдыңғы жағында) салмағы артып, алдыңғы бөлігінің батып, басқа бөлімдерді саңылаулар мен жеткіліксіз көтерілген аралықтардан тартып шығарды. Бұл «домино эффектілерінің» тізбегін бастады, бұл сайып келгенде кеменің қалқып тұру қабілетін жоғалтуына әкелді.
Бұл теорияны мыналар қолдайды:
– Экипаж бен жолаушылардың ұзаққа созылған діріл мен үйкеліс туралы айғақтары.
– Кеменің екіге бөлінгенін көрсететін кеме апатының табылуы (бірақ сыну кейінірек болды, соқтығысу кезінде емес).
– Қазіргі заманғы модельдеу модельдері кемені батыруға «жеткілікті» бойлық зақымды бағалайды.
2. «Толқындар жоқ» теориясы: Тыныш теңіздер айсбергтерді көруді қиындатады
Қазіргі зерттеулерде жиі айтылатын бір түсініктеме - теңіздің өте тыныш жағдайы. Әдетте, айсбергтің табанына соғылған толқындар ақ көбік шығарады, бұл айсбергті алыстан көрінетін етеді. Көптеген мәліметтерге сәйкес, сол түні теңіз беті шыны сияқты болған, сондықтан мұндай көрнекі белгілер аз болған.
Келесілердің тіркесімі:
– Ай жоқ (қараңғы),
– Теңіз өте тыныш,
– Тұман немесе оптикалық бұрмалану тудыратын төмен температуралар,
Бұл теория негізгі себепті (соқтығысуды) алмастырмайды, бірақ айсбергтің неге сонша кеш байқалғанын түсіндіреді.
3. Мираж теориясы: көкжиектегі оптикалық бұрмалану
Кейбір зерттеушілер сол түні температураның өзгеруіне байланысты сиқыр пайда болды деп болжайды: мұхит бетіне жақын суық ауа қабаты оның үстіндегі жылы ауа қабатымен жабылады. Бұл жағдай жарықты майыстырып, алыстағы заттардың көрінісін өзгертуі мүмкін.
Ықтимал әсерлер:
– Көкжиек «көтерілген» немесе бұлыңғыр болып көрінеді.
– Айсбергтер сияқты нысандар тегіс көрінеді немесе контрасты азырақ.
– Басқа кемелердің шамдары таңқаларлық болып көрінуі мүмкін, бұл олардың қашықтығын бағалауды қиындатады.
Бұл теория екі нәрсені бірден түсіндіруге тырысатындықтан тартымды: айсбергті көрудегі кешігу және кемелер арасындағы визуалды байланыстың шатасуы. Дегенмен, 1912 жылғы метеорологиялық дәлелдер шектеулі болғандықтан, бұл теория көбінесе жалғыз себеп емес, мүмкін болатын қолдаушы фактор ретінде қарастырылады.
4. Жоғары жылдамдық теориясы және «Жазбаларды қудалау» мәдениеті
«Титаник» өз заманының ең жылдам кемесі болған жоқ, бірақ ол әлі де айсберг ескертулері бар аймақ үшін жоғары жылдамдықпен жүзіп жүрді. Бұл теория сол кездегі желкенді мәдениет, әсіресе үлкен кемелерде, заманауи технологияға шамадан тыс сенімділікті тудырғанын көрсетеді.
Жиі айтылатын факторлар:
– Көптеген мұз туралы ескертулер алынды, бірақ олардың барлығына да тиісті шаралар қолданылған жоқ.
– Егер айсберг көрінсе, кеме оны уақытында айналып өте алады деген болжам бар.
– Үлкен кемелердің қауіпсіздік шегі жоғары деген сенім.
Көптеген сарапшылардың пікірінше, егер Титаник сол түні баяу қозғалғанда немесе тоқтағанда, соқтығысудың алдын алуға болар еді немесе кем дегенде соқтығысу онша ауыр болмас еді.
5. Маневр жасаудың қате теориясы: «Бұрылыс + кері бұрылу» жағдайды нашарлатады ма?
Титаник оқиғасында келесі шешімге қатысты пікірталастар бар:
– айсбергті айналып өту үшін күрт бұрылыс (оңға қарай қатты бұрылу),
– және кейбір түсіндірмелерде қуатты азайтуды немесе «кері айналдыруды» қамтитын қозғалтқыш командалары.
Кейбір теориялар бойынша, егер Титаник айсбергке төмен жылдамдықпен тура соқтығысқанда, зақым бірнеше бөлікпен шектеліп, кеменің суда қалуына мүмкіндік берген болуы мүмкін еді. Бірақ бүйірлік соқтығысу үлкен зақым келтіріп, көптеген су кіру нүктелерін ашар еді.
Гипотетикалық тұрғыдан сенімді болғанымен, бұл теория керісінше: оны дәлелдеу қиын, себебі біз дәл сол сценарийді қайталай алмаймыз. Қашып кету маневрлері табиғи реакция болып табылады, бірақ трагедия табиғи реакциялардың әрқашан экстремалды жағдайларда ең жақсы нәтиже бермейтінін көрсетеді.
6. Материал сапасы теориясы: сынғыш болат және шегелер
Титаниктің қирандыларын заманауи талдау кейбір компоненттердің, әсіресе белгілі бір аймақтардағы шегелердің, сапасының, әсіресе өте төмен температурада, төмен екенін көрсетеді. Төмен температурада кейбір металдар морт болып, соқтығысқан кезде олардың жарылып немесе бөлшектеніп кету ықтималдығын арттырады.
Бұл теорияда былай делінген:
– Маңыздысы тек әсер ету ғана емес, сонымен қатар материалдың әсерге қалай жауап беретіні де.
– Зақым корпус плиталарының қосылыстарына таралып, судың ену жолын арттыруы мүмкін.
Дегенмен, ең жақсы материалдар қолданылғанның өзінде, алып айсбергпен жоғары жылдамдықпен соқтығысу әлі де қауіпті екенін ескеру маңызды. Сондықтан, бұл теория негізгі себеп емес, ушығып кетуші фактор ретінде қарастырылуы ықтимал.
7. Көмір отының теориясы: Кеме апатқа дейін «әлсіз» болды ма?
Титаник соқтығысудан бұрын көмір бункерінде өрт шыққан деген кең таралған теория бар. Мұндай өрттер сол дәуірдегі пароходтарда жиі кездесетін және егер бақыланбаса, бірнеше күнге созылып, айналадағы құрылыстарға зиян келтіруі мүмкін еді.
Теорияның бұл нұсқасында былай делінген:
– Өрт корпус тақталарын немесе рамаларын әлсіретеді.
– Кемелер соқтығысқан кезде осал болады.
Бұл теорияның тарихи маңызы бар — көмір өрті мүмкін емес емес, бірақ өрттің кеменің батуының негізгі себебі болғаны туралы пікір даулы. Көптеген тарихшылар мұны трагедияның «соңғы түбірі» емес, жағдайды ушықтырған қосымша фактор ретінде қарастырады.
8. Құтқару қайықтарының жетіспеушілігі және эвакуация процедураларының орындалмауы теориясы
Бұл теория «кеменің неліктен батып кеткенін» түсіндірмесе де, «неліктен құрбан болғандар саны соншалықты көп болғанын» түсіндіреді. «Титаник» кемесінде барлығына жететіндей құтқару қайықтары болған жоқ (сол кездегі ережелерге сәйкес, олар қазіргі кеме өлшемдеріне сәйкес жаңартылмаған).
Сонымен қатар, алғашқы құтқару қайықтарын суға түсіру көптеген құтқару қайықтары толық толтырылмаған күйде жүргізілді, себебі:
- шатасу және тәжірибенің жетіспеушілігі,
– жолаушылар бастапқыда кеменің батып кететініне сенбеді,
– кейбір жолаушылардың палубаға кіруін шектейтін әлеуметтік топқа бөлу рәсімдері және палубаға кіру.
Трагедияның себептері туралы теориялар тұрғысынан бұл маңызды теория: Титаник тек соқтығысу туралы ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік жүйелері мен дағдарысты басқарудың істен шығуы.
9. Қасақана теория: «Титаникті Олимпиадаға айырбастау»
Ең даулы теориялардың бірі - Титаниктің шын мәнінде Титаник емес, сақтандыру мақсатында ауыстырылған RMS Olympic кемесі болған деген пікір. Бұл теория интернет мәдениетінде кең таралған, бірақ тарихшылар мен теңіз зерттеушілері оны әдетте қабылдамайды, себебі:
– Көптеген құрылыс мәліметтері мен сәйкестендіру нөмірлері Титаникпен сәйкес келеді.
– Мұндай алып кеме «алмасуының» ауқымы тым көп тараптарды және тәуекелге ұшырауды қамтитын еді.
– Өліктердің дәлелдемелері мен құжаттамасы жүйелі алмасу туралы мәлімдемелерді қолдамайды.
Бұл теория дәлелді талдауға қарағанда сенсациялық әңгімелерге көбірек бейім.
Қорытынды: Титаник бірнеше факторлардың жиынтығына байланысты батып кетті.
Қысқаша айтқанда, ең күшті «Титаник оқиғасы теориясы» бойынша, Титаниктің айсбергпен соқтығысуы салдарынан батып кеткені, бұл кеме корпусына үлкен зақым келтіріп, көптеген бөлімдердің суға толуына әкеп соққаны айтылған. Дегенмен, трагедия бірнеше факторлардың үйлесімімен күшейе түсті: көрінуді қиындататын түнгі жағдайлар, қауіпті жүзу шешімдері, материалдық және дизайндық шектеулер, қауіпсіздік пен эвакуация процедураларының бұзылуы.
«Титаник» кемесімен кеме жүзу әлемі үшін үлкен сабақ болды: тиісті қауіпсіздік процедуралары мен ережелерінсіз технология апатқа айналуы мүмкін. Бұл оқиға құтқару қайықтарының санын, эвакуациялық жаттығуларды және төтенше жағдайлардағы байланыс жүйелерін қоса алғанда, теңіз қауіпсіздігі стандарттарында реформаларға әкелді — бұл бір кездері «батпайтын» деп аталған кеме үшін ащы мұра болды.
Қаласаңыз, мен бұл мақаланы келесідей етіп бейімдей аламын: зерттеу сілтемелері бар ғылыми нұсқа, мектеп тапсырмаларына арналған нұсқа (қарапайым тілмен) немесе тек бір нақты теорияға бағытталған нұсқа.
