Ավտոմոբիլային շարժիչի յուղման համակարգերի հիմնական հասկացությունները
Քսայուղային համակարգը ավտոմոբիլային շարժիչի ամենակարևոր համակարգերից մեկն է: Առանց պատշաճ յուղման, շարժիչի բաղադրիչները կենթարկվեն չափազանց շփման, ջերմաստիճանի բարձրացման, արագ մաշվածության և նույնիսկ լիակատար խափանման, ինչպիսին է կպչելը: Քսայուղը ոչ միայն «շարժիչը սայթաքուն դարձնելն» է, այլև ներառում է մի շարք կարևոր գործառույթներ՝ շփման նվազեցում, սառեցում, մաքրում, կոռոզիայի կանխարգելում և որոշակի հատվածներում կնիքների պահպանում: Այս հոդվածը քննարկում է ավտոմոբիլային շարժիչի յուղման համակարգերի հիմնական հասկացությունները՝ սկսած դրանց աշխատանքային սկզբունքներից, հիմնական բաղադրիչներից, համակարգերի տեսակներից մինչև հիմնական սպասարկում:
1. Քսայուղային համակարգի սահմանումը և նպատակը
Քսումը երկու մետաղական մակերեսների միջև հարաբերական շարժման մեջ յուղի շերտ քսելու գործընթաց է: Յուղի շերտը ձևավորում է թաղանթ, որը բաժանում է մակերեսները՝ նվազագույնի հասցնելով մետաղ-մետաղ շփումը: Ներքին այրման շարժիչում այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են շարժիչի ...
Քսայուղային համակարգի հիմնական նպատակներն են՝
1. Նվազեցնում է շփումը և մաշվածությունը՝ յուղային թաղանթ ձևավորելով։
2. Բաղադրիչների սառեցում՝ ջերմությունը շփման հատվածից յուղի տապակ փոխանցելով կամ յուղի սառեցուցիչի միջոցով։
3. Մաքրում է կեղտը՝ շփման մասնիկները, մուրը և աղտոտիչները յուղի ֆիլտր տեղափոխելով։
4. Կանխում է ժանգը և կոռոզիան, քանի որ յուղը առաջացնում է պաշտպանիչ շերտ և պարունակում է հակակոռոզիոն հավելումներ:
5. Բարելավում է կնքումը, հատկապես մխոցային օղակ-գլանի պատի վրա, նպաստելով սեղմման պահպանմանը։
6. Նվազեցնում է բաղադրիչների միջև միկրոբախումների պատճառով առաջացող աղմուկը և թրթռումները։
2. Քսման հիմնական սկզբունքը. յուղային թաղանթ
Հայեցակարգային առումով, քսանյութը գործում է՝ երկու մակերեսների միջև յուղային թաղանթ ձևավորելով: Կան քսանյութի մի քանի ռեժիմներ՝
– Սահմանային քսանյութ. շատ բարակ յուղային թաղանթ, որն առաջանում է սառը մեկնարկի կամ բարձր բեռնվածության ժամանակ: Հակամաշվածության հավելումները (օրինակ՝ ZDDP) կարևոր դեր են խաղում:
– Խառը քսանյութ. բեռի մի մասը պահվում է յուղային թաղանթի վրա, որոշները դեռևս ունեն միկրոշփում։
– Հիդրոդինամիկ քսում. յուղի թաղանթը բավականին հաստ է, որի մակերեսները լիովին առանձնացված են յուղով: Սա հաճախ տեղի է ունենում շարժիչի կայուն աշխատանքի ժամանակ շարժիչի շարժիչի առանցքակալներում:
– Էլաստոհիդրոդինամիկ (ԷՀԼ). տարածված է գլանային/մեխանիկական շփումներում, թաղանթը ձևավորվում է շատ բարձր ճնշման և մակերեսի առաձգական դեֆորմացիայի հետևանքով։
Շարժիչներում նպատակն է պահպանել գրեթե հիդրոդինամիկ պայմանները կրողներում և կրիտիկական շփման գոտիներում: Այնուամենայնիվ, մեկնարկի և կանգառի ժամանակ սահմանային յուղումը անխուսափելի է: Հետևաբար, յուղի որակը և յուղի մատակարարման համակարգը կարևոր են:
3. Շարժիչի յուղման համակարգի հիմնական բաղադրիչները
Չնայած շարժիչի դիզայնը տարբեր է, յուղման համակարգի հիմնական բաղադրիչները սովորաբար ներառում են.
ա) Յուղի տապակ (կաթսա)
Յուղի տապակը ծառայում է որպես ռեզերվուար, որտեղ յուղը հավաքվում է շրջանառությունից վերադառնալիս: Այստեղ յուղը պասիվորեն սառեցվում է շարժիչի խցիկի շուրջը գտնվող օդային հոսքի միջոցով: Յուղի տապակը նաև հավաքում է սահմանափակ քանակությամբ կեղտի նստվածքներ:
բ) Յուղի պոմպ
Յուղի պոմպի խնդիրն է յուղը որոշակի ճնշման և հոսքի արագությամբ յուղը յուղատարից շարժիչի բոլոր մասերին շրջանառել: Պոմպերի տարածված տեսակներն են՝
– Ատամնաշարային պոմպ. պարզ, ամուր, լայնորեն օգտագործվող։
– Տրոխոիդ/գերոտորային պոմպ. արդյունավետ և կոմպակտ, տարածված է ժամանակակից շարժիչներում։
Պոմպը սովորաբար շարժվում է շարժիչի լիսեռի, ժամանակային շղթայի կամ բաշխիչ լիսեռի մեխանիզմով։
գ) Յուղի ֆիլտր (յուղի զտիչ / յուղի հավաքման ցանց)
Պոմպի ներծծող խողովակի վրա կոպիտ ֆիլտր՝ խոշոր մնացորդները (փաթիլներ, տիղմ) պահելու համար։ Տարբերվում է նուրբ յուղի ֆիլտրից։
դ) Յուղի ֆիլտր
Յուղի ֆիլտրերը հեռացնում են մանր մասնիկները, նախքան յուղը կմտնի գլխավոր գիծ: Ժամանակակից ֆիլտրերը սովորաբար պտտվող կամ փամփուշտավոր տեսակի են: Ֆիլտրը սովորաբար պարունակում է.
– Շրջանցիկ փական. բացվում է, երբ ֆիլտրը խցանված է, որպեսզի յուղի հոսքը շարունակվի (նույնիսկ եթե այն կատարյալ չի ֆիլտրվել):
– Հակահոսող փական (որոշ մոդելների վրա). կանխում է յուղի հետհոսումը, երբ շարժիչն անջատված է, նպաստելով յուղի ճնշման արագ կուտակմանը մեկնարկի ժամանակ։
ե) Ճնշման թեթևացման փական
Այս փականը կանխում է յուղի ճնշման չափազանց բարձրացումը։ Երբ ճնշումը գերազանցում է սահմանը, փականը բացվում է և հոսքի մի մասը վերադարձնում է ներմուծման կողմ կամ հետ՝ յուղի տապակ։
զ) Նավթի սրահներ և ներքին ջրանցքներ
Նավթի պատկերասրահը բլոկի ներքին «խողովակ» է։ շարժիչ և գլանի գլուխ, որը բաշխում է ճնշման տակ գտնվող յուղը դեպի գլխավոր կրողներ, միացնող ձողերի կրողներ, բաշխիչ լիսեռ, ճոճանակային լծակներ և որոշակի ժամանակային մեխանիզմներ։
է) Յուղի սառեցուցիչ – ըստ ցանկության
Որոշակի տրանսպորտային միջոցներում (բարձր արդյունավետությամբ, դիզելային կամ ծանր բեռնատար մեքենաներ) յուղը շրջանառվում է յուղի սառեցուցիչի միջով՝ մածուցիկությունը և ջերմային կայունությունը պահպանելու համար։
ը) Յուղի ճնշման սենսոր և ցուցիչ
Յուղի ճնշման սենսորը ազդանշան է ուղարկում գործիքների վահանակի վրա գտնվող ցուցիչին: Յուղի ճնշման նախազգուշացնող լամպը կարևոր է. այն վառվում է, երբ ճնշումը իջնում է անվտանգ շեմից ցածր:
4. Քսայուղային համակարգերի տեսակները
ա) Թաց ջրահեռացման համակարգ
Առավել տարածված է մեքենաներում և մոտոցիկլետ Ամեն օր։ Յուղը պահվում է շարժիչի տակ գտնվող յուղամանի մեջ և շրջանառվում պոմպի միջոցով։ Առավելություններն են պարզությունը և ցածր գինը։ Թերությունն այն է, որ ծայրահեղ պայմաններում (սուր անկյուններ, ծանր արտաճանապարհային երթևեկություն) յուղը կարող է սպառվել, եթե յուղամանը և միջնորմը վատ են նախագծված։
բ) Չոր ջրհավաք համակարգ
Յուղը չի պահվում շարժիչի յուղամանի մեջ, այլ առանձին բաքում: Մաքրող պոմպը յուղը քաշում է յուղի կույտից և ուղարկում այն բաք, իսկ ճնշման պոմպը յուղ է մատակարարում շարժիչին: Առավելություններից են ավելի կայուն յուղումը ծայրահեղ պայմաններում, շարժիչը ավելի ցածր տեղադրելու հնարավորությունը (մակերեսային յուղամանի դեպքում) և ջերմաստիճանի ավելի լավ կառավարումը: Թերությունները ավելի բարդ և թանկ են:
5. Նավթի ընդհանուր շրջանառության ուղի
Թաց ջրատարի վրա յուղման հոսքը սովորաբար հետևյալն է.
1. Յուղի տապակի մեջ յուղը ներծծվում է վերցնող խողովակի և քամիչի միջոցով:
2. Յուղի պոմպը յուղը սեղմում է դեպի ֆիլտրը։
3. Զտված յուղը մտնում է գլխավոր պատկերասրահ։
4. Յուղը հոսում է դեպի լիսեռի գլխավոր կրողը, ապա լիսեռի ներքին անցքով դեպի մխոցային ձողի կրողը։
5. Յուղը բարձրանում է գլանի գլխիկ՝ բաշխիչ լիսեռը, բարձրիչները, ճոճանակները կամ այլ փականային մեխանիզմները յուղելու համար:
6. Յուղի մի մասը ցայտում է գլանի պատերի և մխոցի հատակի վրա։
7. Յուղը վերադարձի գծով վերադառնում է յուղաման՝ իր հետ տանելով ջերմություն և կեղտ։
6. Շարժիչի յուղ. մածուցիկություն և հավելանյութեր
Շարժիչային յուղն ունի երկու կարևոր ասպեկտ՝ բազային յուղ և հավելանյութեր։ Մածուցիկությունը ցույց է տալիս յուղի «խտությունը»։ SAE ստանդարտները, ինչպիսիք են 0W-20-ը, 5W-30-ը և 10W-40-ը, ցույց են տալիս յուղի բնութագրերը ցածր ջերմաստիճաններում (W-ից առաջ թիվը) և աշխատանքային ջերմաստիճաններում (W-ից հետո թիվը)։ Չափազանց նոսր յուղը կարող է նվազեցնել թաղանթի հաստությունը, մինչդեռ չափազանց նոսր յուղը կարող է դանդաղեցնել շրջանառությունը, հատկապես սառը մեկնարկի ժամանակ։
Ժամանակակից յուղերի հավելումները կարող են ներառել.
– Լվացող միջոց և ցրող միջոց. ցրում է կեղտը, որպեսզի այն չառաջացնի տիղմ։
– Հակամաշվածություն. պաշտպանում է սահմանային յուղման ժամանակ։
– Հակաօքսիդանտ. կանխում է յուղի արագ օքսիդացումը բարձր ջերմաստիճաններում։
– Շփման մոդիֆիկատոր. նվազեցնում է շփումը՝ արդյունավետության համար։
– Հակափրփրացնող. նվազեցնում է ճնշմանը խանգարող փրփուրի առաջացումը։
– Կոռոզիայի արգելակիչ և թափման կետի դեպրեսանտ։
7. Քսայուղային համակարգի տարածված խնդիրներ
Որոշ տարածված խնդիրներ՝
– Յուղի ցածր ճնշում. կարող է առաջանալ անբավարար յուղի, մաշված պոմպի, թուլացած կրողների, ներքին արտահոսքի կամ խցանված ֆիլտրի պատճառով։
– Յուղի արտահոսք՝ յուղի տապակի միջադիրից, շարժիչի լիսեռի կնիքից, թուլացած ֆիլտրից կամ լցման կափարիչից։
– Յուղը արագ կեղտոտվում է/առաջանում է տիղմ. փոխարինման միջակայքերը չափազանց երկար են, շարժիչը հաճախ գերտաքանում է, կամ յուղի որակը համապատասխան չէ։
– Փրփրացող յուղ. յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, յուղը պիտանի չէ, կամ համակարգ է մտել օդ։
Ուշադրության արժանի ախտանիշներից են յուղի ճնշման լույսի վառվելը, շարժիչի կոպիտ աղմուկը/թակոցը, ջերմաստիճանի բարձրացումը և յուղի չափազանց սպառումը։
8. Քսայուղային համակարգի հիմնական սպասարկում
Առավել արդյունավետ և պարզ բուժումը հետևյալն է.
1. Երբ մեքենան հարթ մակերևույթի վրա է, պարբերաբար ստուգեք յուղի մակարդակը չափիչ ձողիկով:
2. Փոխեք յուղը արտադրողի կողմից սահմանված ժամանակահատվածներին համապատասխան (կախված վազքից կամ ժամանակից):
3. Յուղի ֆիլտրը փոխեք ամեն անգամ, երբ փոխում եք յուղը կամ առաջարկությունների համաձայն։
4. Օգտագործեք խորհուրդ տրված յուղի սպեցիֆիկացիաները (SAE և API/ACEA/ILSAC):
5. Ստուգեք արտահոսքերը և կնիքների/միջադիրների վիճակը։
6. Խուսափեք շարժիչը ուժեղ պտտեցնելու սովորությունից, երբ յուղը կատարյալ չի շրջանառվել, հատկապես սառը մեկնարկի ժամանակ։
Penutup
Ավտոմոբիլային շարժիչի յուղման համակարգի հիմնական հայեցակարգը կենտրոնանում է շարժվող մասերի միջև կայուն յուղային թաղանթի պահպանման վրա: Ճնշման տակ գտնվող յուղի շրջանառության, ֆիլտրացիայի, ճնշման կարգավորման և ջերմաստիճանի կառավարման միջոցով յուղումը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել արդյունավետ, կայուն և անվտանգ: Քսայուղման համակարգի բաղադրիչների և շահագործման սկզբունքների ըմբռնումը օգնում է օգտագործողներին և տեխնիկներին ավելի արագ ախտորոշել խնդիրները և որոշել համապատասխան սպասարկումը: Ճիշտ յուղի և կանոնավոր սպասարկման միջոցով կարող է զգալիորեն նվազել վաղաժամ մաշվածության և շարժիչի լուրջ վնասման ռիսկը:
